以下都自己算的 所以不保证对
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红线 橘线 轻轨 合计
中国游客团进团出 几乎都搭游览车 不是这个原因韩日游客有稍微少一点 但主因应该是轻轨全面加入后选择增加 不一定全部都要搭捷运
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-02-09 00:09:00喷！
没有 19年中国游客也很少了 他们更不可能搭捷运再来我觉得国际观光客之于台湾的大众运输是少数之少数应该还是疫情造成南部私有运具大增的现象还没回复高雄台南的路这几年塞车很明显的持续变严重
作者: nicesky115 (好天) 2025-02-09 03:50:00
19年可能跟前市长当年的热潮有关吧，包含刚当选之后满多支持者来观光，以及后续挺与罢的拼场
作者: a20731 (培养皿) 2025-02-09 04:11:00
疫情期间很多人转变习惯采用私人运具一台汽机车买下去了 可以用好几年不是那么快可以恢复不知道北捷跟疫情前相比恢复了没
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-02-09 04:12:00所以还是该归功韩市长 是这样吗？
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-02-09 09:15:00
说19年的是忘了那年成长率很差吗，可以回去看推文
作者:
rmna (阿花)
2025-02-09 10:04:00平日才比较有成长空间，要靠假日撑运量有极限的
实际上就是运量还远不及疫情前，多了一跳完整的环状轻轨但整体运量没达到1+1》2的效果，只有1+1=2个人觉得和私有运具无关，在高雄很少没有私有运具，反而觉得是人口的下降导致的，包含少子化因素
作者: henhe (勇敢直前) 2025-02-09 11:14:00
平日增加是好事 不过我也认同1楼 轻轨加入 造成有些旅客选择轻轨而非捷运
作者:
vhygdih (ATJ)
2025-02-09 11:54:00我觉得主要是国内旅游整个风气方式改变 ，现在几乎是不过夜，年轻人出国率也大增，很多国内旅游都是开车定点然后晚上回家，放假就在日本 ，来台旅客和2019比也少了300万，像高雄这种总运量不多的就很容易有明显影响
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-02-09 15:45:00假日的轻轨快要抠到橘线的屁股了
人口下降也没可能一次少掉1.3万人次 高雄市又不是一次性大量人口减少 私有运具有没有影响去查数量就知道了 一样19-24年 小客车数量多了3.5万 机车数量多了7.6万 你要说这些增加的运具可能完全没影响吗？
作者:
snxk (run)
2025-02-10 06:06:00五年来少子化的影响 学生族群（刚需）的减少 加上很多人满18岁之后就买机车了
作者:
pedi (张开双手守护你)
2025-02-10 11:43:00学生是通学运量，通勤通学受惠于tpass，使平日的运量明显增加；相对假日则是出游跟观光，活动集中在港区让轻轨受惠，红橘或许跟疫情让部份人选择回去开车有关，但高捷至今班次密度还没有回到疫前水准，可能也会影响搭乘意愿