https://udn.com/news/story/7324/8532904
2025-02-07 10:34 联合报／记者陈俊智／桃园即时报导
桃园捷运青线初步规画出炉 全线12站跨4行政区串联双铁
桃园市政府发展第二阶段捷运路网，串联台铁桃园火车站与高铁桃园站的捷运青线初步设
计出炉，沿线经桃园、芦竹、中坜和大园，共设12站，事关地方重大建设发展与民众生活
权益，捷运工程局下周将连开3场说明会与民众交流。
捷运工程局指出，捷运青线已做可行性研究，初步规画全线长约15公里，采轻轨系统布设
，起讫站分别为台铁桃园火车站和高铁桃园站，沿线设有12站，龟山1站、桃园8站、大园
2站和中坜2站，其功能主要是因应桃园市都会核心、青埔高铁特定区社经发展与交通问题
，同时也健全桃园都会区交通路网。
捷工局长刘庆丰表示，捷运青线完成，将有效缩短市民往返高铁站通勤时间及降低沿线道
路的壅塞状况，为周边带来更多的发展机会，提升生活品质与区域竞争力。
轨道建设数地方重大建设，路线及站点设置也牵涉私人土地征收问题，捷工局为此将开说
明会与地方交流，下周二（11日）下午2时在桃园区北门朝阳市民活动中心举行，下周三
（12日）下午2时在芦竹区兴仁市民活动中心，下周四（13日）在中坜区内定市民活动中
心，有兴趣民众可自行前往。
https://i.imgur.com/38ISHYV.jpeg

初步规划采用轻轨系统布设 设置12座车站及1座机厂

大竹站的位子也太烂了吧

真有趣的路径XD

等公听会结束看看民众的反应如何？

下一个是橘线？

芦竹两站被神隐？大园哪有两站？

在市区绕了一大圈，只增加服务小桧溪，还跟棕线重叠，如果未来林口龟山线要盖，有那么多路廊给你塞？

C01~C03这段路廊应该让给橘线。C04跟绿线景福宫站站外转乘条件不佳。走永安路跟绿线(中正路)的平行距离也过近，市场重叠性高。永安路跟大竹路的路宽一样，如果青线要在永安路高架的话，那大竹路也无不可就是。C08在六股埤塘附近，离大竹市区蛮远的，大竹市区要到桃园市区说不定去C07还比较顺路。如果棕线延伸没有并青线的话，那真可以考虑把旧红线拿来给棕线延伸中坜平镇。

C10-C12不能拉直吗

这未必是最终方案，看看隔壁棕线都能轻轨升级中运量，基隆轻轨还改线，也许民众反应不佳，让市府端出其他方案，让子弹继续飞。

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C08如果都到六股埤塘那去可以考虑永安路转力行路、正光路，之后新辟道路接到大兴路C08，1.降低永安路盖高架捷运的影响 2.走正光路可以服务到较多的中路重划区 3.增加大竹~桃园市区之间的联络道路 4.开发C07开南大学周边 5.降低跟中正路绿线车站的市场重叠

C01-C04看起来真的超怪

全文没有提到是否全线高架化还是哪些路段如何兴建，C1与C2似乎就是棕线的桃园车站与桃园巨蛋站？两站都可跟棕线转乘，与绿线景福宫站转乘是否代表经过中正路时会高架/平面通过？（地下没有预留空间）

C1到C3是可以跟橘线共轨的，虽然先前有释出过青线断在C3让橘线穿越北科附工的版本，还有青线从火车站往市府和中路的路线，不过这两版都需要部分地下化。现在这版是让青橘线都不必地下化的最保守版本，如果后续能像棕线基捷林园线一样不断升级，说不定就能优化路线

毕竟也才刚"破壳"的路线 转乘方案与路线型式是否还太早修正 这已是做完可行性的囉??

