2更：补充公听会提到的细节
1更：补充年前笔者现场踏查拍摄的照片
明后天新北捷运局将在基隆市境内举办2场都计变更草案公展前座谈会，并于今晚释出简报
资料，期望明年底前将用地取得。以下分别摘述车站及路线大致的基设成果与板友分享：
一. 基捷基市段都计变更座谈会资讯
日期 时间 地点
2/6 19:00 基隆七堵正明里民活动中心(台铁七堵前站)4楼
2/7 19:00 基隆高中至善楼3楼会议室
简报连结：https://reurl.cc/O5a0gg
二. 车站设计
目前基捷车站均有设置验票闸门、PAO、厕所等设施，与一般中运量车站无益(汐东亦同)
，且有设置完备的机房空间，仅低底盘月台、架空线供电与环状、台中绿线、万二不同
，其余细节均很相似。
1. SB18北五堵站-高架岛式
https://i.imgur.com/6DeZJFr.png
北五堵站设置于重划区(科技园区)30m干道中央，主要站体紧邻台铁路权北缘，夹层
设空桥跨越台铁轨道至南侧区域，南侧暂未考量计画道路接口。
出入口A位于台铁南侧，设2电扶梯+1电梯+楼梯，包含开放空间衔接明德三路。
出入口B位于台铁北侧，设2电扶梯+1电梯+楼梯，两面临新辟计画道路。
部分居民不认同目前站址，认为应北移、顾及特教学校并就近服务现有居民
2. SB19百福站-高架侧式
https://i.imgur.com/y2S8j9M.png
百福站设置于实践路正上方、基隆监理站西北侧，出入口A、B均设2电扶梯+1电梯+楼
梯，服务道路两侧；监理站用地可能作为联开区域(基市主政、尚未定案)。
3. SB20六堵站-高架侧式
https://i.imgur.com/WP00LaE.png
六堵站设置于工建西路正上方、六堵净水厂西北侧，出入口A、B均设2电扶梯+1电梯+
楼梯，服务道路两侧；站体北侧工厂空地可能作为联开区域(尚未定案)。
今年6月新闻图示基捷车站平、剖面图即为六堵站：
https://i.imgur.com/nk1SM5x.jpeg
https://i.imgur.com/YI3MGaE.jpeg
南侧出入口考量净水厂进出需求及设施，有略往西侧调整，需取得私有住宅用地
https://i.imgur.com/iUBtoob.jpeg
SB20六堵站预定地，北侧出入口量体亦会落墩于笔者站立的现有人行道处。
4. SB21七堵站-高架侧式
https://i.imgur.com/ImPf7iQ.png
七堵站设置于七贤桥东侧文中(学校)用地，属路外车站，1楼即为大厅，大厅东侧非
付费区南北各开1处出入口，站体北侧设停车场，北侧剩余空间可能作为联开区域。
(尚未定案)
5. SB22八堵站-平面岛式
https://i.imgur.com/slGFW4h.png
八堵站设置于台铁车站第3月台北侧铁路用地范围内，因路线非完全平行于台铁，因
此亦将额外取得用地。八堵站承综规，设1座跨站天桥，南(前站)侧出入口位于228
纪念碑西侧，含1电扶梯+楼梯+1电梯，垂直动线外无其他量体；北(后站)侧出入口
为临时性质，设施同南出口，未来配合机厂及大车站联开会再做整建。
除天桥外，台铁站内地下道亦将配合改建衔接捷运月台，包含2电扶梯+电梯；车站
站房量体观察图示应是置于月台、轨道上方，类似南冈山、大寮站。捷运营运所需
主变电站(BSS)改独立设置于金华街西侧区域，亦会涉及建物拆迁。
SB22目前圈划区域为“最小”捷运所需范围，保留未来八堵机厂设计及二阶继续延
伸的定线弹性，所以端末、尾轨也暂时不会做死。
https://i.imgur.com/JkeKlej.jpeg
前站出口大略位置，不会与纪念碑本身冲突。就资料而言，推测将垂直动线以外的
设施，包含厕所、PAO、停车场均取消，前两者改至2F站房本体。
https://i.imgur.com/KJ4G9PS.jpeg
后站出口将需拆除现有低矮平房及铁皮屋，范围外缘配合未来八中社区重划道路。
BSS选址理由：
目前BSS用地轮廓是根据未来重划街廓绘制，理由为该处有绿地及公共设施用地，虽
然仍会使用到住宅区，但比起其他街廓比例较少。未来民汐北市段综规若核定、确
定兴建，假设时程能配合，则会将BSS改至八堵机厂内使捷运设施空间能够整合。
三. 路线设计
1. 市界~北五堵
https://i.imgur.com/tDpiuUH.png
此路段为下坡，承综规说明，因重划尚未定案故以一般征收方式取得捷运所需墩柱用
地(井式基础)，不包含道路。SB18出入口A于北五堵营区范围，营区未来规划迁移。
2. 北五堵~百福
https://i.imgur.com/H0w5qGp.png
北五堵北侧至堵南街与重划区30m干道共线，断面如下图所示，该处亦为中央避车线
供未来区间车折返使用。堵南街~基隆河前道路将由15m拓宽至22m，将由基市府办理
，拓宽后再提供空间给捷运施工。
https://i.imgur.com/KjbU089.png
3. 百福~六堵
https://i.imgur.com/TpyUj8g.png
此路段捷运大致与既有实践路、工建西路共线，五福桥处捷运由基隆河上游侧通过，
未与道路共构。
4. 六堵~七堵
https://i.imgur.com/aCj71QG.png
此路段捷运亦与既有工建西路、俊贤路共线，六合桥考量既有桥龄，道路将配合基捷
改建，捷运位于中央、道路位于两侧；七贤桥处捷运由下游侧通过，直进路外SB21。
https://i.imgur.com/b8izxgS.jpeg
捷运路线闪避既有七贤斜张桥，预计于堤外高滩地落2墩跨越基隆河，控制造价前提
也顾及对通洪的影响。
https://i.imgur.com/KgXX6Nn.jpeg
六合桥路权范围将来会些微外扩，双向分离桥梁中央空出空间容纳捷运桥墩。
5. 七堵~八堵
https://i.imgur.com/FlL2C4h.png
出SB21后路线恢复与明德路共线，过大华桥后偏向八堵路南侧(因北侧为桥梁)，再
北转至台铁路线西侧，略平行台铁纵贯线、逐渐降至平面进入一阶终点SB22。
此路段部分路权位于基隆河堤线外，与行水区及现有堤防、步道重叠，此处采密集单
圆柱式半高架结构、桥面版部分区域向河侧悬出但不会落墩于行水区，由大自然社区
附近缓慢爬升，需同时兼顾闪避台铁轨道、台62桥墩及桥底净高的限制，相当复杂。
https://i.imgur.com/EW5tvpy.jpeg
基捷路线预计自照片前方纵贯西正线河侧延伸过来，台铁电杆应会配合迁建调整，但
设计朝向上尽量避免影响台铁营运、不切换拨道为原则。
https://i.imgur.com/nHwrikj.jpeg
台铁机电设备箱也在前期配合工程的施工范围，主办单位未定。
https://i.imgur.com/0cs7lbb.jpeg
台62以北能容纳捷运的空间只剩紧贴台铁，夹缝中求生存，但未来堤上的河滨步道若
被中断，不知是否会影响防汛救灾及水利工程？
https://i.imgur.com/Km8gncL.jpeg
基捷于台62以南(西)为传统高架桥梁形式，落墩于台铁路堤与堤防间。
https://i.imgur.com/1MS5aR9.jpeg
大华桥以东一小段南下线属桥梁，捷运定线需考量此限制，避免冲突及界面复杂化。

