北捷世界第一藏6秘密！新加坡地铁员逛台北“捷运大道”超惊喜
作者：蔡炆璇
摄影：蔡炆璇
日期：2025-04-23
对多数台北市民而言，或许人人都搭过捷运，却鲜少人知道，“捷运大道”究竟藏身何处
？这条隐身于捷运地图之外的神秘绿色通道，有着捷运界“9¾月台”的称号，它不在地
图上，旅客也无法随意踏入，但却真实存在，并肩负著维持台北捷运营运心跳的重要角色
。
平日一早，记者抵达位于捷运复兴岗站南侧的“北投机厂”，当时天气晴朗，阳光洒落于
厂区外围的绿地上，空气里仿佛弥漫一股机械运转与时间积累的沉稳感。而眼前这座厂区
，正是台北捷运营运背后最关键的基地之一。
北投机厂，不仅是台北捷运面积最大、等级最高（五级）的检修厂，更曾是东南亚规模最
大的铁路机厂之一。
因此，作为台北捷运系统的其一核心枢纽，厂内不仅汇聚了专业技术人员，日以继夜地投
入列车保养工作，同时也设有捷运人员训练中心、机厂调度塔台，以及台北市政府捷运工
程局第一区工程处等多个重要单位，构成稳定北捷营运的中枢网络。
此外，厂区更用心规划了一处“捷运逃生体验营”，里头设有模拟列车逃生与紧急应变等
互动教学，可说是台北市推动交通安全教育最具代表性的亲子共学场域之一。
而机厂旁，原本作为训练学院员工宿舍的空间，如今也已蜕变成对外营运的“捷运北投会
馆”，让市民有更多机会“一亲芳泽”，窥探台北捷运的日常运作与幕后样貌。
延续这份与市民更贴近互动的心意，近年来，这座见证台北捷运迈入30周年的重要基地，
还诞生了一条具有象征性的“捷运大道”。
据悉，这一条绿油油的长廊，不仅汇聚了北捷30年积累的营运智慧与维修技术结晶，更透
过展区六大主题，全面展现台北捷运在技术革新、服务升级、国际合作与城市愿景上的多
角进化，堪称是一座含金量爆表的台北捷运博物馆。
现在，就让《城市学》带着民众实地开箱，揭开捷运大道的谜样面纱，一探串联大台北交
通的绿色动脉吧！
台北捷运大道亮点一：公司愿景｜捷运不只是大众运输，还是城市未来的绿色动脉
台北捷运大道展区的第一大亮点，以“公司愿景”为核心主题，揭示台北捷运不仅是城市
的运输系统，目前还逐步朝“城市服务”的角色转型。
如1990年起，台北捷运就曾因向新加坡地铁SMRT取经学习，缔造双方良好的互动关系，并
在历年频繁互访后，2017年正式缔结为姊妹地铁，持续深化专业人员的培训与营运管理交
流，一同精进服务品质。
而且在“公司愿景”展区中，墙面满布北捷历年获颁的奖杯与奖牌，从营运绩效、服务品
质到安全管理，处处展现北捷的卓越表现。此时，台北捷运公司车辆处副处长李文渊也小
声透露，现场所展示的荣耀“还只是冰山一角”，真正的获奖数量早已多到摆放不下了。
更令人注目的，展区内同步呈现北捷与多国铁道机构与观光单位签署的多项合作备忘录（
MOU），不仅体现北捷积极拓展国际交流与跨界合作的企图心，也展现出台湾大众运输第
一品牌走向世界舞台的战略思维。
像是北捷与日本东武铁道、日本旅行株式会社（Nippon Travel Agency, NTA）就携手推
动观光票券与行销合作，透过双边旅游推广与品牌交流，逐步拓展跨产业的事业版图。
如同踏上捷运大道时，记者一抬头，就能仰望高挂的三条愿景挂布，上头用斗大字体写着
“安全第一”“品质至上”与“服务用心”，简洁有力地道出北捷30年来不变的经营信念
与使命初衷。
台北捷运大道亮点二：资产管理｜首创“同心圆”生命周期管理法，精准掌握设备重置时
程
台北捷运大道的第二大亮点，则展示了北捷在资产管理上的创新突破，借由“同心圆”的
概念，精准管理设备的使用时程生命周期与重置节奏。
而展区中最吸睛的，莫过于一面可视化的仪表板，其呈现出北捷罕见公开，也非常引以为
傲的“预测性轨道营运维修资料系统”（Metro PROMIS），让众人当场大开眼界。
此时，透过李文渊的细细解说可知，Metro PROMIS是国内运输业界首见的整合型预测维修
系统，不仅以“同心圆”为主视觉架构，更将维修逻辑、传感回传与数据分析三者紧密整
合，成功打造出异常预警、设备监控与维修排程“三合一”的智慧化维护流程。
换言之，只要透过软硬件整合的生命周期分析，北捷就能非常精准地预测设备损耗时机，
从早期传统透过定期保养与检修的“预防式维修”方式，演进至以传感元件（IoT）与资
料分析为核心的“预测式维修”模式，有效预测设备可能出现故障的时间点，从而在异常
发生前即时介入，大幅提升营运安全与维修效率。
然而俗话说得好“工欲善其事，必先利其器”，拥有精密的预测系统固然重要，但若硬件
设备无法及时更新、成本无法有效控管，也终将成为营运负担。因此，北捷并未止步于采