右上角都括号高架了，应该就是全高架，都改成全走大马路了

期待简报档

C01~C03共用路廊的路线重叠性这样子就过高，C01~C02棕青重叠，C02~C03橘青重叠。

C01直接接C04不就好了

直接棕线延伸不就好了 绕一大圈是在干嘛

楼上说中我的想法

绕一圈才要进桃园车站XD

桃园捷运加油

完全不进大竹市区喔

林口龟山就接到三民公园那分出去啊长庚线跟青线大概就变成同一条在三民民公园分岔出去这样吧

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如果棕线没有延伸并青线的话，可以考虑延伸内坜转环中东路到平镇站，这样跟台铁路廊相邻的路段就减少很多。

青线跟长庚前面共线都从桃园车站出发到巨蛋后面分岔，青线走三民路，长庚线走桃园花市、陆光二村到长寿路

越快越好，希望加速建设

也觉得路线不佳

如果放弃跟G8转乘就直接西边进车站就好了，没必要绕一大圈占林口线会用到的路廊然后橘线也要到巨蛋，变成小桧溪-巨蛋-车站每段至少有两条线共线，还不计不算明朗的林口龟山线。明明西侧铁道空白区更多，不知道为什么都要从东边挤进去，舍弃不同路线间直接互通的可能

青线如果服务不到大竹市区、又抢走一些绿线重叠旅客，真的是不用盖。不如像推文绕去正光路比较好。也觉得C1~C3路廊留给橘线或长庚线吧。青线想跟绿线转乘就走三民陆桥慈护宫这侧绕进桃园车站，或是直接到后站的阳明公园站。

橘线可能直接取消到巨蛋啊，直接像以前规划从大兴路起点，反正能从绿线G10转乘橘线会拉到巨蛋只是为了替代桃林线而已青线就是要通过小桧溪啊，而且跟长庚线共轨也减少成本青线跟长庚线都是轻轨而已这样盖能共用机厂

绕一圈不如直接绿线到G8转C4

橘线可以由绿线G10转乘反而才是没必要拉到桃园火车站，那才是真的绕更大一圈G8跟C4就太远了超过600公尺根本无法转乘啊

为什么一定要通过小桧溪？

小桧溪站周遭有小桧溪、大业大有、福元、青溪东门一代都是人口众多跟新重画区啊

你从西侧进车站也能共用机厂，还不会分散掉往林口跟高铁方向的班次

共用就会把各线的班距拉大啦…

只是轻轨是要班次多多啦？

青线规划就是要跟长庚线相接，共用轻轨系统，所以避不开小桧溪这一段，能接到火车站会增加不少搭乘人口

你说长庚、青线、桃林共用轨道，依淡海尖峰班距4分钟来看，非重叠区间最尖峰也只有12分钟，这班距一点也不吸引人假设青线要跟长庚线衔接，也未必要锁死在巨蛋衔接。现在青线都规划要到车站了，那你长庚线跟青线在车站东西相接也是一个办法。

桃园到长庚公共汽车尖峰顶多才20分一班、离峰40分一班，轻轨做出来能够15分一班就很不错了

那开公共汽车就好了啊，花钱盖高架不是只为了班距短五分钟吧？

桃园到高铁公共汽车也是尖峰30分钟一班真的运量那么高可以4分钟一班早就改高运量了啦

绕三民路主要是为了增加路线覆蓋面积，让更多人搭乘

这两条路线能够缩到尖峰15分一班就很不错了啦

只是这么多轻轨，担心橘线最后也会变成轻轨

轻轨起码稳定不塞车啊，桃园到高铁公共汽车塞车起来都快一个小时才能到

一来，交通部希望橘线是轻轨，二来 统筹分配款中央钱变少地方分配款变多，如果桃园坚持橘线要中运量很可能会变成桃园需要自己掏钱

轻轨共线可以看看比利时安特卫普，用得满好的而且路网对当地人口规模很实用

淡海轻轨也是有青山蓝海线共轨啊，真的运量要扩充，反正是高架预留第三轨加月台也行

这路径这么多90度弯道是在搞笑吗？

蓝海绿山线在滨海沙仑才分岔欸，你青线跟林口线的重叠距离就只有巨蛋-车站这段跟棕线竞合的一小部分

https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/paper/1690692期中报告月底出炉 采轻轨系统 市区以高架 郊区走平面是否与台铁桃园站共构 未定是否与台铁桃园站共构或共乘方式，须等细部设计才会决定

也觉得既然都要到车站，青线和长庚线规划在车站一东一西更好。

不过楼上几个大大大概希望服务到小桧溪，但第一是小桧溪离G09也就600公尺距离，第二个是转乘不佳，倒不如未来由中运量橘线来服务，而不是只有轻轨规格、位于非重叠区间的青线

