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童子玮坚持基捷二阶废铁换捷
2025-06-06 地方
基捷二阶，议长童子玮支持“废铁换捷”，延用旧路廊及站台，避拆民房，一劳永逸。(
记者王慕慈摄)
记者王慕慈∕基隆报导
基隆捷运第二阶段八堵到基隆市区路线可行性评估，六成五支持安乐区（麦金路）方案，
议长童子玮五日晚脸书再发声，指选项中台铁路廊方案是双轨并存要再添加一条捷运轨道
，没有路廊，在轻轨时期就已否决掉，仍支持“废铁换捷”，交通黑暗期做好转乘、公共汽车
路网接驳，城市才能脱胎重生，否则捷运在基隆谈了二十年，其他城市都已经上外太空，
基隆却还在杀猪公，继续空转。
基隆捷运第一阶段南港到八堵，将在年底与新北同步发包，市府一亿元捷运基金，九成工
程部分银行融资。
但第二阶段八堵到基隆市区路线仍未定案，路线规画地方多有争议，市府已委托专业单位
进行可行性评估六成五民众支持“捷运走安乐区（麦金路）方案”，市长谢国梁表示，会
重视多数民众的意愿，做出最适合在地需求的路廊规画。
议长童子玮日前看完捷运民调资料，指份该可行性评估，是两个方案比较，一是麦金路方
案，二是台铁路廊方案，但问题是，“台铁路廊”方案是双轨并存，在台铁继续营运的基
础上，再新增一条捷运，他说，双轨并存，因路廊不够，早就在轻轨时期评估过不可行。
他认为，这是以不可行的方案逼市民只能在错误里做选择题，民调就没有意义了。
他强调， 支持“废铁换捷”，交通部在一一０年就评估可行的政策，让捷运直接进入基
隆市区，沿用台铁现有八堵、三坑、基隆站址，长度三点七公里。使用台铁路廊将可减少
兴建中“土地征收”及“环境影响评估”冗长及繁琐程序，加速第二阶段期程。同时，使
用台铁的路廊建设捷运，就不用担心周边建物拆迁、站台空间。
市民所担心交通黑暗期，童子玮认为应同步处理好八堵站的转乘、公共汽车路网的衔接，一起
熬过去，基隆才能真正转骨重生。
他强调并非反对麦金路方案，只是这要征收多少土地，不是一蹴可及，居民沟通、拆迁民
宅，从八堵到安乐区，要先爬上坡，高架、隧道，这些关于路廊、计划跟时程状况复杂，
基捷已经谈了二十年，其他城市都已经上外太空，我们却还在杀猪公，如果继续半吊子，
基隆不会有改变的机会。

立委:台铁地下化/议长:废铁换捷/市民:小朋友才做选择

投磁浮列车一票

我猜最后还是会走安乐拉

我原本还开玩笑说给市民地下化的选项一定很多人选，结果还真有民代敢提，还扩大到七堵，看来我眼界还是小了

台铁在基隆人心中到底多顾人怨..

市民还是蛮反对拆台铁的然后三坑基隆间那两个平交道上面就是陆桥直接封闭平交道就好不用地下化

我看台铁想要拆七堵基隆盲肠很久了七堵到基隆的盲肠线

拆台铁有够好处就是让都市扩大化，河谷区会越多越多人去住，但对于基隆市区会是革命，甚至外流也能让环岛铁路网更顺畅拆民房空间也不一定能容纳两条铁路线吧

涨价后的台铁跟捷运一样贵，那就拆掉改捷运吧

楼上 台铁30分到南港 捷运还没进汐止 你说选哪个？不对 还没出汐止

拆啦拆啦，对台铁也是解脱啊

唯一支持走长庚医院转东岸。

一阶先做好给基隆人做样板 再看是要选哪个方案吧

你说的台铁30分钟 是表定时间还是实际运行时间？台铁的表定时间你也信？

淡水到台北车站废铁改捷约10年 八堵到基隆要几年?台铁的话一定是支持废铁改捷简化营运模式

台铁30分钟是要战战兢兢的去等，上班住远一点的人就越难抓时间，下班更是要碰运气到月台就有车搭，南港还挤

的台铁敢信那30分钟 你等著在电扶梯上飞奔

基隆宜兰间的路线复杂多干扰性 造成准点率下降废铁改捷分离营运提高准点率对乘客行程安排较有正面效益这不代表长庚医院 安乐区就不能坐捷运 这是两回事

对台铁是好事 对基隆也没真的很差？ 应该好事？

拆台铁快去坐站站停的 而且还不能到南港以南

市民会说两个都要吧

市民会说两个都要 但如果只能择一 台铁会不会是优选就不知道了 呵

如果拆台铁 还是没办法盖快慢车吗?

