中捷红线3可能路线曝光
https://www.cdns.com.tw/articles/1234716
记者徐义雄∕台中报导
立法院副院长江启臣去年十月争取两千万推动“捷运红线-崇德丰原线”进行可行性研究
，台中市政府今年四月启动研究作业。江启臣十二日邀相关单位会勘，针对路线延伸丰原
火车站的三条可能路线提出建议，争取在明年底提报可行性评估至交通部审议。
江启臣指出，台中市政府拟定“台中地区大众捷运系统整体路网评估计画”，“捷运红线
-崇德丰原线”被归类在中期路网。
台中市政府捷运工程局指出，初步有三条可能路线：方案一，自丰富园区衔接中正路后，
沿圆环西路、圆环北路，后连接至丰原火车站；方案二，丰原大道行经丰富园区后，跨越
葫芦墩公园衔接圆环北路，后连接至丰原火车站；方案三，行经丰富园区并衔接中正路后
，采地下化延伸，行经庙东商圈至丰原火车站。
捷运工程局长苏瑞文说，江启臣副院长建议将“捷运红线-崇德丰原线”串连有丰原国民
暨儿童运动中心、亚洲大学附设医院在内的“丰富园区”，延伸至丰原火车站，初步已有
三个版本规划，后续请顾问公司评估可行性，期中报告阶段先将部分研究结果跟大家报告
。
江启臣说，“捷运红线-崇德丰原线”行经丰原、神冈、潭子、北屯、北区等五个行政区
，将近八十万的人口，比捷运蓝线行经行政区的人口数还多，加上汉神百货、洲际棒球场
的庞大人潮，足以显见这条捷运路线具有深厚的成长潜力。丰原火车站是北台中最大站，
“捷运红线-崇德丰原线”务必串连在一起，发挥加乘效益。
立委黄健豪表示，“捷运红线-崇德丰原线”从他的选区北区、北屯区出发，原订一二五
年才要启动评估，江启臣副院长争取经费提早启动，去年召集多次协调会议，促成本案的
重要推手。
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征求板上大神画图比较三种路线的走法
但我希望红线第一期就能跟现在正在细设的蓝线进行转乘

有人要选市长 这条要加速了

如果丰原段可以地下化，那没道理市区延伸段不更优先地下化，而且市区延伸段如果从进化路以南地下化，跟橘线和蓝线都有机会换到古亭式转乘或松江南京式转乘

真的想选上 应该是直接画到大巨蛋 加速推动

话说回来，我怀疑方案三终点只盖到丰原车站是否可行，因为考量前后线型跟路幅，那站盖成侧叠式月台应该可行性最高，这样的话北边最好加一个终点站到葫芦墩公园，才好折返https://i.imgur.com/DCpRxvT.jpeg像这样

太明显了 加速加速

https://i.imgur.com/3JjF2Mm.jpeg丰原车站部分，若轨道直线通过站前广场，这段直线在从广场南端到北端的长度约莫是120公尺，除非整个月台都能塞进广场，那还可以考虑两个月台都设在同层，但月台若要占到广场以北三丰路底下的空间，那这站可能要潜盾叠式分离式月台了

考虑到选举政绩及经费，我猜首选是从圆环北路进丰原车站，只是这样就没办法延伸到后里，而中正路的捷运路网就交给遥遥无期的丰科轴线吧，这样画一个美好的饼，能在丰原市区搭捷运绕一圈

