中捷事故调查起重机作业疏失为主因 运安会指禁限建规范不足
2024/6/20 13:09（6/20 14:33 更新）
（中央社记者汪淑芬台北20日电）台中捷运去年5月发生事故，酿1死15伤。运安会今天公布
调查报告，主因为操作起重机桁架作业疏失，风险为禁限建规范不足、无紧急停车机制等，
交通部、台中市府、台中捷运局都应改善。
国家运输安全调查委会今天发布“1120510台中捷运公司列车丰乐公园站撞及外物事故”调
查报告。
根据运安会调查，112年5月10日，台中捷运一列由北屯总站开往高铁台中站的列车，约中午
12时27分行经丰乐公园站至大庆站间，撞及侵入路线的塔式起重机桁架，造成1人死亡15人
受伤。
运安会说，事故当天兴富发建设的建案工地顶楼，宇球公司与嘉謜工程人员正以“拆除用塔
式起重机”进行“建筑用塔式起重机”的拆除作业。现场进行拆除作业时，因拆除起重机桁
架发生挫曲弯折，塔式起重机桁架失去吊挂力量而坠落。
根据调查报告，起重机掉落是中午12时27分3秒，而列车自丰乐公园站出发是中午27分29秒
，站务员是在27分31秒时举手示意停车，列车于27分46秒时撞上掉落的起重机。也就是起重
机掉落后到站务员举手示意的间隔为28秒，站务员被示意停车到列车撞上只有15秒。
中捷事实报告还原事故43秒 站务员示意停车到意外发生仅15秒
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202311290300.aspx
运安会公布的事故可能肇因，作业人员操作塔式起重机过程不当造成起重机桁架掉落轨道，
第三轨电力系统自动执行线路量测时，掉落物已弹开故未侦测到异常而重新送电并复电成功
。
另外，保全人员虽然发现桁架侵入轨道，但因车站月台无可供人员启动紧急停车的设备，致
无法立即阻止列车离站；随车站务员发现轨道上异状，虽立即通报行控中心停车，并试图拿
取钥匙开启手动驾驶台盖板欲按下紧急煞车按钮，但在完成通报及开启手动驾驶台盖板前，
事故列车即以时速43.7公里速度撞及轨道上的桁架。
运安会调查发现引发这起事故的风险，包括大众捷运系统两侧禁建限建办法，未规范施工厂
商对于建筑物高空吊挂作业，须进行风险评估及提出预防措施；施工厂商于邻接重要交通要
冲的施工计画，中央及地方机关无整体性联合审查机制；国内无相关塔式起重机拆除作业的
细部操作程序可供厂商依循。
同时，台中捷运未明确规范“紧急停车之授权机制”，也未律定“简短紧急停车用语”及“
事故后列车巡检程序”。
运安会提出6项改善建议，建议厂商明确规范及要求作业人员于操作塔式起重机进行吊挂作
业时，应遵守“起重升降机具安全规则”之相关规定；建议职安署建立塔式起重机拆除作业
指引；建议交通部检视或修订捷运及铁路相关禁建限建法规，要求临捷运及铁路从事高空吊
挂作业之施工厂商，应提出高风险施工项目之风险评估及预防措施。
运安会建议台中市政府针对邻近交通要冲的建筑工程作业，应由相关管理单位联合审查。
另外，因应无人驾驶系统外物入侵，建议台中捷运于车站设置紧急停车钮、改善人员紧急通
讯用语及紧急停车决策授权，以利人员于紧急状况时可立即执行紧急停车动作，另外明订事
故后巡检程序，以利确认是否有人员受困或外物掉落于车底。（编辑：陈政伟）1130620
新闻来源：
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202406200129.aspx
另附上运安会官方新闻稿
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