没快车就掰

快慢车都是要或不要的问题而已 没有什么没办法

除了规划初期就有快慢车的机场捷运，有任何一例改成功的吗?

又还没盖 为啥要改

真的要做的话 那些车站其实都够大塞两岛吧

议长真的想拆台铁，不如先提让现有基捷留有快慢车规划，比较有机会说服市民

废铁路的话，捷运沿着台铁路廊开，长庚医院和安乐区就还是一样回到要等现在已经司机难寻、班次有时不稳的国道客运或市区公共汽车到市区转台铁，这样对于安乐区其实没有好处台铁留下话，基隆捷运走安乐区到基隆长庚，这样基隆会有一条台铁一条可以服务轨道空白区的捷运，目前这样算是利益最大化

童可以先问问同党的安乐议员看看

我倒是前几天看到林沛祥喊要推动八堵到基隆台铁地下化

我自己还是希望有快慢车就给捷运啦但台湾搞捷运的都兴致缺缺

我倒是希望市府赶快把长庚案的概要丢出来

同意楼上 既然有想法就好好弄 很多内容都神神秘秘的就先出来喊话 今天就算是要堵反对派的嘴也好 但至少先有个数据或是细节来讲道理吧 不然都一年多了也没什么新东西只能看两边各说各话没意思

台铁路廊给捷运喔，那不如直接给板南线北宜直铁拉出来，基隆捷运变淡水线第二，前提是基隆捷运要能直插台北市中心

板南线直接延伸基隆不错，30年前也有类似评估，至于为何没继续理由应该很好推测

台铁在城际还是比捷运快很多，除非基捷能出快车

板南线要延伸基隆的话现在的就得要全部推倒重来了另外我前天去基隆搭公共汽车体验有够糟糕，查询接口好难用北市的虽然手机版接口颇为简陋但很直觉不管基隆捷运要走哪条，配套也真该好好做才行

不是都用第三方的吗？那根本没差吧

新北捷运局 基隆捷运通汐东跟民汐 现在民汐线还没过?基隆往松山台北对号车很少 多数都是35~50分区间车捷运八堵到南港目前订13站 进基隆应该不比台铁慢很多基隆到南港 路线太短 自强 区间快也没比区间车快台铁快慢车都几乎无感 捷运分快慢车好像也没什么差异主要就是路线短 列车也没不会冲多快

板南没有延伸基隆就是因为台铁路廊跟南港三铁连续壁问题嫌麻烦，但现在台铁要把路廊让出来、基隆捷运案说动连续壁不是问题，那根本就是说板南线延伸基隆不是问题基隆捷运可以逼台铁让路廊、敲连续壁、八堵设机厂，板南线同样可以

不行啦 政府不想让板南出现高架 进汐止地下化 说转乘距离长又不是某捷红线南北延伸之术 说穿了就是想不想而已

台铁差的是班距，离峰更差，八堵（三月台）往七堵，百福往七堵间很慢，北上七堵八堵应该很多班次会提早到，停靠却很久，换司机天天看几乎没花什么时间，然后900型开关门太久了

台铁就是很擅长把满手好牌打到烂 不要怪大家为什么不赏脸

900门从按下去到关上需6秒，实务运作又要两段式等同于12秒，简易通勤站还得加上无线电喊开车号讯，如果好巧不巧无线电占频就得继续等，效率就是这样不见的基捷离峰规划是7.5分，开南港八堵全程车，不只河谷，连南展到进汐止这段也受惠，尤其这几年客运业人力吃紧，班次没减没脱就谢天谢地

