[新闻] 高雄轻轨近校8站运量增35% 捷运局:

楼主: godofsex (性爱战神)   2024-09-07 00:40:31
高雄轻轨近校8站运量增35% 捷运局:加班车搭配168号公共汽车接驳
https://i.imgur.com/0sOZB0t.jpeg
高雄轻轨部分重点车站安排保全与校方交通导护老师合作,引导学生有序进出轻轨站。(
捷运局提供)
2024/09/03 19:30
〔记者王荣祥/高雄报导〕
高雄轻轨靠近学校的8个车站,今年3月初的日平均运量5738人次,9月初开学后平均日运
量7733人次,半年内成长35%!
高市捷运局指出,已启动轻轨加班车搭配168号转乘接驳公共汽车优化,提高上下学疏运效益

捷运局指出,高雄轻轨有8个车站靠近学校,分别是C1、C20、C21、C28、C29、C31、C33
、C34,吸引包括大荣高中、高雄高工、道明中学、树德家商、高师大附中、三信家商、
中华艺校、瑞祥高中等8所高中职学校学生搭乘。
捷运局统计分析,今年3月初这8站的日平均运量为5738人次,今年9月初开学后平均日运
量则为7733人次,8车站运量在半年内、日平均运量增加1995人次,成长幅度大增35%,其
中又以树德家商站与高雄高工站成长幅度最大。
捷运局观察这几天轻轨疏运情况,已协调高雄捷运公司启动加班车协助疏运,部分重点车
站并安排保全与校方交通导护老师合作,引导学生有序进出轻轨站,维护学生安全。
捷运局进一步表示,交通局配合9月学校开学,规划168公共汽车同步转型为与捷运、轻轨互相
转乘的社区型接驳公共汽车,停靠站点包括高雄高工、树德家商、道明中学、高师大附中等校
;并串联捷运汉神巨蛋站、捷运凹仔底站(轻轨爱河之心站)、捷运文化中心站、捷运盐
埕埔站、轻轨卫生局站、台铁科工馆站、台铁三块厝站等重要交通节点,同步满足沿线学
生通勤转乘需求,调整后168公共汽车服务水准不变,行驶时间约缩短15-20分钟,路线更优化

捷运局评估,轻轨成圆后,转乘捷运与台铁的综效开始展现,学生透过政府TPASS通勤月
票,逐步转换运具改以轻轨就学,大批学生于上、下课期间搭乘轻轨,逐步展现高雄力推
转型低碳城市,鼓励学生搭轻轨与捷运,达成安全有序又能节能减碳的公共运输成效。
https://i.imgur.com/CoPPjP2.jpeg
高雄轻轨近校8站运量半年增35%。(捷运局提供)
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4789036
作者: YellowWolf (YW)   2024-09-07 08:10:00
推推 高雄轻轨加油 购车要加快
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-07 11:13:00
车买了,放哪里?有没有那么多人力,对一般道路交通的冲击评估?
作者: spiritman (偏要用一卡通<3)   2024-09-07 11:22:00
一直以为暑假有辅导课人潮不会差太多
作者: simony (...)   2024-09-07 11:51:00
2楼说的问题都不会是什么大问题
作者: ptk9811107 (阿财)   2024-09-07 12:24:00
推五楼 不买车 只会月台塞爆而已
作者: eugene0315 (星)   2024-09-07 12:36:00
人力问题还是可能有影响啦
作者: usercode (电酱赛高)   2024-09-07 12:38:00
现在储车轨已经有拿来用了吗,理论上可以适当加开区间车才对?不过以现行轻轨的准点率,要把班距加密恐怕也有难处,路况问题误点就算了,深夜交通顺畅也误点,而且不分时段偶有提早发车的情况
作者: lidongyun (Dong)   2024-09-07 12:57:00
可能可以评估开行区间车
作者: huangkai (Kai)   2024-09-07 13:25:00
搭乘大众运输已经让马路减少车辆了,原校车游览车都省了
作者: MidtermGG (写不出来)   2024-09-07 14:21:00
上星期在东三民下课时间好像有看到两班次连发
作者: keita2277   2024-09-07 15:32:00
回应版标:盖地下化蓝线解决
作者: fman (fman)   2024-09-07 16:09:00
人力部分就加强招聘,比起购车算是小问题啦而高雄轻轨已经有在上下学时间加开加班车了
作者: Slzreo1726 (Slzreo1726)   2024-09-07 16:40:00
如果开区间车 应该可以从马卡道驻车厂往东开到轻轨机厂 或是到凯旋
作者: wayne48190 (wei)   2024-09-07 18:17:00
印象最初规划好像就有考虑区间车
作者: cjtv (小当家)   2024-09-07 23:12:00
运量大的站月台应该都得特殊设计一下,现在这样真的好混乱
作者: ptk9811107 (阿财)   2024-09-07 23:25:00
又被撞了https://udn.com/news/story/7320/8213349这里明明有左转灯号@@
作者: stallings (瓜子)   2024-09-08 06:35:00
他没办法开快一点吗?
