https://shorturl.at/gYw3Z
这是昨日台中市议会第4届第4次临时会中发表的市府交通局PDF档
来自市政府研考会下载区
https://www.rdec.taichung.gov.tw/2727476/Lpsimplelist
报告内提到几个修正环节：
https://i.imgur.com/xNRaoly.jpeg
▲图 7、蓝线、橘线转乘修正方案示意图 2024-07-08
此段是关于台中车站蓝橘线转乘方案的研拟改善进度
目前报告内所列的预定送审方案为先前板上#1cZqdlfa一文提到的共站垂直转乘
（交通局报告中并未提及月台型式，但平行转乘站体范围最外部应是轨道，月台置中
而交通局方案中的站体范围已画到轨道区外，故也可能不采平行转乘
个人推测若采共站垂直转乘，可能为粗估60至100公尺之付费区内步道+两段式上下楼
这样一来步行时间大概类似于台北车站板南线到淡水线）
然而7月初时市府表示会在3个月内将橘线修正完成
故私心希望余下的2个月内
仍能呼吁官方考虑以该线型为基础时，有无改为同月台平行转乘的可行性
报告内的另外几个环节包括：
https://i.imgur.com/254IzCW.jpeg
▲图 8、橘线机场段预留延伸清水之可行性示意图 2024-07-18
该图中用于展示预留机制的示意图为中捷绿线旧社ー北屯总站之立体分岔
这或许表示以后橘线为Y字发车，即雾峰ー机场vs雾峰ー清水？
但若如此，可能希望O02站比照大桥头设为岛式月台
这样至少机场与清水间往返的旅客不用上下楼即可原地换车
https://i.imgur.com/bQEO24A.jpeg
▲图 3、协调后空军基地旁橘线平面段断面图 2023-02-10
这段不知是否表示空军基地大门以西（中清路五段）开始走平面
以东（中清路四段）为高架
另外，虽然报告内未直接提及
但根据报告的路线图中车站数量及出土段位置不变来看
前前市府版橘线报告提及、公听会多宗投书呼吁的大里国光桥（大明路）增站议题
在本专案报告中似乎仍未受到采纳（之后会不会采纳就不清楚）

只求蓝线赶快开挖

蓝线基设已通过交通部审核、上报工程会工程会核可就能走细设招标程序，看来台中是想走北市那套

希望蓝橘线进度不会受到最近中央人事异动影响......

有改进有推 平行转乘有点太梦幻 台中市府应该不会下重本挖麻花隧道

只要愿意精进都给予鼓励，谢谢台中市府，也恭喜台中车站

让子弹继续飞,把车站前那排钉子户干掉能不能转弯更平顺?

橘线不晓得会不会用奇岩—北投—新北投的盖法 让主线区间车是跟全程车是不同边月台 只是这样变成全程车的人要像奇岩一样提早在O02下车同月台转乘*应该说O03=奇岩 O02=北投 O01=直通主线的新北投 然后海线延伸段就变成像复兴岗—淡水

啊啊啊啊好兴奋好期待

其实看你画的图是不是平行转乘其实也没有很平行？

蓝线通过 可是火车 海线双轨高架化还没呵呵

蓝橘交会点离车站那么近，蓝线现在是岛式，怎么样也不会蓝橘在同层高度

！

交通局这次倒没有说明是否要增加台中公园站

橘线月台能南移到这边跟蓝线就近转乘已经阿弥陀佛了，没平行也认了。乐见台中公园设站，不过那边都弯道不知道会怎样设站，感觉能设站位置的就日曜天地旁边

有平行当然最好，但月台要拉长（没办法完全对到，最多头接尾），如果是上下楼还有电扶梯当电动步道说不定转乘更有效率（？

这是不是港铁中环站港岛线与荃湾线的转法？

以后如果顺利延伸清水，或许往清水是站站停的慢车，往机场时是跳蛙式列车

也要中间有追越设计吧？

海线高架没什么进度的话谈延伸都太早

有改有推不过清水实在不该和机场分线…松山机场接大直才是最好的做法

民航局对于机场区内捷运下地的执著还蛮深的…

我觉得可以把机场段变成一个另外的短捷运跟桃园机场那种一样就好，在中清路转乘，然后主线直接往清水就好了

如果从O00延伸清水 O02延伸B5不知是否可行

红、橘线的转乘不知道可不可以平行

这样就能生出台中版的东门跟忠孝新生了

有改有推，这样至少不用走那么远转乘至于延伸清水部分，落差190公尺，直线距离不到3公里，直直冲下去会超过千分之50，看来势必得用盘山展线

有条件实现北部外第一个平行转乘捷运站的便民规划的话，市府就不要便宜行事，最好蓝线细部设计就得预留了，千万别拖到橘线综合规划大里国光桥设站看能不能多投书中央地方各级民代或想选下任市长的人，蓝橘转乘要不是立委和交通部一并出手，市府大概也不想解决

政府让高雄市境内有两座高铁站(左营、高雄)，而高铁延伸屏东案当时有曾想规划在 “小港机场” 设站，且因未来延伸至台东让屏东县内可能增设高铁站至少两站以上(六块厝、潮州……等等)，那么高铁在台中的轨道路线离 “清泉岗机场” 这么近，是否能结合台中捷运橘线共构增设新站呢？让机场旅客能尽快地搭乘高铁至 “清泉岗机场” 提升更多运量、吸引未来更多航班设点。遗憾的是目前捷运橘线未规划待避空间、及速达车(仅停重点站)，无法缩短乘车时间。