嘉义市要中央负责盖捷运 交通部打脸：各地都是自己办的
2025/02/08 16:43
〔记者吴亮仪／台北报导〕嘉义市政府日前提出六项理由，要求嘉义市的捷运要由中央出
资兴建。交通部铁道局今天（8日）打脸，除了机场捷运属于国家门户的国际机场联外运
输外，其余各县市的捷运都是由地方政府依照大众捷运法规定自己兴建。
铁道局说明，依据大众捷运法第13条规定“大众捷运系统之建设，由中央主管机关办理。
但经中央主管机关报请行政院同意后，得由地方主管机关办理”，依据这项规定，中央及
地方均得办理捷运建设。
铁道局说明，按台北、新北、桃园、台中、台南、高雄等地区40余年捷运建设的经验，由
于捷运评估规划不论路线方案研拟、运输需求预测、路线场站选址、土地开发方式及强度
等，均涉及地方政府对其都市发展擘划，且计画后续推动所涉用地取得、都市计画变更及
车站周边交通转乘规划等“都属地方政府权责”。
铁道局指出，唯一例外是机场捷运性质特殊，属于国家门户国际机场的联外运输，在93年
间决议由中央兴建外，其余捷运都是由地方政府依前述大捷法第13条规定统筹办理。
嘉义市政府主张，高铁联外是中央职责，应由中央出资并统筹办理。铁道局说明，以台中
捷运绿线为例，该路线与嘉义BRT计画同期推动为高铁站的联外捷运系统，其计画执行台
中市政府也依照相关规定负担用地、自偿及部分非自偿经费，且该府因未具捷运建设经验
，因此委托台北捷运局代办兴建，兴建完成后依大众捷运法规定成立营运公司营运。
其它如台南市政府规划中捷运捷运蓝线及延伸线也将与高铁台南站连结，营运中台北捷运
、高雄捷运都提供高铁站联外功能，依地方捷运建设的模式由地方政府主办、中央依计画
审议结论予以补助，这是全国一致性原则。
对于嘉义市政府所称历史承诺“请交通部依据行政院2005年同意高铁嘉义站联外BRT执行
方案，续办轻轨蓝线建设计画规画及依路廊运量成长提轻轨计画”的说法，铁道局表示，
这是对于行政院函示有误解，行政院94年间已核定高铁嘉义站联外采BRT系统，至于行政
院请交通部参考本路廊运量的成长情形，再适时提出轻轨计画，是属对于交通部后续协助
地方政府将计画提报行政院审查的提醒，并非要求交通部续办轻轨计画。
铁道局表示，嘉义市政府积极推动轻轨捷运计画，也可参考国内其他地方捷运推动经验模
式持续推动，交通部与铁道局除已补助该府规划经费1290万元，后续审议过程也会提供相
关协助。
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4945335

嘉义:机场线不就是国家100%出资建设为什么我不行?

要饭的手+1

只好将水上机场升格为国际机场

并入高雄应该就没这问题了

我们高雄不收

台北不是中央全额吗

那些台铁支线连结的也都是中央负责，不如改盖台铁太保线？

一楼连第一段都没看就抢著回

国家门面这种名目真好用，有机场通勤性质的为何有的 BOT有的却是中央主责？

台铁太保线X台铁故宫线O

台中橘线算机场捷运吗?还是说只是顺便盖到机场?机场线当初是合并蓝线延伸到中坜

台中橘线跟高雄红线台北文湖线一样就是一般捷运 他们只是刚好都能连结机场而已 桃园机场捷运主导者是中央政府 跟上面那三条基本上主导是地方政府本质上就不一样

所以高铁联络线很多是台铁处理掉，新竹彰化台南都是。

哇塞~ 竟然在捷运板还有人说高雄市捷运地方不用出资的

县市赶快并一并

就说嘉义盖多一点全平面轻轨就好，看看海牙才不到60万有十来多条的轻轨路线跑，嘉义县市一起弄个五六条覆蓋也很好用

这就是嘉义轻轨可延只提高铁到台铁的原因*可研

事实就是其他高铁联外轨道至少都有一条是中央负担，不管是捷运还是台铁如果因为是捷运硬要嘉义县市政府负担，那就改台铁支线

哪有台中、高雄捷运地方政府都嘛有出资

快收起你那要饭的碗

砸烂那要饭的碗好吗。

台铁连结才会变中央负责吧

又是一个己愿他人的废物 不会做就下台

是台铁新线由中央负担好吗，哪里高铁联外都由中央负担？

的确是啊，怎么都推给中央，高铁南延也应该如此

高铁南延要地方付钱? 盖高铁时各地方有付钱吗?台铁南回东部有叫地方付钱吗?

