一. 来源
执行两年有余的中捷蓝线基本设计资料，终于在综规核定后近8个月的今日，随着“整
体系统独立查证与确证”，即IV&V的技术服务公开阅览中释出。除了3本基设图说，也提供
不少书面报告、调查成果，尤其前者多为解释设计、决策的理由所撰，值得有兴趣的板友
下载详读，寻找有趣之处。
9/8更：剩1天，补充推荐载来看的资料：
连结：https://reurl.cc/A2jxQE 下载期限至9/9止
1. 基本设计图说：第一册-定线、结构
2. 基本设计图说：第二册-车站建筑平纵剖面图
3. 其他建议报告0版：含施工交维计画(细设阶段可再调整)
4. 整体建筑风貌及景观纲要构想报告：含设计构想及附模拟图
5. 机电系统需求分析及选择建议报告：机电规格及参数订定的理由
6. 综规报告书及附录1130429版：内容微调及附1月核定的但书、意见回复
7. 车辆系统型式分析报告
8. 运输需求与营运维修策略报告：基设阶段重估的运量预测及营运构想(含太平段)
二. 路线诸元
1. 路线
(1) 范围：B1~B20共设20座车站、8座高架12座地下
(2) 长度：24.78公里、高架10.3公里地下14.48公里
2. 车辆
(1) 中运量系统
(2) 列车长度上限70m (综规60m)
(3) 列车宽度以2.8m (综规2.98m、同万大线)
(4) 每列车容量530人 (站立旅客5人/平方公尺)
(5) 每列车由4节动力车厢组成
(6) 车厢每侧设3道车门、由车侧逃生
(7) 最高营运速率80kph、极限90kph
(8) 车队规模28列、延伸太平需增购10列 (驻车厂提供40列位)
3. 系统
(1) DC-750V第三轨供电、设龙井机厂内及B19~B20间2座主变电站
(2) 全自动无人驾驶号志系统、自动化等级GoA4、含ATP/ATO/ATS
(3) 行控中心设于龙井机厂、备援行控设于B19~B20间BSS之3楼屋顶层
(4) 龙井机厂为全功能五级机厂、同时包办橘线列车大修业务
4. 营运
(1) 目标年2051年全线日运量24.5万人次、含太平延伸段28.4万人次
(2) 承上，晨峰小时单向最大站间运量发生于B13~B14/G9间，分别为10570及12350
(2) 通车~2041年：全程车班距7分、区间车(B9~B20)班距7分、重叠段班距3.5分
(3) 2041~2051年：全程车班距6分、区间车(B9~B20)班距6分、重叠段班距3分
(4) 2051年以 后：全程车班距5分、区间车(B9~B20)班距5分、重叠段班距2.5分
(5) 承上，未来若延伸太平P17才有再加密班距至5分之需求、无延伸则维持6分
(6) B1~B20全程含停站约需40分钟
(7) 平均速率介于33.7~36.9kph
三. 路线
(1) 高架段
a. 定线：起自台中港区临港路四段，向南经B1站后东转台湾大道九段，跨越台61线
台1线、沙鹿陆桥及台铁，一路爬升上大肚山麓，线形平顺无明显急弯。
b. 以单柱-预铸U形梁为主、大跨距或转弯段采钢箱形梁
c. 最大纵坡4.995%(B10~B11间下行线)、最小转弯半径R100(全线仅3处)
(2) 地下段
a. 定线：台湾大道六段中兴路口北侧下地后，沿台湾大道爬升至高点B9站，再一路
下坡、东行，穿越国道一号、台74线、台中市区、捷运绿线，至台中旧车
站前向东北转进新民街、与台铁平行，再南转穿越高架铁路、乐业路，进
入台糖用地，止于进德一乐业二路口。
b. 以并行双小圆、内径5.6m潜盾隧道为主，无叠式路段
c. 明挖隧道列表
B8~B9出土段 ：296m桥台-U型露天引道转箱型隧道结构、占据约10m路幅
B8~B9进出厂过轨段：东端向西出岔经约220m支线引入机厂、设2道岔1横渡线
B9 西侧中央避车线：上方设备层留予中捷公司、穿堂层作人行通道(含电动步道)
B14西侧中央避车线：上方预留地下街开业空间
B17东侧剪式横渡线：上方少部分为机房
台中站前蓝橘过轨段：单层漏斗形、过轨由下行线出岔右弯、预留橘线工作井
B20西侧剪式横渡线：上方少部分为机房
B20东侧半套避车线：上方少部分为出入口D通道、机房；预留太平延伸线衔接
d. 经模拟B12~B13间上下行运转耗时均低于最密班距150秒，故取消站间通风竖井
四. 车站
(1) 高架车站
代码 位置 形式 备注
B1 临港四段中横一路口南 高架岛式上方穿堂 设置135m长尾轨
B2 梧栖国小南侧 高架侧式同层穿堂 机房并列于月台西端
B3 童综合医院东侧 高架侧式同层穿堂 同上
B4 沙鹿陆桥/铁路西侧 高架侧式同层穿堂 3F转折层预留台铁连通道接口
B5 沙鹿之翼西侧 高架侧式下方穿堂 穿堂层东端与天桥动线整合
B6 台12/英才路口南侧 高架侧式同层穿堂
B7 弘光光科大西侧 高架侧式同层穿堂 闸门至月台连通道约70m
B8 台湾大道正英路口北侧 高架侧式同层穿堂 南侧出入闸门至月台约100m
(2) 地下车站
B9 台湾大道东海街口 地下3层岛式 东西端设280+203m地下人行通道
B10 台中荣总院区南侧 地下2层岛式(单)
B11 台湾大道福康路口西侧 地下2层岛式
B12 中港转运站 地下2层岛式
B13 台湾大道河南路口西侧 地下2层岛式(单)
B14 台湾大道文心路口 地下2层岛式 与绿线站内付费区转乘
B15 台湾大道忠明路口西侧 地下2层岛式(单)
B16 台湾大道馆前路口东侧 地下2层岛式(单)
B17 台湾大道五权路口西侧 地下2层岛式
B18 第二市场 地下2层交错式
B19 新民大智北路口 地下2层岛式 与台铁、橘线连通转乘
B20 进德乐业二路口北侧 地下2层岛式(单) 临时端末站、设160m尾轨
交错式：路宽有限，将两中央侧式月台对接，形成类似岛式但较窄(6.15m)之设计
(单) ：穿堂层仅有单侧闸门供出入
(3) 联合开发
B2南侧出入口
B3南、北侧出入口
B6南侧出入口
B7南侧出入口
B11东南侧出入口
B12东北侧出入口
B14西北、东北侧出入口
B18站北侧
B19站东北侧(共构包覆整个站体东半段)
五. 期程
暂定采DBB-设计完成后招标循序的传统模式：预计核定后10年完工通车、后12年结案。
1. 细部设计：113年底招标~115年底完成
2. 用地取得：113~116年处理
3. 土建主体：115年底招标、116动工、123年完工(预计核定后3年内动工)
4. 机电系统：113年底招标、114~123年细设制造运送安装测试
5. 初 履 勘：123年下半年执行、123年底通车