2025/04/11 09:00
〔记者葛祐豪／高雄报导〕受供料与物价飙涨影响，高雄捷运黄线、小港林园线工程，都
将延后至2034年完工，届时高雄捷运路网可达112公里、114站。
根据高雄市捷运局长吴嘉昌在议会报告，揭露目前几条兴建中的捷运进度，最快的应是冈
山路竹延伸线第二阶段A，进度达14.97%，超前0.02%，目前已在做桥墩的基桩、主变电站
等工程，预定2027年底完工通车，但因路竹、湖内台1线的拓宽，及自来水工程的延宕，
目前内部正在检讨延后完工日期，脸书社团“高雄好过日”研判，就算有延后应该可控制
在半年至1年内。
至于冈山路竹延伸线第二阶段B，还在管线迁移阶段，预计2029年通车，但也可能更慢。
小港林园延伸线进度4.85%，超前0.37%，目前第一阶段已进入通风竖井连续壁阶段，第二
阶段还在细部设计，但受到供料与物价的飙涨，台湾整体轨道期程都向后延，这条路线的
通车时间，将从2030年延到2034年。
高捷黄线进度目前3.61%，超前0.19%，澄清路已开始移植路树，正在削减人行道重新划设
动线，隧道段还没有进入本体工程，捷运局之前已宣布全线将延后至2034年通车。
“高雄好过日”指出，依照目前时程，2027年（路竹延伸二A）、2029年（路竹延伸二B）
、2032年（黄线一期）、2034（黄线全线、林园延伸）都将有路线通车，2030年代初将会
是高捷路网有较大改变的时代，高雄捷运轻轨路网于2034年，将可达112公里、114站。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5008451

疯狂延伸红线 其它的都不搞

个人觉得红线延伸是赔钱货

红线要开个区间车或缓急分离啦

一楼黄线不算其他线?紫线不算其他线?

红线延伸有必要吧

赞，希望早日机车归零汽车减半

红线延伸当然是赔钱货，这毫无疑问

如果单看赚不赚钱，捷运都是赔钱货啦，就算是北捷也只有红蓝线赚钱，但大众运输本来就不该只从赚不赚钱的角度去看的

只想知道，未来那么多站，都有冷气吹吗？

红线接台南之后就有差了

红线延伸段跟台铁大量重叠 人口也不多 真的浪费钱

红线北端延伸到冈山最多到高科基本上已经是效益论的最边界了 到路竹市区真的意义不大 小港林园因为没其他竞争对手 相对还没那么有争议

环岛红线，高雄实现

真说红线平行台铁其实还好（不要弄到延伸沙仑、东港），但有捷运了台铁又再捷运化才真的是问题…

红线连到目前，如果没接到台南，就真的不知道想什么了?

112公里可能红线就占一半以上了…

红线延伸跟台铁重叠不知道在干嘛

延伸沙仑看起来很重要阿 为什么不要 ，难道高雄人去高铁北高雄站(x还要像台铁转沙仑线不过还好高雄台铁捷运化学不到精髓，不然红线的地位就真的是在互抢了不过越想越不对劲 捷运化影响的应该是橘线的部分 新左营以北平行的没有捷运化呀

楼上你去了解一下楠梓铁路高架化计画吧

公共运输亏钱正常，但不能把亏钱当目的好吗亏钱做服务才不是捷运的精神

好吧 是多了两站 园区站是稍微有点运量疑问但离红线也还蛮远的青埔站我反而觉得很重要 三线能够达到互补的可能如果真的消除了百慕达 让台铁青埔站取代楠梓站的地位也无不可 楠梓站就变成通勤站青埔变成大站

高雄桥头以北的台铁都没捷运化啊 而且高雄段的台铁那个半残捷运化设计有跟没有一样沙仑线与其靠红线延伸 不如做可以南下往路竹方向的台铁新线 说不定还能多开几班冈山-沙仑

之前也想过台铁要是有个冈山-沙仑就好了

紫线赶快盖

紫线赶快盖+1

烦死了红线一直拉长到底为什么不搞缓急分离。之后的南星机场可能还是接到林园线，要外国旅客只有普通车搭？

你如果旅运需求只需10分钟一班，还再分快慢车就会出现：小站20分钟一班车大站20分钟才一班直达车 的处境

南星机场计画八字都没一撇欸...

不过直达车的话不知道会不会有六节车旅客量的需求，这样就被三节月台就限制住了成本也会上升