而且他们只敢说南延喔xd 讲的好像高铁没有要往宜兰延伸一样

至少一条？台北台中高雄哪个高铁联外轨道是中央负担的阿？

台北台中高雄没有 所以他们会扯台南跟新竹

大家是不是忘了基隆捷运？基隆市政府跟嘉义市政府位阶相同先由中央协助规划 后续由高雄市捷运局代为接手兴建也没不好

如果光头再可能就会叫台糖拉过去了

嘉义这个地方的历史怎么一直跟情勒有关 从嘉义置州运动（不想画入台南州）/人口根本不够标准吵要恢复省辖市/吵著中央帮盖捷运 百年来都在情绪勒索

目前3个市都是以市组织法和台湾省各县市实施地方自治纲要改制。不然依照现行的地方制度法根本就不合标准地方制度法的市人口至少要50万以上才得设立至于嘉义县也差不多啦，朴子也适用县议会设置地为由情勒改制成县辖市

就不要拒绝嘉义然后答应帮东港盖轻轨 等著看有没有双标

为什么楼上要自己想像一个靶出来打

东港不想要轻轨好吗 不然早盖了说真的 帮你盖ok啊 后续养护营运你嘉义可以吗不要盖一盖然后没钱养护营运又要靠北

帮盖不ok吧..

可是瑞凡，东港线的可研是自己做的欸，经费分担也样样有，所以根本不用等著看啊，自己马上就双标了

阿不是要修财划法拿了钱 现在钱拿了没能力做糗了吧有组织能力的没钱做 没组织能力抱着钱烦恼

不想搭BRT就乖乖搭台铁，自己都知道捷运亏钱还坳中央

第二任，急了

帮盖OK啦 等著看笑话而已........东港就是不要轻轨 然后屏东又养不起捷运然后要敲高雄竹杠的经典范例

城市运输地方怎么可能不出钱，中央补助比例可以乔而已

轻轨都盖不起 我不信养得起.......

嘉义未来有台积电进驻，中央也不会不给盖啦，但是嘉义自己说要盖一定得要出钱

地方要盖 中央一定会帮忙 又不是马政府只是即使自筹比降低到低于五成 养不养的起才是关键

东港什么时候不要轻轨了？屏东自己做出来的可研不就是轻轨延伸？

其实不是只有轨道运输才叫联外运输...

那也只是部分东港居民而已吧...且林园也不是只有服务东港，途经的新园乡跟末端近林边乡^东港线

我是建议轻轨啦 不要就拉倒 连轻轨都不一定养的起来 还要地下捷运

你那都是2017年的新闻了 今年都几年了...

所以他们就不要啊

你说的东港人当初反对的是从台铁镇安站延伸到东港的东港轻轨 跟从高捷延伸到东港的东港轻轨根本不是同一个东西好吗而且东港人什么时候喷高雄轻轨了啊 我在你贴的文章中怎么看不到？

https://youtu.be/s1vs0ZQy51E?si=bwehENuWY_vTfWbS他们要捷运不要轻轨https://www.chinatimes.com/realtimenews/20170721005322-260508直接说要捷运不要轻轨了 那你觉得他口中的捷运是mrt还是lrt呢都直接问 高雄轻轨有成功吗有捏 高雄轻轨很成功啊（打脸苏忠平反问：“欧洲的建设真的适合台湾吗？高雄的轻轨成功了吗？

当初2017年的东港轻轨的规划是从镇安车站到东港市区跟现在的版本完全不同了 东港人反对的是当初的那个方案 至于那篇中时的新闻很明显就是随便找个民代的话要黑高雄轻轨而已 即便是今天中时还是在做一样的事东港人要是真的彻底反对轻轨 又怎么会同意当前版本的东港轻轨呢

那个是镇代 你可以从居民的谈话中理解 他们不要轻轨要捷运今天他们要的就是高捷延伸过去的捷运 很难理解吗？镇代都说高雄轻轨成功了吗？其实在我们眼中不管mrt lrt lrrt都是捷运但是当地人认知的捷运是mrt要高雄红线这种的 不然他们可以说我们不要光观铁路而不是不要轻轨

今天是2017年吗？？？我是在跟时空旅人讲话是不是

镇代的意思也是反应东港人的声音 不然今天你可以问他们 要不要轻轨接高红现在2025但是如果今天东港要轻轨何必等高捷自己盖一条道新园跟高捷接啊明显就是他们不要轻轨 不然早就规划了都知道2025了 那这八年在干嘛