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-08 09:51:00
好 那么 单线双向怎么解决,那边就已经限制住班距了拜托去翻一下我以前的留言吧为什么没办法加密班距 我在板上说了不知道几次了储车轨的问题 你去观察看看现在出车祸后到底有没有使用过就知道答案了轻轨司机离职率高,但工作内容是需要大量经验累积而成的,如果常坐的应该都能知道 老手开车跟新手开车的差异性有多大不是一句加强招募就能解决的
作者: nucleargod (珍奇)   2024-09-08 14:07:00
我也有印象楼上提过,但可能因为是推文不是回文所以 a 你 ID 也找不到
作者: ManiaX (嗯。)   2024-09-08 15:46:00
2楼说三小,私家车和轻轨哪个对交通冲击大应该不用比吧?
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-08 17:28:00
楼上一辈子在轻轨上的时间应该不会比我一个月加起来多,有时候该考虑进去的层面很多留言不用那么呛辣,不在其位 不谋其事
作者: globeMIX (心焦难耐)   2024-09-08 17:42:00
单线双向确实颇让人质疑班距能否缩短的 中华路可是大路口
作者: jai166 (荣耀 尊绝 不凡 台科)   2024-09-08 18:47:00
干脆延农21再开一条直达青海
作者: kiss100 (长大要打棒球)   2024-09-08 19:34:00
2楼大讲一堆屁话,但看起来都不是问题所在 全部都是钱就能解决的问题,交通冲击 一人运具才是对交通最大问题
作者: moonrain (meet doggie michelin)   2024-09-08 21:56:00
之前预估单线双向的系统最密班距是6分钟一班在达到6分班距前都是可以解决问题 不一定容易但并非不可行
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-08 22:43:00
预估只能说理想很丰满 现实很骨感号志问题,现场司机的临场反应,交控只能上帝视角不熟悉现场实际情况,旅客拖台钱 这些东西没解决只会变塞车 最后就产生蝴蝶效应全部延迟看看每年大型活动的惨剧就知道 这些状况只会不断重演,把班距加密就是每天上演这些排队悲剧
作者: ptk9811107 (阿财)   2024-09-09 00:04:00
旅客就不理他了 绿灯就直接开走啊捷运火车不也是这样?哪有时间慢慢等你
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-09 00:27:00
如果可以强制收门开走 你觉得我还会讲出这情况吗 囧rz
作者: cobras638 (☑不挺台综板)   2024-09-09 02:04:00
推Wadient
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-09-09 07:17:00
Wadient 所以我早说过了,轻轨的本质不过是路面能种草的BRT罢了...(什么?你说没月台门跟月台闸门?)