如果他们是这样想，那老实说换成丰科轴线进丰原市区，工程跟设站议题的挑战也不会改变，而且还等于要多帮一条线生机厂出来

像彰化那条分岔进丰原车站就可以延到后里了

南屯什么时候快出市长 红线才能延伸(误

大环线比较重要

新闻好像没有这张简报https://i.imgur.com/KBgsBAO.jpeg

捷运局网站新闻稿有附路线图路线图就只画到丰原大道没有进丰原车站

推

看不懂方案一的90度弯用意在哪

我也觉得方案一可以直接出局，不如方案二

ㄧ根本都不用考虑吧…二三选一个 可以的话选三

方案三的好处除了可深入服务丰原市区要道中正路外，还有个好处是若过丰原车站后改走三丰路，还可保留往北延伸的机会；方案二的好处是过丰原车站后有机会跨过铁轨服务丰原市区东南侧，但前提是得跟方案三一样在进市区前地下化https://i.imgur.com/hqQbAPG.jpeg至于未来红线南延，可与O13站安排橘线同月台平行转乘、与B16站安排蓝线岛式对侧式月台转乘（类似松江南京），在美术馆站则利用绿地设置站体和类似中正纪念堂站的横渡线，短期内透过横渡线暂时服务五权西路至南屯；长期可保留扩充空间，崇德丰原红线从美术馆站往南服务五权南路与大里内新地区；南屯五权西则另立黄线，从美术馆往东服务太平新光重划区ps图中的棕线可先忽略，之后有机会再讲

以为红线是之前台铁捷运化，那条也被叫红线

还在那边崇德丰原线我真的要骂人

骂崇德丰原线的原因是因为没有南延吗

方案一那个高价90度是可行的吗？

有没有方案四？红线不进丰原市区，市区盖东势-石冈-丰原-神冈捷运

那我想应该没有方案四

高架折90度工程上不难啊 绿线松竹路跟北屯路不就折3次？ 你转弯半径有预留这都不是什么大问题 方案一跟二的问题在于走了更长的距离但真正高需求的圆环路内市区根本无法直接利用 而且这种擦边球路线台中已经够多了 真的不用再来一条纸上规划还这样搞欸

完全同意楼上有了桃园捷运绿线的先例，真的不该害怕太窄的路幅，深入服务比擦边重要多了（毕竟提到市区内直接利用，那就是地下）

应该说台中市政府的思维都只是想避免走地下化而忽略了擦边球的问题，绿线某些路段的线形就不优说真的现在的技术那么进步，短距离的地下化路线都是能考虑的伦敦的DLR大部分也是高架，但优化线形时该走地下还是走地下

如果选方案三，那洲际以南的路线也会要求地下化方案1、2应该有参考12、700号公共汽车的路线来改捷运但绕圆环西跟北的缺点就是路线过于弯绕另外按照方案1、2的线型，中正路跟丰原大道的路桥高机率要跟着拆除

我觉得不是忽略 更多的是刻意那么做 为了求速成先弄出路线 反正走流程时间长的要命 有没有真的盖出来不重要 反正在座的各位八成也半只脚踏进棺材 更何况市府更想要的 其实是风声放出去后能得到的各种土地效益这条路线真的盖出来之前早就可以利用土开跟重划先赚一波好处崇德丰原线就是这种思维的产物啊 不然怎么会出现一条看起来什么都只做一半的路线？为何这条线的时程会被拉的如此靠前甚至超越同样饱受交通压力的五权西路

但如果高架进丰原车站，可以直接利用预留空间共构成捷运专用的第三月台板上也多次提议把南端做成可以跟五权西互相配对的L型路线(如同北捷淡水信义线)，但这种送分题市府也还没继续研议

后来想想其实绿线本身已经是一个L路线了，如果说L型路网的宗旨是让每条线都能跟彼此至少相交一次，那么崇德线走南北向接五权南路，五权西路线与南北向五权线交会后继续往东，反而更能符合L型路网想达到的效果（？

绿线在规划上也算求速成其实，北屯段原本是打算跟铁路地下化同路廊

希望三吧，有红线进丰车丰科轴线再进一次感觉效率可能不会太高，而且两条平行线距离有点太近了如果做梦：红线北延后里，丰科用LRT东延石冈东势XD

希望方案三

理想3 务实2

方案二高架穿越葫芦墩公园，这样当初葫芦墩公园是不是白做了。另外方案一、二的R10应该会差方案三R10运量一大截。而且方案一、二的R10 周边也没什么开发效益了。

其实我觉得卫星城镇的站点跟都会核心的运量预测不应同等看待。像是凤山站就在凤山中山路商圈的入口不远处，但反而运量敬陪末座。依高雄卫星城镇的运量经验来看，运量高的站点的特性是1）有现代化商场2）有巨量停车格3）为大型转乘节点。反而沿街型的传统商店街因为中地等级仅覆蓋到城镇本身，非捷运的优势距离。