八堵站后的剪式横渡线再加上尾轨 应该会到铁桥边??

这些重划区影响到好多货柜业者，货柜业者要开始计画大搬迁了

有保长1、2的设计图吗？

保长1 保长2在汐止区内 要看新北方面的进度了货柜场搬迁就搬到台北港吧

八堵站也很神秘，看起来选中的未来开发车站用地那块现况是一堆有的杂的住宅混在一起的区块，用卫星图胡乱看大概也有20户以上的房子堆一起，反而是我街景选的这边只有一小排房子，且房子前方还有现成的空地，那块地整个面积和选中的土地应该是大小差异不大，不知道为什么不选只有简单一小排房子和空地来做，反而要选一堆房子的来做http://i.imgur.com/j90WRcS.jpghttp://i.imgur.com/7XA9OyS.jpg附比对图

推资讯

北五堵营区要搬走了喔？以前去过几次不过基隆市政府本来就打算趁著盖捷运把这些货柜场改成科技园区等等的用途吧？

不知道，不过基隆捷运开进来倒是提供了通勤交通工具，这些要重划成办公区或科技园区确实是变比较可行，不然这些货柜区多数都离轨道台铁有一大段距离，或是台铁通过没设站的位置，所以应该也算是水帮鱼鱼帮水？另外这边提供的土地也可以是让没办法进内科南港的厂商或公司找落脚处的选择之一，也许以后可以有效截断一些基隆长途通勤族的目的地，例如找到在此进驻的厂商工作，或是内科南港有厂商因为租金或其他考量搬来这，导致让基隆的员工不用在通勤这么长（也许）