购，而是选择走上一条更具挑战、更有未来性的自主研发与技术创新道路。
撑起北捷列车新高度：次悬吊系统“气囊装置”（Airbag）的隐藏任务
像是你可曾好奇，台北捷运车厢内人来人往，为何上下车时，地板总能与月台齐平？原来
关键就藏在列车底部默默运作的“次悬吊系统”，其中的“气囊装置”（Airbag）正是维
持车身高度的幕后功臣。
有了气囊装置，北捷列车不仅能随着乘客重量而自动调节车身高度，还能将即时压力数据
，同步回传给刹车系统，两系统联手以进行精准的车速控制，并作为后续维修与稳定性分
析的关键依据。
一颗车门滚轮的革命：从原厂进口6600元到改良国产化280元技术奇蹟
除了列车的大型装置外，列车设备中的“小角色”同样关键。以车门滚轮为例，虽然只是
控制滑轨开合的细部零件，却需承受每日数百次开关、每年滑动总次数高达近20万次，高
居不下的耗损率。
于是考量到车门滚轮单一个就价格不菲，又得仰赖国外原厂进口，导致维修成本居高不下
，所以北捷便决定与本地厂商携手改良，展开车门滚轮国产化的计画。
果然皇天不负苦心人，经历多次实测与结构优化后，北捷最终成功打造出耐用性更高、成
本更低的MIT车门滚轮，价格直接从一颗6600元大幅压低至280元，使用年限也从1年拉长
至最长12年，一口气省下全年上千万的支出，让一颗滚轮的进化，成为北捷稳健节流、精
实管理的最佳实例。
电路板也靠自己修！自研、自测、自管理，北捷硬件成本年省5.8亿超惊人
而若说车门滚轮国产化是“小兵立大功”，那么北捷对于电路板的维修革命，堪称是国产
硬件升级的代表作。
长年来，北捷也频繁面临电路板维修价格高昂、零件停产无替代等棘手困境。为摆脱对海
外原厂的依赖，历任董事长带领团队大胆启动自主维修机制，从建立替代料件清单、建构
元件数据库，到组织专责维修团队，全面展开自研、自测、自管理的技术体系。
而这套系统化管理架构的启动，不仅成功降低北捷成本，也展现出惊人效益，让一片原价
高达12万元的电路板，维修成本大幅压低至3万元，外加其他零件的自研、自测与自管理
，总共让北捷年省约5.8亿元的惊人金额，同时打造出专属于北捷的庞大零件数据库，彰
显出技术自主化的推动，让北捷节流之余，充分掌握住营运主导权。
台北捷运大道亮点三：一流服务｜以搭乘旅客为中心，提供超越期待的交通服务体验
尖峰时段的捷运通勤，对许多市民而言，总难避免拥挤车厢与上下车不便的情况。为提升
旅客体验，北捷多年来也不断优化乘车流程，并透过资料整合与科技应用，打造更智慧、
更贴心的搭乘环境。
首先，站在月台上的旅客，即能透过月台萤幕，以绿（最舒适）、黄、橘、红（最拥挤）
四色标示，一目了然掌握各车厢的即时拥挤程度。此外，部分车站月台地面亦设有对应的
导引光条，协助旅客提前移动至人潮较松散的车厢位置，达到人流分散与提升搭乘体验的
效果。
而这套贴心设计的背后，正来自北捷精心整合的“IT 资讯科技”与“OT 运营技术”资料
分析架构。由于早期车厢未内建人流传感器，故北捷工程团队便灵活运用车厢底部的“气
囊装置”，借由其压力回馈数据来准确推算每一节车厢的载重与拥挤度，进而达到即时监
控的效果，还能即时反映给旅客。
对此，台北捷运公司数位发展处高级工程师邱显明就自豪的指出，北捷已从单纯的运输功
能，转向以乘客体验为中心的“舒适度管理”新阶段。如跨年、棒球赛或其他大型活动结
束后，应变中心可即时掌握各路线人流变化，迅速调度列车与人力，提升疏运效率与现场
引导能力。
更值得一提的是，行控中心现在还已能每秒更新列车状态，包括空调运转、乘载量、车速
、煞车状况与推进动力等多项细节，并透过高度图像化的操作接口，帮助管理人员监控每
一列车的最新动态与异常状况，大大提升营运应变的敏捷度与判读的直觉性。
台北捷运大道亮点四：数位创新｜多维度“时空图”以AI导入物联网（IoT）升级智慧与
高效
台北捷运大道亮点五：智慧营运｜确保列车顺畅运行！捷运列车零延误动态与即时应变系
统
接下来的两大亮点，则聚焦于北捷如何透过数据视觉化与AI技术，全面升级列车运行的智
慧化管理。此时，展区墙上一面超大型的可视化萤幕，瞬间吸引众人目光，而手持伸缩指
挥棒的李文渊，当下也难掩神情间的自豪，细细分享他与团队多年来倾注心力所打造出来
的成果。
原来这套资讯量惊人、不断更新的系统名为“时空图”，可整合多维度的庞大资料，透过
将时间作为横轴、车站为纵轴，即时地呈现出列车移动的轨迹，并以色彩区别车厢当前的
载重度，帮助管理者得以同步掌握人流热点与潜在异常风险，让营运调度更具科学性与透
明度。
举例而言，若某站出现列车异常停靠（如停留超过2分15秒），系统会自动跳出警示，提
