总经费1602亿！中捷“黄金橘线”从机场到雾峰　受惠地段出炉
2025-04-08 17:54
记者陈致平／综合报导
台中市政府捷运工程局日前针对机场捷运（橘线）沿线进行实地勘查，全面评估站点选址
、路线规划、周边环境及施工条件。台中市政府捷运工程局局长苏瑞文表示，橘线已获交
通部同意，后续即将进入行政院审议阶段，市府将全力配合中央审查程序，加速推动计画
核定，期盼早日动工，实现台中市民的捷运愿景。
捷运局指出，橘线全长29.23公里，预计设置26座车站，包括15座高架站与11座地下站，
总经费预估达1602亿元。该路线从台中国际机场出发，途经大雅、西屯、北屯、北区、东
区、南区、大里，最终抵达雾峰，不仅连结市区与机场，还能强化台中捷运路网，带动沿
线发展。
苏瑞文说明，市府已于2024年7月2日获交通部原则同意，并依审查意见补充报告，于同年
10月正式提送交通部，目前正由交通部审视修正内容，后续将转行政院续审。此次勘查即
为核定前重要准备，确保规划符合地方发展需求。
“机场捷运橘线的推动对台中未来发展至关重要，这不仅是一条交通建设，更是提升城市
竞争力的关键工程”苏瑞文表示，市府团队将积极与中央沟通协调，确保计画顺利核定并
尽早展开后续作业，让台中市民享有高效的捷运运输。
捷运局强调，橘线不仅有助于改善市区与机场的联外交通，更可串联周边产业园区与商业
区，促进整体经济发展。此外，台中市作为台湾中部的核心城市，现有公共运输系统尚需
扩充，捷运橘线的推动对于分担市区交通压力、提升整体运输效率至关重要。
未来，市府将持续与交通部、行政院保持密切合作，并广纳各界意见，确保捷运橘线的规
划与建设符合市民需求，同时透过适当配套措施，带动沿线地区发展，进一步完善台中公
共运输系统。
市场方面，捷运橘线规划也带动不动产投资热度，橘线路线横跨沙鹿、大雅、西屯、北屯
、北区，沿线经过中清路、国光路、中兴路等主要干道，串联“台中机场2040整体规划”
、“机场园区”、“水湳经贸园区”、“十五期重划区”等重点开发区域。其中绿橘交会
的文心中清站周边，已有如联聚子品牌“理仁泰舍”、仁山建设“仁山沐华”等预售案进
驻，市场反应热烈。
https://house.ettoday.net/news/2937467

对台中不熟 但是这些捷运怎么好像都拉超远串联各行政区 但是市区好像没什么路网 最小圈的是走文心路绿线相比高雄大多线路还是在旧高雄市跟一些北高 路网比较明显

高雄人口集中在旧高雄市台中人口较多也比较分散 呈放射状干线先做好再做环线会比较好

冈山路竹延伸线、小港林园线算不算是一种拉超远串连行政区（？）

听过一种说法是台中县区人口多 加上市区盖满了 不管是联开还是征收都比较困难要在市区提高路网密度比拉一条从市区到郊外会容易一些讲反 会*困难一些

市区横向连结靠公共汽车先阿，蛋黄区大兴土木可能 商圈移转交通黑暗？

高雄市区人口集中度高到旧高雄市+凤山可以占到全市7成人口 单独计算旧高雄市也过半 台中市区即使是现在占全市比例也不到一半 几个现在的人口热区不少也都在旧台中市外 不连结这些地方会先让由外往内的交通网络炸掉不过台中市现在规划的捷运路网也很微妙 台铁切一半东西两侧的轨道路线密度差很多 而且很多被划成新重划区的地方捷运连边都没擦过 不然就是进市区还要跟74一样绕一圈

旧台中市+大里太平也是有过半啦

讲到南部红线就觉得很可惜如果能离台铁远一点，延长到屏南、嘉义，并做成高速捷运，那不是很好吗

今天台中公告橘线延伸海线地区可行性研究标案，5/5开标，另将延伸南投县路线纳入后续扩充。清水到浊水指日可待（误）

没想到一下子在中央也审查快半年了

能不能做一个清水断崖云霄飞车呢

不过以高雄捷运的经验 运量分布似乎跟人口集中度很不一致虽说台中捷运现在看起来也蛮特别的 北屯各站看起来比南屯要好些

橘线也满重要的

清水段如果不想做断崖云霄飞车，大概需要机场段改地下化降缓坡度了吧

之字型捷运

这次的版本膨胀了300多亿，不知道是不是有增加台中公园站

台中市区没有地设机厂，一定要拉到郊区，而且台中有很多期的重划区，捷运可以加速人潮向外扩散，而且台中人口不是集中在市中心，连结山海线一直是很重要的政策

https://www.youtube.com/live/d6E0CGGZPFc?si=IQHP_4SbnhzCBWto3:27:15 何有问，看起来新增一站是确定有纳入规划，细部设计要等综规

机场段的部分呢？增加一站应该只会增加不到百亿的经费

政府让高雄有两座高铁站(左营、高雄)，而延伸屏东案当时曾想规划在"小港机场"设站，且若未来延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州……等等)，那么高铁在台中的轨道路线离 "清泉岗机场" 这么近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让机场旅客能尽快地搭乘高铁至"清泉岗机场" 提升更多运量、吸引更多航班。

乐观其成但别去拖累主线进度影响人口密集的74环内路网成形也很想知道蓝橘转乘改善、大里大明路增站有无实质进展

感觉又要在综规才会改了...

综规至少会附上先前对民众公听会投书的机关回复然后大明路（国光桥头）设站必然涉及出土段位置的更改，我个人是也蛮希望出土段能从国光桥移到其他地方的，无论北移还是南移

桃园机场?

旧台中市南北长约10km，旧高雄市南北长约20km，同样20km路线，台中的当然会连到原县区，就像北捷路线在北市跑个10公里左右就过淡水河到西边的新北市镇

中捷橘线=蔡长海线，水湳校（院）区、院（校）本部、雾峰亚大附医，以后医师只要搭捷运就能在各院区穿梭了