台中的捷运进度说真的不能再慢了，但我每次看路现的未来规画都觉得比较不切实际，载客量也不会多好，大平雾线，丰科轴线，科工轴线？
我自己有想到两条可以这样规画，运量说什么一定比较好吧！但地下线路的黑暗期可能没什么人承受的了
1.五权崇德线
以美术馆文化中心为Y字型中心
一边向西走五权西路最西边站岭东附近的新干线花园酒店设置机厂
又有经过五权文心路口与现有绿线可以转乘
一边向南走五权路过复兴路变五权南路到最南边63号底下的蓝花楹公园当机厂
沿途会经过国图馆（五权车站共构）高等法院兴大健康公园等地方
一边向北走五权路到中国医的五个叉路口走崇德路到直到洲际汉神，也可减少以后到那边的车流量，未来可在延伸到潭子丰原，中途也能跟现有绿线文心崇德作转乘，橘线（五权中清），蓝线（五权中港）也能做转乘也有经过台中核心地方中国医，一中商圈
2.屯区都会线
起点：北屯机厂总站-
终点：高铁新市镇公园
经过大站：
北屯总站-头家厝车站-洲际汉神-台中巨蛋-未来水湳转运站-中央公园-逢甲商圏-秋红谷-老虎城（歌剧院）-台中银行总部-大墩国小-向上五权路口-高铁新市镇（未来足球园区？）
路线：北屯总站（与绿线共用机厂）往北走敦富路左转与现台铁头家厝火车站共构
走头张路一二段右转昌平东七路左转崇德19路经过洲际汉神可以转乘，
再来崇德19路往西走走到荣德路交叉口未来巨蛋预定地与巨蛋共构
再往西走过中清接黎明路到未来水湳转运站（此段地上无正路，不知管线可否经过），左转凯旋路经过中央公园各个区域范围
之后走到底右转河南路走到向上路右转，此路可与五权向上路口转乘（五权崇德站转乘）
最后向上路走到益丰路左转最后一站到高铁新市镇公园足球园区
懂台中路线的可以帮我用图说明
这两条效益还不错吧？

1早就讲到烂了 2就是74 我也觉得这两条就是送分题 但不推就是不推呵呵科工 丰科终点在橘线也很奇怪 不如串成一线或延伸

1喔，我觉得崇德五权线与其走Y字型，不如直接在美术馆改成两条交会的路线，不要互相瓜分班距，崇德线经科博馆延到美术馆后直接走五权南，而五权西到美术馆后走草悟道—民生路—三民路—台中公园—精武路—太平中山路一来是太平中山路到树孝路这段的北太平很缺捷运，那边重划区的大量人口要嘛塞上台74，要么嘛只能走寥寥几座桥进市区，而蓝线太平段服务的基本上是南太平二来是民生路无论要转进草悟道还是转三民路，都有公有地可以穿越、甚至设站，还能服务到蓝线改线后没有捷运服务的民权路附近地区

双L真的不错 不过中山路路幅真的小 或许更往北走太原路也不错(？) 毕竟路宽+两旁都是重划区 可能客源比较充足？

太原路的话可以再看看能怎么走，不过太平中山路可以考虑桃捷绿线的方式看看能不能设站另外原po提议五权南线走到蓝花楹公园的构想我觉得很棒，不过其实蓝花楹公园后还能再延伸，因为蓝花楹公园到大里东荣路其实还有一些空地能穿越，这样一来还能服务到一个人口众多却没捷运的区域：内新从美术馆走到太原路是有个走法：草悟道—民生路—（穿越部立台中医院跟中科大民生校区空地）—三民路—北屯路—太原路不过这样的话O15中科大站要在橘线进入综规前就要及早规划转乘结构如何设置最后一个问题就是沿中山路或太平路到北太平后，台74跟树孝路之间的南北向狭长地带人口密集，值得有捷运服务，只是哪条路的下方比较适合捷运穿越和设站就不确定了。台74路幅足够且周边空间较大，但要思考捷运隧道如何跟高架桥墩结构共处；树孝路没有高架结构问题，但路幅比较狭小且周边公有地较少

把原po的文字画出来大概长这样？随意画画的 有不精确请见谅https://i.imgur.com/lslRqAD.jpeg

第一条根本送分题 不懂市府在想什么

第一条看起来受到重视与未来实现的机率越来越大，第二条也有潜力，只需要有人跟台中市府内部大力推荐

35楼好厉害，不然我也想图给它弄出来

推E大协助绘图

五权南路可以再往南到夏田产业园区足球园区可以再延伸往之后的永春东七路通到高铁个人觉得高铁门户计画也是放大巨蛋的好地点，当然要搭配大外环线

这二条很棒

https://i.imgur.com/pCb7JjN.png 市区应该可以弄双L

不过那个线是怎么从育德园道穿到健行路的呀

感觉两条路切换是要穿越私有地？如果是育德路走到运动中心 南下崇德路 到那个星形路口之后 北上三民接北屯再东转太原呢？这样崇德路那站就会有三线共站 但就是要挖很深不然就设计直通这样原po要不要玩玩看这个网站 叫我的地图 可以在谷歌地图上面自由画线跟放标记 我丢的图是用这个粗略画出来的https://reurl.cc/Dqq836