作者: star951357 (TheRealJimmy)   2024-09-09 11:53:00
羡慕高雄有轻轨 可惜自己待的城市路不够宽
作者: coffeemilk (雷克)   2024-09-09 13:14:00
搭了几个欧洲的路面电车或轻轨之后,其实我觉得高雄轻轨除了班距还没到更密以外,路线也是太单薄,由于整个环不可能每一段都运量高,也有低的,所以如果能多一些路线,和运量高的路段并用岔出岔进,号志系统也可以改成可以允许让同一路段轻轨电车跟车营运,也许会比较好纾解轨道上拥挤路段的瓶颈;不过这样其他开车骑车的用路人就会比较痛苦就是
作者: jkamberson (changhuazjk)   2024-09-09 16:22:00
文化…需要时间来改变…0.0
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-09-11 06:21:00
coffeemilk 不考虑路宽的话,大概也只有内惟-旧左营,鼎金-仁武-大社,跟五甲-过埤这三个方向有潜力吧!
作者: siowan135 (咕咕鸡)   2024-09-13 08:11:00
班距加密不是造成排队的原因阿,需求存在才是,反而加密后能把旅客载走才会减少排队的人。就是因为有需求,班距又长才会造成一堆旅客排队上不去的又延误关门时间的恶性循环。W大的说法就像是“我们来降低服务品质,反正要等很久也上不去,所以想搭的人变少就不会排队了”这种概念。说穿了现在班距根本超久,两台轻轨距离也超远,别人也不是在要求2分钟一班。
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-13 15:29:00
现在问题是出在 瞬间人流 你不管加多密也会因为瞬间的爆大量导致塞车 反而加密后爆大量导致的塞车会更加严重,因为每一班距离太近导致没有空间可以调整,最后就会变交控去干涉后续列车停等控制班距 结果就是连环效应区间车策略也是一个很奇葩的,只不过是把一群人从a载到b然后再由后面那台已经挤爆的人继续挤上车,途中把旅客请下车 折返 都是导致塞车的元凶
作者: siowan135 (咕咕鸡)   2024-09-13 16:45:00
瞬间人流不会因为车比较少就减少阿,除非你寄望的是因为服务品质太差,民众放弃搭乘轻轨让月台候车的人减少
作者: ckTHU (XD)   2024-09-13 17:03:00
现在日均 7733 仅是成圆初始目标 87127 的 8.9%,所以搭乘看来很集中在特定时段了。
作者: Wadient (Wadient)   2024-09-13 18:30:00
您还是不懂我的意思 造成延误的情况就是不断无止境的控制班距导致塞车 无架空线的轻轨只能在站内待命 不能跟在屁股后面 所以才说加密班距后遇到大量疏散就是会塞讲难听的 车内爆满 车厢温度降不下去 然后每一站都被卡在车上不知道什么时候才会动车 你觉得这样服务品质会很好吗?有效的分流是轻轨很难解决的难题,最好的方式还是得控管不然就是增加其他疏散运具
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-09-15 03:10:00
楼上,所以问题是出在以电容供电,只有到站才能充电的车型,不能学京王搞团子运转吗?那就只能在人潮多的站,学北捷派保全,阻止来不及或挤不上车的人硬挤硬闯了吧!不过话说回来,轻轨尖峰10分一班,离峰15分一班还是有点太夸张,就算系统有其限制(当初决定买无架空线系统的,是不是可以为了景观啥都不管?),但尖峰4-6分钟总可以了吧!
作者: siowan135 (咕咕鸡)   2024-09-18 08:05:00
tockTHU:平日日均7733是那八站不是全线,版上有运量文说真的这样的服务品质好过连车都上不了在月台上晒太阳为什么W大会觉得加密反而会爆满呢,事实上就是提供更多的运能啊,10分钟一班但搭的人一样爆满,上下车更慢
作者: ckTHU (XD)   2024-09-18 08:40:00
原来如此,不好意思误会了,谢谢说明。8 月高雄轻轨运量日均 32548 约目标 37.4%
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-09-22 04:08:00
siowan135 台中BRT改优化公共汽车的经验已经证明了,哪怕没了车外收费外加旧市区端多绕一大圈,光是(把一堆路线塞进来)大增班分散掉每班车的上下车人数,减少每一站的上下车时间,就能让2018年的300路公共汽车比2015上半年的BRT快了我胡粉龙黑都不得不在实测后承认这点,Wadient倒让我意外了...

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