基隆要一车进北市中心还是得开进民生线才行不然废掉台铁一定会被市民抗议到爆

民生线也没那么重要，勉强算双连行天宫算市中心，从基隆过去都几站了

所以最终还是那个问题，为啥不要板南线？不就政治问题，技术反而不是问题，效益更不是问题还是觉得板南线叫板基线/基板线太难听？

板基线名字用了几十年，绝对不是名字的问题

反正这条通市区前就是堵南线嘛 看长官觉得好不好听

上面提到的台铁效率问题是一点 再算上那松到不行的班距你说方便性会赢站站停的捷运？就拿高捷vs台铁来看 就算是冈山到高雄 区间车都未必有优势 待避一次快车时间就差不多了 还没算误点哦

还支持拆铁方案 没关系 选后潮水退了就知道谁没穿裤子

路线效益上板南东延基隆当然是最佳,很值得拆铁

市民哪有反对拆台铁? 是反对给dpp拆 如果是kmt任你拆到爽 甚至连家都被拆了 也是要挺kmt

迟早废台铁的

为了中运量基捷拆铁，不如为板南线拆铁当年不肯为板南拆铁，现在却要为中运量拆铁？有够矛盾的政策要就为板南拆铁，不然就别拆铁

因为用轻轨列车可以让台车拿单 所以你懂得而且新北除了三莺以外都是用台车的产品还有新北不想出高运量延伸的钱 台北不想让板南出现高架段机捷进台北车站都被以会影响城市景观出钱下地了

所以考量点全都不是基于专业跟公益，懂的就懂

台车并未参与汐东基隆轻轨车辆投标，也没明确指出未来台车有可能参与组装。搞不好会是全车进口，只在台加装集电弓或是在台涂装喷漆，变成国产零零漆。

高运量搭起来比较有"高级感"?这段要盖中运量也是像环状线万大线这种等级的中运量，足够应付需求，上一个为了面子之争而非高运量不可的前车之鉴还历历在目(高捷红橘线)结果好巧不巧当年正逢台铁地下化工程高雄车站临时站的月台长度只够让高捷列车停靠一组三节，高捷也就这么从一开始至今都跑一组三节，盖高运量的土建机电却是中运量之实

基隆～七堵都想搞地下化了，还要考虑临时轨的周遭房屋拆迁问题，倒还不如拆掉台铁基隆～八堵再盖基捷还比较干脆

高雄红橘线要说也是产经没跟上，不说公司总部、金融业，连新兴科技业现在才刚开始。

同意这个构想 但你要先推北宜直铁阿 至少把东线列车从南港通通赶进直铁 宜兰线降为支线 南港八堵三线拆到剩单线留给货列走才有可能

台铁本身就是高运量规格北宜直铁早该推，能卡十几年了基八段运量需求肯定能比竹围到淡水当年台铁让出淡水路廊让红线直通，现在提板南线走台铁路廊只是提早该做的事情

东部干线要如何只从南港始发又完全不跟西部干线交会?原本主要在松山、台北、板桥、树林这些车站分散搭乘的乘客变成通通都挤去南港站搭东部干线列车，对乘客的便利性是极大的考验，这就好像双北地区如果把高铁台北站废掉只留高铁板桥站跟南港站是一样问题，高铁可以因此所有车站月台都420m长度足够停下16节，但乘客也失去台北站的便利

台车已经掰了，台车弄不出CBTC又ATO又轻轨车辆CAF已经说他们拿到合约，台车顶多分到组装

可以在新北体验西班牙的车子，不用大老远跑去高雄坐轻轨了（X

市区转乘大多情况已经够便利了

s大误会了吧 又不是要东干线全部从南港发 是从南港全部进直铁 台铁仍然可以维持树林发车或彰化发跨线车都可以阿 重点是要把南港=八堵这段路廊让出来给基捷

东北角海岸线的区表示:你有在尊重我吗？我也想搭台铁进台北啊 你这种想法我们不喜欢

南港进直铁没问题，但树林南港这段有不少站间路线利用率已超过90%，除非西部干线快车都能改成跨线直通东部，否则东部要加班只能从南港发，且南港至研究院路直铁目前仅预留1线，除了平面交叉、对向冲突外，也将成为瓶颈