推整理 借转基隆版谢谢

八堵轻轨站能从台铁进去吗

可以 台铁八堵站内地下道会跟基捷八堵站连通

二阶八堵-南港段,拜托走长庚八堵-基隆段

看捷运八堵站位置，若要延伸基隆长庚应该不会被台铁挡到

北市段两个转乘站比较精彩，在南港展览馆站三线转乘很容易迷路

反正从基隆跟汐止过去就右转文湖左转板南线

八堵一月台照片那边最近花开了（题外

基捷本身就是盖来配和廊带开发，沿线各站几乎都有大规模都更计画几个货柜场中央目标都是要搬到台北港

台北港好像是佛系填海没啥变化，高雄洲际二期马上就生出来

台北港目前只有长荣/万海在用，连股东阳明都没去去年基隆货柜装卸量应该是回到第二名

都低地板轻轨了可以节省跨站天桥吧 或预留未来施作不过印象中是ATO 有平交道的话安全性大幅降低（低地板是要保留切换手动模式直通路面电车？）八堵那边可以跟台铁共杆节省空间

除八堵是平面外 其余都是高架 就也没平交道了

对，因为预留八堵基隆段采BC路权的设计，所以选择了低底盘列车

但到最后应该还是高架(走台铁路廊)或是地下(长庚方案)吧

我还是想早点看到八堵基隆的路线走向，今年出的来吗？

估计出不来 要先决定是长庚案还是台铁案

只有八堵跟台铁有转乘，该凹台铁西干线停八堵了七堵没有跟台铁转乘，不知道能不能改个名字避免混乱好羡慕基隆可以用捷运做都市重划，相比彰化就很糟糕

机捷七堵站可以建议改名七贤桥基捷(修正)

填海的拿来用，天然港反而要规划成科技园区...!?

改名七堵国小 选我正解

七堵站也不是正式命名呀，现在叫做SB21旧自强号停八堵的车次不但少有些还比区间车慢

五堵六堵位置要不要看一下...

可行性研究和全市捷运路网草案今年上半年出来吧，新闻写的

修正版核订本 1. 与轨道系统整合策略 怎么看怎么矛盾。台铁回归环岛骨干任务为主，该优先考虑的应是台铁瓶颈路段如何扩大运能，含一堆经过大型都会区的通勤站。且已有台铁快车，到底河谷需要慢车，放到全台湾的迫切性在哪？基隆真正的问题，是填海台北港导致原本有天然优势产业分散根本与缺不缺沿线慢车无关。何况还与快车覆蓋同一河谷廊带

基隆港口的问题真的有点麻烦，政府建设时期没有往外木山那边填海错过时机，现在台电要四接还要东闪西闪就算真的有基隆扩港计画，没办法过环评的机会也是很高====人工分隔====是说我还是很在乎快慢车的问题，假设基隆八堵的台铁现在就废止了，那基隆港的人要搭台铁，到底是要去七堵还是八堵，这同时又涉及到基隆八的消失，路线容量解放的台铁会怎么安排快慢车，最后又回到我早上提的八堵到底要不要停快车/区间快

为了炒地皮改成现在的路线，让基捷七堵站无法转乘台铁七堵站，台铁基隆站就更不该废掉改捷运，长庚案进市区才是最佳解。要不然就先盖完一阶，二阶进市区从长计议即可，更何况一阶基隆财政就负担很大了，这还是新北和中央一起分担之下。而且还要考量转换期间没有台铁对外纾解通勤族这一路径，全部人往公路上塞的交通黑暗期

第一期只会盖到南展，南港要到二期才会盖虽然是低底盘月台，但全部都有月台门，不能直接跨轨道去对面或者从岛式月台去出口，所以才有跨站天桥平面岛式车站好少见啊，这样进出站全都要走天桥或地下道，不太方便耶

平面岛式月台车站....台铁不是一大堆??