走中正路-新民高中里面-健行路就不用穿越民宅虽然不是公有地 但是会比较好处理

现在地下穿越还好吧 中坜也是有地下穿越就穿过新民高中操场底下跟一点点校舍

对于台中市区双L型路线我有另一个看法，而且可以保证每条线都跟任一其他路线有交会（像中和新芦线跟文湖线那种的就叫没交会），不过需要过一段时间后画

丰科跟科工两个外围的我会想改成RER那种城市快铁，顺便把彰化南投跟部分苗栗云林的人带上来，给长距离通勤的人使用https://i.imgur.com/yO8Ra18.png 像是这样子，棕的是主线绿的则是未定或是支线，那些也可能改轻轨处理。

R大那个跨县市..根本不可能实现凭什么彰化云林要用财政资源帮台中市人口只会更加速流动到台中 况且对台中不一定有利加强台中高铁站联外功能 就可以达到了应该重点再优先各线路交叉路网蓝 绿 橘 红的串联

南投:可是我很欢迎台中捷运盖进来啊云林就算了 但是田中高铁-员林-彰化-乌日高铁这路线还是可以的 彰化应该也会想盖不过其实只要盖到金马路接台中绿线就可以了

h大讲的那条，台铁田中支线盖完就有一条你的理想路线了。我也觉得很不可能实现，不过还是有可能搞台中都会区这玩法如果全部都是站站停的80kph捷运，都会圈的扩张会很有限。

台74的路线 感觉也可以跟紫线合并成一条大环线

RER本身就有因应都心房价过高的问题而兴建的效用

这部分你去看看六家线跟沙仑线的班距就会想多盖一条了要是台铁支线很好用 台南跟新竹就不会想多盖一条接驳市区而且嘉义市就是看到台南新竹的台铁支线太难用 才会凹中央十成至于田中支线 是南投那边比较需要 彰化反应不大南投除了用田中支线串集集支线以外还想在浊水拉一条支线往南投市区彰化除了兴建田中-新田中以外 没有其他计画

台铁老问题是那个12tph上限，不然支线也能跟小碧潭线一样密了。台铁支线没很好用，但省地方政府的钱，所以能拉的都拉了。

某捷红线：我来，大家通通闪开

这两条重要性我觉得不比紫线低，十几年前的胡市府早就画过了，更猛的是当时还讨论了与橘线的转乘关系，无奈现任交通局连纸上谈兵都没兴趣五权南支线或许搭配爽文路西侧的扩大大里都市计画，那区离橘线其实不算近了，搞不好还能借机架高台63全线成为正港快速道路，让台63两侧互通解决交通瓶颈另外推45楼高铁门户计画是放大巨蛋的好地点，搭配楼主第二条南沿到高铁站，也有机会解决平面交通壅塞日益严重的高铁站补胡市府当时顾问公司研究的路网：" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

48楼那条路蛮厉害的，重要核心都穿过了

n大，说到紫线，最近看到一个有趣的图，捷运局官网上的紫线大庆站位置往北移了一大截，移到了台铁北边，不知道是为什么https://archive.ph/1KJ1mhttps://i.imgur.com/IAP2425.jpeghttps://i.imgur.com/ZN067Ds.jpeg

h大如果那不是美丽的误会应该是会比原来450m站距好那么一点点，但我自己的大胆呼吁是紫线文心南路往北在大里段找一个点钻到地下，大庆站拆掉原址重建让绿紫共站反正台铁那一侧也有出口应该不至于废站（？）绿紫大庆转乘对高铁旅客很重要，转乘距离能再短会更理想，转乘没办法做到便利老实说我觉得还不如让本文这两条线先盖

廖大立委：你以为我提议紫线延伸南屯只是说说？

如果紫线要北延，那比起延南屯，还不如找个路廊延去公益商圈、秋红谷跟逢甲商圈，刚好那边也缺捷运，可以用紫线这条既有规划路线延，更何况南屯（五权西路）应该由红线或其他路线服务

https://i.imgur.com/W4TTnQ7.jpeg找到一个很有趣的网站喔https://nas.mw.com.tw/udvision/index.html看起来是都发局设的，不过最近一次更新是2024-01

H大，我觉得公益路可以先弄公共汽车干线，等运量稳定再将最外侧车道弄成专用道，最后再评估是否需要升级成轻轨，从科博馆站附近出发，一路沿着公益路向西到台74至于旧城环线那种运输需求达不到中运量的路线，可以考虑盖市区轻轨

126楼那网站挺有意思的，之前好像也从都发局流出一版线形丑但类似原po的路线二？怎么觉得捷运这块现任都发局还比交通局认真？

G大，其实我前面的意思不是说公益路整条路盖一条捷运，而是紫线如果能北延市区的话顺便在公益路设一站就行XD

https://i.imgur.com/r2ZL4GH.jpeg我自己是会这样画啦https://reurl.cc/YYYanL

台中捷运现在已经不归交通局管了吧？

至少去年还是交通局管的

交通局跟都发局不同调已经是存在很久的问题了理论上都发局是走在交通局前面交通局应该照都发局做的都市规划和土地开发来提交通方案但现实是两边都各做各的导致交通局常常慢半拍乌日高铁就是一个很明显的例子当然旧市县之间的都市缝合不完整也是一个问题

还有一个工务局 很多道路的立体工程都需要工务局 如果交通工务二局不同调 很容易出现像是分隔岛还有马路标线不连贯歪掉的状况