#1b21Ycca (MRT)啊这条不是在动了吗 不然这是什么？东港人反对这条吗？东港人不要2017年那个版本所以修正成今天这个版本啊这很难懂吗

林园东港线去年有送交通部审查，后来也是初审意见太多退回检讨。

https://www.ctee.com.tw/news/20231003701675-431401自己看好吗 不要轻轨

原来“不要转乘”=“不要轻轨” 你中文可真好啊

你内容有看吗？

我看了 还把你贴不好的网址接上了

支线化疑虑并衍生班次少、速度慢、承载量不高等问题

屏东的诉求只是希望减少转乘 但协调不成 所以只能维持现状

当初要硬塞基隆轻轨的时候怎么就变中央主动了

就看不起轻轨啊 哪那么多毛 高轻都示范了转乘哪来的问题 毛一堆 不就是要mrt敲高雄诈吗

就算中央主动基隆也还是要出钱

是觉得应该要更新屏东各区的看法，毕竟无论怎么延，也不是全看东港意思，另外林园东港线是 A 型路权，基本上就是高架

其实最好的方式参考台南高雄

，跟 8 年前东港居民担忧的平交道本质上就不一样。

回来嘉义，大捷法第 13 条 https://tinyurl.com/mrjfsbdf“大众捷运系统之建设，由中央主管机关办理。但经中央主管机关报请行政院同意后，得由地方主管机关办理。”这条怎会被曲解成“各县市的捷运都是由地方政府依照大众捷运法规定自己兴建”？这很明显主责在中央，以前推责任给地方，然后未来责任都是算在地方身上？

嘉义不是台北市 不用妄想了

拿“报请行政院同意后”当作常态，这才不正常。

所以中央会补助地方建设捷运 但是地方要有自筹份额但问题是 很多地方盖了捷运也没用 养不起 所以我不反对中央补助地方盖甚至地方负责比在五成以下都没关系但是后续养护买车也要中央吗？那不如交通部成立一个捷运署全台捷运收归中央建设营运好了

反正我是觉得嘉义养不起

成立大众捷运署有何不可？

到底为什么要一直幻想东港要捷运敲高雄啊 就算林园东港线是重运量延伸 增加的经费绝大部分也是屏东和中央负担 高雄负担的部分就只有林园工业区站到县市界一小段增加的经费 因此屏东就曾主张小港到东港用一个系统而不是在林园转乘 是高雄后来转弯小港林园要一车到底 屏东才不得不配合在林园转乘欸https://bit.ly/4hNCX6X

为什么幻想？看高铁啊 中央出资就像只疯狗扑上去捷运要自己盖自己养就消极再来 高捷延伸一直都是屏东那边的问题不管是橘线还是红线之前要延伸毛都在屏东屏东一直哭穷 要敲高雄 你不知道吗

不去梳理事实 只会东拼西凑一堆带风向的新闻 然后幻想一堆根本不切实际的东西 不知道你是跟屏东人有什么深仇大恨 导致脑子都不清楚了拜托不要把这种言论到处乱传 我高雄人也会很困扰的

https://www.ptt.cc/bbs/PingTung/M.1424268570.A.DC9.html你是当人死掉了忘了屏东没钱才没延伸屏东的事情？扣人帽子没比较强 事实就是屏东要敲高雄 不然呢？当初高捷规划就找过高县屏东 结果都双手一摊没钱历史就摆在那没有很久 自己没经历过不表示没发生过

好啦 你把这些言论发去高雄版 我看有几个人挺你啦 也不用跟我吵

说事实说不赢就这样你有本事就拿事实来辨啊

我已经说得很清楚了 你中文有问题那是你的问题 我也不打算跟看不懂中文的人吵

一样要延伸 我为什么不喷台南 因为人家不会像乞丐知道要自己盖所以我不是说了吗 延伸是屏东的毛 自己不争气想敲高雄 是你看不懂吧

我当然看不懂你那神奇的逻辑 所以拜托你去跟高雄版的人主张屏东人要敲高雄 高雄版的风向我才看得懂

养不养得起，其实主责一样在中央，为啥。无论是地方自有财源还是平日通勤居民人口，基本上就是中央产经布局所决定的，难不成靠着台北二字，产经＋工作岗位各种机能就会从天而降？看看为何西方那些真正的轨道大国四处有轻轨电车。

那就是修法让大众运输回归国营笑死 说不过人要去找高雄版讨救兵

对啊 我就是嘴笨说不过跳针仔 把我的言论拿给高雄版的人笑啊

是你要讨救兵关我屁事啊

我干嘛讨救兵？你的问题我从头到尾都回复了 你从头到尾没有一句针对我的回复反驳 我说东港轻轨是重运量与否跟高雄几乎没关系 你还不是一直跳针屏东罪大恶极拿一堆不知道是谁的言论来说嘴 也不愿意看屏东县政府做了哪些事 高雄市政府又做了哪些事 我再怎么说还不是白费唇舌

由中央机关办理，就是国营啊...