问题就是有没有预留转弯半径不知道会不会削到亚大如果太极限还有周遭居民抗议噪音的问题有二完全没有必要考虑一的两个直角北屯是不得已 这一段干嘛没事转弯找罪受

方案一 若改绕另一边的圆环中正路-圆环南路-圆环东路-丰势路-车站中间需跨过台铁高架 沿途学校 机关多学校有丰商 丰南 南阳 丰东机关有 区公所 阳明大楼 丰医 国税局 文化中心 等等丰原人口最多的2个里也在这条路线上不知可不可行？https://i.imgur.com/w2mJq4a.jpeg

楼上，其实服务丰原东南边不表示要放弃也很热闹的中正中山路口，走法可以是中正路—东北街—翁明公园—东仁街—圆环北路—圆环东路—圆环南路—接回中正路这种营运方式会很像韩国首尔地铁6号线，不过末端的环可以用双线轨道跑更正。用日本东京都营大江户线的模式来跑首尔地铁6号线末端的环

我觉得问题是如果选方案三地下化，经费会飙高，更可能会因用地取得而拖很长的时间，这可能不是市府乐见的不过论未来发展性一定是吊打前两案

用地问题的话R11丰原车站比较好解决，R10中山中正路口的话，采潜盾分离式月台+看路口东南边停车场、路口西南西北边政府机关用地或国小能不能提供车站大厅用地，然后用通道连接月台，可能是用地取得最快且交通冲击最小的方法了（而且这样出口到月台的距离也不会像港铁西营盘站那么离谱）造价部分的话，解决方式大家不会喜欢的：红线洲际以南沿崇德路直到转乘橘线之前全线改高架化，月台部分采交错式月台缩减站体宽度（但墩柱仍然会占用一定空间）

红线也可以先盖到R8，像学机捷先盖到环北站那样，R9-R11慢慢延伸

也可以

其实最一开始的计划就如同你说的只有到R9，R10-R11是为了避免机捷那种断尾才直接纳入讨论在原先R11没规划的情况下，崇德丰原线原始规划只有文心崇德和新民高中两站，缺少直接连结城际运输的情况下，会比机捷只有连结台北车站、高铁桃园站还惨

甚至新民高中（北区运动中心）也不是红线与橘线最佳的转乘点

丰原会比延伸市区重要？？？

https://i.imgur.com/SpP63I7.jpeg有一种解是利用中正公园腹地把红线跟橘线像西门一样在一中站硬扭成平行转乘的麻花隧道，这样在第二市场站就会变成台北车站那种红蓝十字交会但前题是红线必须在市区段崇德路提前地下化，否则这边就只能做成第二个民权西路站另外，做成麻花隧道的话，新民高中站也可能会整站不见，变成O14、O15会类似剑潭站那样二合一成O14A，R1/O14A车站位置可能会北移至接近中友门口

这个解法不错，但看不太出来在这解法里为何O14站（五叉路口/新民高中/北区运动中心站）要消失，毕竟即使O15站不北移，它南边也仍然有足够的距离让橘红线立体交叠穿越*O15站是中科大站话说按这走法，若红线改走三民路，它可以用图中黄线的方式接到五权西路，这样的走法在转弯处都是公有地，而且可以提供100公尺以上的转弯半径，而且还能稍微靠近蓝线从民权路改走中港路（台湾大道）后少掉捷运服务的中教大一带https://i.imgur.com/j4eSjFg.jpeg

依省钱至上的尿性，方案3地下化的机会应该比较低

没延伸南屯跟国美馆 红线就没有必要了

我也不懂 为何还是断在北区不延伸到五权西路

方案三最理想，只是$也是最高

好奇方案三有没有可能继续往东到丰原高中 毕竟也算一个能聚集人流的地方(？

如果要去丰原高中那一带 考量铁轨的转弯半径 丰原车站就不能直接摆在台铁站前要往南移 才有办法腾出转弯空间往水源路延伸

往东延伸的话，感觉可以在丰原大道附近拉一块空地做类似新庄那种三级捷运机厂 ，附近的空地量应该够 https://i.imgur.com/BSWzhQO.jpeg

这和五泰轻轨坚持不先做到辅大站好像