都是同轨分岔一小部分跟大部分是有差？

一小部分跟大部分没差？重叠区段得位于运量最高需求的路段这点不难理解吧？为什么绿线区间车到台电大楼会被那么多人干谯，就是因为没有覆蓋到需求高的公馆-市区旅次，这就是典型的因为硬件影响非重叠段班距的案例

青线百利 唯害一套 C01到C04这套绕一大圈速度不知又要慢多少

https://i.imgur.com/UauMmUJ.jpegC3能覆蓋得到的是东门国小、青溪国中、国小这块传统社区，然后小桧溪重画的东南部、大业、福元重画区、三元街重画

这边讲的共线例子比较像中和新芦线 新庄人一直有抱怨

中和新芦线是重运量，这条只是轻轨

我讲的是共线的情况 跟运量无关上面那位也是拿重运量的松山新店线来讲啊 XD路线已经偏离人口密集区了 如果再因其他段共线造成非共线段班次变少 这运量应该不会高到哪里去 除非公共汽车什么的更不方便 但还是要考虑台湾人很多有机车汽车了

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干脆弄个小圆环，从向阳公园之后分别顺时针.逆时针绕市区之后回去高铁桃园站

C3那边是人口大站，三民、成功、青溪、忠义加起来有2万多人这条顶多是跟淡海轻轨比，实际上尖峰各自15分一班就已经差不多了，经过的地区有些都是郊区为什么要拉去C3就是要增加人口运量多拉些从C3到桃园车站到通勤人口橘线也很怀疑能撑中运量，可能被打枪成轻轨桃园到长庚的公共汽车也是经过中正、艺文特区沿路捞人才有那么多班次，长庚线只经过龟山根本很难有多少多少乘客未来中正、艺文他们搭绿线到南崁转运站转乘国道公共汽车到长庚捷运站可能比较快

所以才要跟新北林口轻轨并线啊 不然运量不够盖不起来

林口那边的班次也不一定要走完全程，分成林口到大冈、林口到桃园的长短路线班次

C3 是大站，接长庚线，走C3又能形成小圆环，很难不这样设计橘线蛮抖的，二阶段路网很多都是轻轨，会不会最后全部二阶段路网干脆全部采用轻轨，再来橘线三民公园大站是轻轨橘线很容易因此被拉去采用轻轨

轻轨好处就是容易施工，不会一直明年开工搞不好等年中年底橘线评估出来就知道市政府在想什么

看看就好啦，其实还有很多问题在，高架路线可能会被抗议，尤其拉到桃园火车站走万寿路三段会要拆掉一堆房子现在画归画可能跟桃园铁路地下化进度差不多遥很久以后了

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万寿路路宽够宽能塞二条路线，三民路(成功路~万寿路)这段照规划要塞橘.青.灰三条至于万寿路三段那边倒好解决，本来就是公有地，抗议不代表可以违法变合法。

塞橘线就代表橘线也变轻轨了与其塞橘线倒不如把原本橘线大兴到棕熊这段改回原本的桃林线不用塞两条，可以直接共轨或是三轨化调动

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不知道灰线(长庚线)能不能走旧桃林路廊进到桃园车站

如果橘线真的要进火车站 那青线就不用拉过去共线啊从西侧进去就好 还可以服务更多地方啊如果从西侧进去，那就直接跟棕线直通延伸就好了

就是可以跟长庚共线一起拉到台铁才比较省钱啦，怎么一直卢洨要去拉啥西侧，西侧那边离火车站走路就到谁要花钱坐啦就是青线、长庚线可以共用高架的轨道才有拉到桃园火车站的价值棕线是中运量，青线是轻轨，用棕线延伸会花更多钱

棕线延伸并没有花更多钱，青线纯粹是多绕三民路多拉了一些沿线的客源。棕线的中运量只是名词不同而已，实际上就跟轻轨没多少差异，桃园绿线中运量列车长度35m，每列车载客数约320人，跟淡海轻轨、安坑轻轨、高雄轻轨的数据其实差异不大，三个轻轨列车长度都是34m多，载客数260人上下桃棕中运量的列车设计不会比桃绿还高，所以也是差不多。

正光路路宽就不够高架，还在正光路青线会拉到桃园车站就是因为跟长庚能够共用才能省经费一起拉一条高架这两条线的班距也根本不需要太密集

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还没定案就说一下属意的路线，，橘线走三民路.万寿路终点桃园车站。棕线延伸合并青线。灰线走三民路.台一线到内坜转环中东路.环南路到平镇。以桃园车站为中央，橘线往大业路大有路地区，绿线往艺文特区跟八德.大湳，棕线往中路重划区、高铁桃园站、龟山.回龙。灰线绕三民路.台一线到内坜转环中东路.环南路到平镇，大幅降低旧红线邻近台铁的问题。正光路30米，永安路20米，正光路不够高架，永安路不就?