醒现场人员即时排除问题，如车轮卡异物等状况；又如“龙山寺站”与“江子翠站”的列
车，经常于上午7:40至8:45间呈现“红色”状态，即代表该时段为载重高峰，营运单位能
以预判方式调派车辆，有效纾缓上班人潮。反之于离峰时段，北捷亦可根据过去的数据资
料来减少车班，兼顾营运效率与节能。
同样的原理，像是北捷红线终点站“淡水站”，不少旅客会为了有座位可坐，选择停滞于
月台上等候下一班车，导致周末假日，淡水站月台总是挤满了乘客。此时，系统便能即时
回传现场状况，协助管理阶层与基层人员迅速应对，视需求调派加班车，避免人流壅塞的
压力。
当然，时空图除了能显示列车位置与停靠资讯外，亦纳入了温度等多项传感数据，使原本
平面呈现的资讯，升级转化为涵盖时间、空间、密度与环境等资讯的监控视觉图。甚至连
高架段夜间的降速政策，都可透过时空图的资讯变化，清楚比对实施前后的效果，以降低
夜间的行车噪音，平衡营运效率与居民生活品质。
最后，专家系统的导入，则进一步强化北捷的应变效能。过往仰赖人工查询SOP、逐一报
修的流程，如今透过整合30年来的维修经验与故障逻辑，当异常一发生，系统就能即刻弹
出最佳处置建议，并同步通知行控中心、司机与维修人员，形成即时、精准、高效的应对
链，从此让“看见每一列车的每一刻”不再只是科技梦想，而是每天真实发生于北捷列车
上的日常。
台北捷运大道亮点六：安全第一｜以安全为核心，零事故环境保护员工、守护旅客每一趟
重要旅程
在所有影响运输系统稳定运作的关键因素中，“人”始终扮演着关键角色。为此，北捷长
年致力建构一套完善的安全训练制度，透过系统化教学与实地模拟，强化第一线人员面对
带电设备或突发状况时的判断力与处置能力。
故展区内特别设置了实景模拟场域，重现维修人员在高压电环境中，每道环节都不容忽视
的实际操作情境。
举例来说，在铁轨现场，设备“灯不亮就表示无电”是一种常见的危险迷思，容易导致人
员误判，忽视灯泡可能故障的问题。因此，北捷特将“验电棒”的正确操作纳入人员基本
训练流程，要求所有维修人员在每次检修作业前，都必须进行电流确认，以杜绝任何潜藏
风险。
此外，在高压短路等特殊情境中，操作人员的身体站位与动作细节，也极大程度影响着安
全性。由于多数人都会直觉地正面操作开关，忽视电流短路时，瞬间爆出的火光可能直击
面部，造成不可逆的伤害。
因此，北捷也制定明确流程，要求人员须背对设备来操作开关，降低意外波及的风险，希
望员工在日常维修中都能保持警觉，并经由反复演练，实现台北捷运公司“零事故、零误
判”的终极目标。
北捷世界第一技术淬炼30年惊艳国际！台北捷运大道以大众运输之姿推动城市美好未来
作为全球少数将营运管理与城市愿景深度整合的公共运输体系，台北捷运正透过一条名为
“捷运大道”的绿色通道，完整展现30年来厚植的技术实力与创新能量。
从列车运行的秒级监控，到国际级场站疏运的缜密部署；从自主研发气囊高度调节系统，
到以AI与IoT打造的智慧营运平台，捷运大道正全面体现北捷在工程技术、旅客服务、国
际合作与城市想像的持续进化。
而这样的轨迹，不仅令国人耳目一新，也让外国访客大为惊艳，包括新加坡SMRT、国际公
共运输协会（UITP）等多个国际团队皆曾造访捷运大道，都纷纷大赞，台北捷运早已走在
全球先进运输城市的最前线。
其实，台北捷运早已多次登上世界舞台。正如台北捷运公司公共事务处副处长谢欣豫所言
，北捷曾6度登上国际地铁联盟“系统营运可靠度”的世界冠军宝座；2023年，还以平均
故障间隔距离（MKBF）达1,911万车厢公里，写下历史新高。
加上北捷系统准点率突破99%、年均运量飙破7亿人次、单日运量上看260万人次，种种数
字都证明，北捷不只是一套交通系统，还是台北稳健与进步的象征。
在服务旅客方面，北捷更持续强化国际友善度，现已于全线117站导入日、韩语广播与指
标，让外籍旅客都能轻松搭乘、自在穿梭于台北街头。这一点，还吸引知名韩国YouTuber
“挖系桑米西”拍片大赞，直呼“北捷是世界级的便利交通范本”。
而未来，随着北捷士林站、剑潭站、剑南路站三大TOD（交通导向发展）商业开发案逐步
推进，结合原创市集、数位广告与绿色交通政策的深化实践，台北捷运正以大众运输为核
心，延伸出一条融合生活、产业与空间活化的新轨道。
这场转变，不仅重塑了城市空间，也重新定义了捷运系统的角色。从串联通勤的交通骨干
，到驱动都市节奏的发动引擎，走过“捷运大道”的所见所感，都让人深信这条路没有尽
头，而是北捷迈向下一个荣耀30年的新起点。
https://city.gvm.com.tw/article/120764#