有那边确定南港站第一期不盖了吗？

基八段变捷运，台铁八堵可拉东干快车增停，原基隆到开车次，部分也能改在八堵到开（当然软硬件要做些修正）

原来南港还是一期的范围喔？只看到台北市说希望先盖到南展的新闻

推推推

八堵再怎么增停，也改不了搭不到七堵起讫的对号列车的的状况，基捷七堵站和台铁七堵站没有共构，就证明这条轻轨级捷运就不是为了基隆市区居民而设计规划的如果基捷进基隆市区一定坚持要拿台铁路廊来换，那请中央把钱省下来就盖到八堵就好，我继续搭台铁也甘愿

比较好奇台铁公司的态度，不知道营运基隆八堵会不会成本大于利益

如果基隆-八堵间的公共汽车够密集我会很喜欢用

八堵再怎么拉快车，就不可能拉到西部干线七堵发车的快车，怎么看都是失败的转运站。

现在基隆站也只有一条股道可以停12节还是用900跑区间快车 再搭配部分自强回送基隆发车长远来看 这样会比较好吧

基隆慢慢变成门司港的定位，七堵要变小仓了基捷变更设计重点应是让八堵可以顺利往长庚预留接口

台铁不想经营八堵到基隆这段，那就请把七堵调车场迁去宜兰线沿途其他适合的地方。基隆七堵区难得的平地，为了开发南港大片的处女地，把调车场移到基隆来，为了台北铁路地下化和高铁进台北车站，搞成基隆这纵贯线起站变成台铁路线容量瓶颈的原罪，可割可弃的盲肠。要用这种逻辑思考，台铁是把基隆人当成什么?最后还塞个路线更绕，需要转乘才能进台北市中心，时间可能要多一倍才能到达北车的轻轨级捷运来取代原本36~45分钟就能到的台铁，然后以后还会变成基隆的财政黑洞，傻了才会同意这种自费断自己手脚的阴谋。要用这种基捷取代基隆市区的台铁，配套如果是把七堵调车场迁走，那或许还可以考虑一下，反正基捷最终这版本基隆市区的人也没办法去搭七堵发车的台铁快车了

宜兰线北段（八堵=福隆）沿途没有适合的平地适合设调车场了

即便不拆台铁在七堵也换不了快车，但八堵可以比基隆停靠更多班次，怎么说也算是升级吧？

原本在市区可以搭快车变得要到八堵才能搭想在七堵搭还不方便哪算升级

如果现在的基隆站搭到台铁七堵站换不了快车，那台铁排这种基隆出发，然后以七堵站为终点站的班次的意义何在?https://i.imgur.com/jPRS6Yc.jpeg再者，现在七堵站就是纵贯线实质的始发站，绝大部分自强号快车都是在七堵起讫，这是八堵站再怎么变更设计都无法改变的，所以基隆站到七堵站这段，现在当然有着实质重要的转乘功能，毕竟搭台铁区间车到七堵只要10多分钟出头，要是自己骑车到七堵还要停车加进站到月台的时间。而台铁最大的优势就是可以抵达各城市的市中心，一旦台铁不进基隆站了，别的县市的人要到基隆港，一样也面临多次转乘的麻烦。

为什么当初规划时SB21没跟火车站共构？

基隆哪有多少快车？到八堵就多了；只开到七堵的又不多，回送兼办客吧？也没人会专门挑这几个班次转快车；西线对号多从七堵发没错，但八堵有东线的，且都能从回送基隆发，那八堵更近更容易；别县市去基隆除非一开始就搭区间，不然对号多半还是要换车，如果坐到八堵的对号直接换捷运也是一样，班次还较多，行车时间也不下于区间车多数旅次也只搭到台北不用刻意七堵换快车，反而改捷运到八堵还比较容易利用快车

这是八堵站今天顺行的时刻表，只有11班对号列车停靠，而基隆有6班PP自强停靠https://i.imgur.com/2H5C2Vp.jpeg这是七堵站今天顺行的对号列车停靠班次，39班中有18班以七堵站为终点站https://i.imgur.com/kIiHiyf.jpeg而台北开往花莲今天则有37班对号列车，23班是树林始发因此只有14班跑花东的车有可能载到想到基隆的中南部乘客，其余都是纵贯线对号列车，18班以七堵为终点，6班以基隆为终点。其实这样来看，说没了基隆站，就可给东部大幅的增加班次的说法，其实也言过其实，这么想增班，怎么不把这18班以七堵为终点站的对号列车继续开去花东?然后没了基隆站，把其他基隆起讫的区间车班次通通改开对号列车，那桃园新竹这些小站的乘客不会火冒三丈吗?

其实 在引进3000后 东线座位需求已不若之前紧张了倒是台铁应该可考虑 把七堵始发自强回送至基隆发车然后 在基捷通车到基隆后 基隆到发区间车也可改为区间快至少可改一半以上班次 基隆汐止间只停七堵 汐止以后站站停

还没搞捷运化前，记得以前搭普快车去台北补习只要37分