老实说永安路宽也不够高架吧....如果到时候被抗议改成地下，那还不如用棕线延伸比较省钱我觉得市府省钱的A方案试水温，真遭抗议再改B方案替代

你该不会拿正光路(法治路~台1线)这一小段170公尺来当理由吧?地下捷运都能穿越住宅了，更何况那一小小段的正光路正光路从法治路~厦门街20m宽，厦门街以北都是30m宽至于永安路从三民路~大竹大兴路都是20m宽，环状线在20m路宽的少部分路段都要叠式高架降低影响就是。

根本没有啥B方案，那张图是2023年厂商的图，从去年市府去探勘时就是三民路发车了

市区的三民路25m其实也勉强，如果盖青线高架经过，三民路大概只剩20m，这对车流量大的市区三民路影响也蛮大。

这条就轻轨路线还搞啥地下化浪费钱https://i.imgur.com/OAQSICa.jpeg

棕线往西延伸一定是地下化，除非棕线做死在中正复兴路口不再考虑延伸，否则只要棕线往西延伸(不管延去什么地方)

这张是市府去年规划的

都一定会地下化到至少到国际路之后

棕线延伸是棕线延伸，跟青线没有关系

合并青线才省钱吧，省掉青线在市区走永安路三民路万寿路这一大段的兴建。总之青线的路线还没有定案

然后有AB方案的是2023年子包商的图抓出来的，这B方案到市府就被打枪了啦因为市府就是规划要经过小桧溪，所以根本不可能拉啥B方案棕线延伸也是中运量，然后去跟橘线相接，可能也是未来跑桃园内环

2025年可行性研究路线还在地方说明会当中，就没有定案。小桧溪地区应该是去橘线的三民运动公园站或大有国中站搭到大兴西路转乘去高铁站

https://i.imgur.com/CUiDHZV.jpeg橘线跟棕线的接起来可以跑桃园内环线原来橘线要连到棕线的意义在这里啊！刚刚才想到我觉得很多人并不去想为何市府要这样规划，而是只想自己自己要的看着地图乱花

市政府那张路网已经是2020年规划，基本上桃园捷运路网都修正过好几回。尤其内坜宋屋杨梅线其中的平镇站~杨梅站完全贴著台铁在走基本上确实让人不知道当时的市政府是怎想的，不过那也是前朝郑市府规划的，张市府也未必都要买单。绿线G15~G18(航空城)的路线北边约500~600公尺平行距离又

争取126年通车 感觉应该不会这么顺利

规划一条航空城线，这也让人不解。永安路路宽就跟龟山市区万寿路二段差不多，当年龟山市区会抗议高架(尔后改地下)，永安路全段约5公里高架很难善了https://maps.app.goo.gl/fcwAbvtqpQF8QPmj7 龟山万寿路https://maps.app.goo.gl/ybRa2Hk6PFaT81PSA 永安路#1QuPU6tO (MRT) 龟山万寿路店家挂百面布条 抗议桃园捷运棕线高架通过https://maps.app.goo.gl/2eSC6yftx5S4XKdS9 环状线板南路20m(未盖环状线之前)。https://maps.app.goo.gl/RX8j1hXGtoW2MG9q8 板南路盖叠式高架捷运之后。

市府打枪B方案，但如果永安路居民抗议高架轨道，那改成B方案也最省钱啊，不至于要大撒币地下化绕三民路吧

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中兴路(龙安街二段~大竹路)这段比永安路还窄一点https://maps.app.goo.gl/pPCj9F3HsA67X4UT8" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

红线路段约6公里，路宽17m~20m。https://maps.app.goo.gl/UD3uYBLd4m6P3jyb6 其实八德介寿路路宽也是20m，也是地下化降低影响。

青埔到桃园还要跑进高铁站？？是要让那边更挤吗==