语毕，哄堂大笑，先让车站开冷气不要闷死旅客好吗

楼上 北捷什么时候关过冷气了...

是高捷吧，高捷关冷气，一进站就喷汗

跟高捷比北捷月台不遑多让阿 等车等到流汗

1楼不懂。那个支微末节了。材料开发那一块很厉害。同样在采购法底下，我们这边就算开发完也还是会出问题。没开发的会被低价抢标。更多的是等不到原厂料的。解决材料等于解决大部分问题，只要做好预防性保养就不用疲于奔命在处理所谓的故障事件。

维修维护材料精进也算是造福国内所有轨道营运吧！这算是对台湾好事

我还记得几年前新加坡地铁频频出包，好像连新加坡媒体都受不了狂喷新加坡地铁怎么比之前过来学的北捷还惨

车内LCD萤幕设计输日韩中与东南亚，还整天发公关文说自己第一…平常不会想特别批评北捷，可是看到这种文就想吐一下

能吐槽的点太多了，不过对外宣传的各项精美展示接口确实没话说呵呵

买月票不能手机买、不能信用卡付钱，各种不行

换市长之前冷气确实像没开一样 夏天热死

世界第一笑死人

有印象柯第二任的时期车站很热夏天会待到流汗

北捷有世界级水准哪里有需要质疑的XD

就是好还要更好 或说是没有100分的完美 有也是99.999999分

夏天冷气开28度等于没开，北捷最近又湿又闷又臭

月台真的超闷热在梦里第一啦

萤幕真的很复古

车厢空调有节能，2023年的新闻有被市长下令调低温度https://moptt.tw/p/MRT.M.1691861206.A.9DD

柯把高捷关冷气那个人挖角来北捷了

车门滚轮有SIL认证吗？ 还是能用就好？

全国资源盖的捷运 酸别人没有冷气 笑死

连这也在吹