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║ 高雄捷运114年3月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║144,272 ║47,375║191,647 ║34,696║226,343 ║
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║和114年 ║ 运量(人次) ║151,123 ║48,609║199,732 ║43,933║243,665 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -4.53 ║ -2.54║ -4.05 ║-21.03║ -7.11 ║
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║和113年 ║ 运量(人次) ║137,346 ║44,843║182,189 ║30,427║212,616 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 5.04 ║ 5.65║ 5.19 ║ 14.03║ 6.46 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

已经明显超过疫情前，回到成长曲线上不知道能不能在这两年内达成红橘稳定20

橘线还是等lalaport才有救吧

推

其实疫情前红橘两线日均就有19万多，现在只是恢复而已

花大钱盖的高运量地下化橘线 竟然运量要跟轻轨比

要都跟三月比，运量一定比疫情前增加

轻轨跟去年三月同期比成长那么多 是吉伊卡哇带来的效应吗我是指去看过吉伊卡哇的人学会怎么坐轻轨且发现轻轨很方便即使活动结束了仍养成习惯？吉伊卡哇应该2月17就结束了像这次桃园灯会应该有一堆桃园人现在才发现老街溪有捷运站可以坐到高铁站

橘线衰退幅度很小

o9 o10的联开串连起来的话 长远来看还有成长动能加上靠近高速公路 能有客运转运站就更好了

轻轨增加不会因为吉伊卡哇效应啦，主要还是轻轨成圆关系，虽说去年一月成圆的，但很多人还不知道或不习惯搭轻轨，随着时间经过，轻轨乘客的使用习惯就慢慢培养起来

去年3月当时红橘运量已是历年最多，今年又比去年多9千多，19万是疫情前2月跟12月才能达到的运量了补充：“历年3月最多”

信义国小的两栋商办能塞满就好了

前金站也可以期待一下

明年Lalaport 可看看橘线

轻轨东段就没办法有效转乘 是要习惯个屁啊...

什么叫有效转乘？五块厝可以转乘啊，不要自己没有在五块厝转过就说没办法有效转乘，转乘不是一定要站体连在一起啊...

那种东西叫有效转乘？ 你标准好低喔

蜜柑真的该扣罐罐了~

不然你说说 轻轨东段怎么有效转乘

凯旋公园站到五块厝三号出口500公尺，走路7分钟。

所以距离就是这样 就是尴尬 只能走过去我不懂这种状况要怎么改才能有效转乘

没办法 唉然后凯旋中正那个路口很危险 三叉路口 虽然之后会改成行人辟护岛 但要明年了轻轨赶快买车吧 蓝白别在挡了

设计就已经是长那个样子了 你再怎么靠邀他转乘问题都不可能改了 还是我们要来复习高雄捷运建设史？

希望轻轨可以顺利买车增班，这样运量有机会再增加

痛哭流涕