台南捷运绿线定案！地下化穿越旧城区 串联深绿线更便利
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241206003004-260405
台南捷运6大优先路网络线中，唯一东西向穿越府城旧城区的绿线，历经波折后，已敲定
穿越旧城区将潜入地下，还将东延与深绿线接轨，全线拉长至17.5公里，起站将在归仁区
保吉路、台39线交界处与深绿线衔接，往西抵达终站安平区台南地方法院，全线将设置19
站点，涵盖旧城区6个地下站点。市府交通局将于明年3月办理各区说明会，力拼明年底完
成可行性研究报告后，送交中央审议。
据了解，台南捷运绿线原本计画高架通过府城旧城区，引发在地居民强烈反弹，市府多次
与居民沟通、协商，但因意见分歧路线始终乔不定。日前市府交通局表示，绿线除原有的
高架方案外，也评估采地下化穿越旧城区的方案。
市府交通局长王铭德6日明确表示，捷运绿线行经旧城区路段，考量原有的高架化可能需
要拆迁2处民宅，用地取得有困难，已经初步决定采行部分地下化方案，目前正进行可行
性研究报告修正。另外，当初规画捷运优先路网时，还没有深绿线，为配合新的深绿线，
绿线也将修正东延与深绿线连接。
王铭德还说，新的捷运绿线将以归仁区保吉路、台39线交界处衔接深绿线处为起站，行经
东区平实营区、北区成大医院、东区成功大学、台南车站、南区水萍塭公园、安平区台南
市政府永华市政中心等重要站点后，抵达终站台南地院，全长约17.5公里，共设19个站点
。
其中，绿线往西到东区林森路小东公园附近时，将改走地下轨道，直到水萍塭公园后，才
又浮出地面改为高架轨道；绿线地下化路段，将设置6个站点。
王铭德认为，由于绿线地下化工程采潜盾工法，将开挖至地下10公尺以下的深度，经会同
市府文资处讨论后，研判文资影响应该只有表层3公尺左右，影响不大；至于对旧城区地
下水文的冲击，也因潜盾工程一边开挖、一边防护，工程技术没有困难。
交通局指出，随着捷运绿线部分地下化方案敲定，目前除进行可行性研究修正外，也争取
时间也同步展开综合规画，预定明年3月起在各区分别举办说明会，听取在地居民的意见
后，年底前完成可行性研究报告送中央审议。

最近真的好多台南捷运的新闻XDhttps://i.imgur.com/DAzLmNh.png

当初花多四年评估单轨不就是要避免地下化吗....这样一开始弄高架/地下轻轨就好，搞不好跟高雄一样已经动工

可以考虑于汤德章公园底下设站，打造台南版的美丽岛站

这篇还不错 推定案

绿线可以与深绿线衔接，也就显得不这么鸡肋了，给推

感谢提供新版 之后可以改贴这张XD

北七喔还地下化XD东段麻烦先盖啦，地下化又不知道要多多久

是不是要恭喜永康多一条捷运

南美二馆设站wwww有够敢的，那边文资超敏感区，99%会挖到东西

家祭毋忘告乃翁

明年底才可行性送中央审...那地下站体不也要很深才能避开古蹟？

南美二馆肯定会碰到东西+1 但是有因应就还好 不要挖到又措手不及

地下化一定搞超久，深绿线会先通车吧XD

虽然站名叫南美二馆，但应该走中正路？总不会走友爱街吧

一直出新闻 洗版

如果照这篇讲的算是重大转折吧，没什么好嫌人家洗的

台南交通局是不是以为一直发新闻大家就会以为捷运有在盖啊

对啦 这样就对了 要不然迁就地上一堆东西 路线弯弯曲曲

有人能分享一下小东路从哪边进入地下对交通影响最小吗

黄线不考虑跟蓝线延伸整合性吗？

这篇很棒啊 终于定案

目前看起来入土跟出土引道都是利用公园用地，比较怕的是水萍塭公园周遭人口密集，可能招来护公园或护树团体

黄线好像有考虑要岔一条接蓝线大桥站

终于是想清楚了 既然确定 那就勇敢做绿线改成这样 整个路网看起来合理超级多旧市区结合台铁+红线变成十字路网南北打通高铁到南科 东西打通南关线再配合黄线照顾旧市区南北向跟安南、安定

黄线要岔一条到大桥，不如就直通蓝线变成一个环黄线安南段进入市区后，直通红线这样黄线市区段就是重叠区间，也合理

没错 黄线的路网确实可以再修正

满满的T形路网，不能修改成L形路网像台北一样吗

我觉得黄线没有跨越高铁跟蓝线设站很不合理耶

跟你保证一定挖到一堆遗址，然后一直停工

前几天有新闻说捷运建设太多

推

西瓜终于定案了之前应该是不想打脸前市长的高架单轨 想像但事实就是画不出来

台南系统不是单轨吗？然后地下化？

我个人觉得单轨凉了

已经可以想像挖到古蹟停工了

台南认真要养两个系统还是认真要单轨地下XD

台南绿线最早被提出时 木栅线都还没通车 想疾呼捷运太多绝对跟这条没关系 不过多年改版 路线已完全不同就是

单轨改做地下化即失去优势，不过在整体路网同系统的角度而言，以特例来看待绿线也不是这么不行

回50楼，日本东京单轨电车羽田机场线地下化路段

不然比较地下化的绿线配合路网采单轨或改独立钢轨钢轮成本差多少

自己地图拉了一下 地下段大约4.5公里

小东路后转公园南路还北路呀

整体路网包括蓝线 都是为了绿线改单轨的啊 蓝线路宽做高架轻轨是没问题的 绿线地下化那当初多花4年改单轨就是白白浪费时间

单轨地下化其实也没什么问题反正运量就那样 本来就没有提升的必要性就看系统有没有要衔接绿线如果完全独立 系统不同也无所谓

这只是西瓜做六年的暂时定案 后续变量还多著 希望越改越好

也是，之后换市长可能又会改zzz当初应该，绿线独立单轨，蓝黄红做一般高架轻轨就好，蓝线就不用陪绿线等4年评估单轨。蓝黄红路线中就只有健康路比较窄而已，根本不用为了绿线全部改单轨拖4年

深绿线应该是蛮需要的

还是尽量能统一规格直通运转啦，说不定在未来去佳里之类的老街有帮助

分两种规格以后更麻烦

地下化？？？？ 当初不就是怕会挖到文资才用单轨吗

单轨还有减少旧市区压迫感的作用 改地下化不如用双轨

是没钱用高架但又要减少道路冲击才用单轨现在又要地下化这完工可能不是10年后就能看到

可是沿线居民如果坚持景观 不地下化可能100年都看不到但我也同意推文讲的 等开说明会居民又不知道会添什么乱

有形文资就是要挖出来才有价值，没挖出来的文资只不过是地壳的一部分

看这图感觉台南捷运各线真的蛮乱的

七娘境那个站点 没意外的话应该会取名为“台南医院”

蓝绿似乎没过轨 各自也有机厂 统一规格也没啥优势 不能像桃棕省一座机厂或是像北捷玩南北大动脉

推