嘉义BRT那个鸟样 连轻轨都养不起好吗

中央硬塞啊基隆后面是不会拒绝吗？用地和都审决定权都在地方，很多招可以卡但都没卡表示基隆后面也认同深入市区案的调整版本，还在中央硬塞，千错万错都中央的错讲政治一点就是政绩地方、问题中央为何捷运建设地方必需按补助办法出资？用地费没疑虑，工程成本分摊是在反映捷运所引致外部效益，包括土地增值、开发、人流商机等等，如果100%中央出资，那么这些出现后都不会回收给中央，是地方在享受，天底下哪有这么好的事？

省辖市还是跟直辖市地位有天壤之别虽然一级行政区已经没有什么地位高低之分了直辖市、省辖市、县都是一级行政区

资源债限都有差，地区轨道国家该重点挹注的，应该是有需求的县市，理论指标要有老弱妇孺、及人口分布，事实上这样的也不一定是资源丰沛长期被重压产经财政强健的区域。

拜托 我贴的新闻除了一般镇民不是镇代或镇长哪像你 只会跳针 我就说屏东人贪得无厌我话说完 谁赞成 谁反对一个高铁延伸 潘安喊 要盖三站 不贪婪?为何潘安拼命争取高铁? 不就高铁地方不用付钱吗连营运都不用地方 潘安当然像虎狼依样扑上去盖捷运盖轻轨要地方出钱 你看积极度差各十万八千里如果真的要轻轨 早就争取 早就盖了还用搞到现在 连规划都没出来一样从无到有 看看台南好吗

不认为屏东or嘉义的状况与台南能平行对比

人不要脸 天下无敌

嘉义财划法之前要中央全额还有点道理，新竹基隆同样是省辖市诉求也差不多，财划法过后自己该扛的就该扛了

省辖市盖捷运跟轻轨都在唉没钱 基隆也是说很影响财政

新的财划法下几个省辖市多超多钱阿

同为省辖市，嘉义没基隆的海港或近台北优势，更没清交顶校+工研院+竹科（人口近两倍的台南都没与新竹等比例的待遇）但要说非直辖市盖区域轨道，都乐见。这时候又要拿数据复习https://imgur.com/O1bqo0t 嘉义所在的区域对比怎没话语权?洗财划法多超多钱，结果不看过去的投资，这算是__还是坏吧?

是有人叫嘉义全出喔？？说嘉义不该叫中央全出不知道在歪什么

我都说了 我不反对中央帮忙出钱盖 即使是负担比地方低于五成也没关系重点是后续的养护经营地方有办法处理吗

其实支持统一中央盖，不然技术跑光光

我觉得大众运输不该民营 不管捷运还是公共汽车应该是收回来国家处理跟营运不然一堆问题都不知道怎么解了

拒绝就拒绝 打什么脸

这篇文章交通部说法不就证明了机捷载通勤族只是顺便，之前还有一堆人乞丐赶庙公，硬要机捷配合通勤族

高运量钢轨把机场联外看得比沿线平日通勤还重要蛮本末倒置

都败家子财划法拨下来资源变多当然要自己规划妥善使用 妈妈可没钱再拨囉

高铁是BOT,高雄屏东地方政府是要出什么钱？混轨道板的素质……

bot不代表新延伸线也会是bot啊不然你看高捷林园跟冈山路竹都是政府出钱

高铁跟捷运的情况不见得能一体适用 甚至即使是同样类型的建设都无法百分之百类比 回到高铁 如果真要高屏吃下延伸的钱 怎么没人去提宜兰延伸宜兰县要不要出钱？ 而且西部高铁盖出来的时候 沿线所有县市有出钱吗？ 没道理现在提出计划的县市就要收钱吧

其实收钱本来就没道理，也还在其次。已经盖的县市享受到的经济利益从 2007 年营运以来就陆续开始了，近 18 的时光那是多少价值的巨大落差，怎么也绝口不提？

不然潘安怎么死要高铁 因为高铁是中央交通部处理捷运是地方负责啊今天高铁要地方负责相信潘安逃的比谁都快