我也分享一下自己的狂想吧(思考)
https://tinyurl.com/4e6nksje
基本上以不动到目前暂定的规划为主，所以主要是考虑延伸方向
虽然目前报告书写会用环状线的机电
但看了一下附近，觉得绕着南机厂一大圈接上安坑
并且直接运用安坑轻轨的既有机电与设施好像也是可以考虑的方向？
至于往北的延伸方向，我觉得沿着既有南北线规划后
在三民路方向改一路向北接到松山机场，最后沿着民族东路在圆山终点
这块路廊特别是滨江市场一带看起来算是离既有捷运比较远的地方
若是盖捷运应该不会有客层重叠太多的问题(望)
至于圆山后面有没有继续延伸的必要，我目前还想不到真要延伸该往哪就是了
这设计上转乘站除了原本中和光复线既有的秀朗桥、公馆、六张犁和国父纪念馆站外
还会加上民汐线SB06站、松山机场站与圆山站
这三站应该也能站内转
(健康路那边转乘真的没辙，只能做跟现在板桥站一样的站外转设定)

看来看去 那个14张真的很.... 不方便

我是觉得中和光复线过秀朗桥和新店溪地下后，干脆转90度，设站在安坑轻轨十四张站西侧的溪园路或环河路最直接（站名一样叫十四张），之后还可以因应央北重划区人口成长，往南延伸到中央新村，甚至小碧潭

设计成高运量共用小碧潭机厂呢

我觉得可以市民大道高架底下然后永吉路-松隆路-接东环松山站或者松隆路-中坡北路-后山埤一样能接东环松山站 还能分散国馆转乘压力

那一段的市民大道下面好像刚与台铁路廊兵分二路了

对 铁路走北侧 靠近八德路 不过这段要注意正气桥的匝道

推

市民大道已经有高架桥了，还能施作地下化吗基隆路高架桥好像就一直卡住走基隆路的方案

如果不是直接走市民高架下面，而是擦边走旁边铁道园区的话呢，那应该算公有地？只不过如果要去永吉路，穿越正气桥高架的部分还是要想办法

基本上原po这方案 先不论是否废松机甚至之后市地重划问题从三民路拐到民权东路及之后的民族东路共同点就是北边杳无人烟 所以个人建议还是直走光复北路到松山机场交会转乘文湖线 这样就好了另外这还要看中和光复线尾轨会到哪若做到市民大道也就是台铁高铁隧道北边的话就也不用想说右转市民大道了....

好奇问问接绿线大家比较想要是公馆还是台电大楼

如果公馆能做到付费区内通道转乘的话，应该还是会比较想要公馆至于公馆如何做到付费区内通道转乘，我大概有空时会发一篇文

这您前面(这串文第一篇)不是提过了....还是有更完美版??

单纯因为觉得夹在几百楼的推文里还不如发一篇比较好搜寻，如果造成您感到烦的话我很遗憾….不过我是不打算只为了谈一个议题就发一篇文啦，会同时加别的内容（而且前提是有空的话才会发）

也不是说烦啦 只是报告都说以站外转乘来设计了应该就表示也已考量过其他各种方案 但都可行性不高才会决定这最后一个选项

应该说，他们应该是真的考虑过几个方案，只是不确定他们考虑过的方案有哪些，以及如果有未考虑到的方案，是否有机会评估其可行性而已

这只能等可行性报告定稿后公开才能看到了吧

那篇我一开始提的方案太麻烦了，所以我后来在那篇下面有提第二个没那么麻烦+也没那么大费周章的方案，再加上也想顺便讨论与淡水信义线拉近转乘及可能的转乘动线等议题，才想到说之后（如果有空时）干脆独立发一篇，毕竟推文能讲的有限，而且也很分散

中和光复线若沿光复北路走 跟民生汐止线的交会问题就如同之前所说的 从民生汐止线SB05站拉转乘通道即可

基本上新北现在对这条线的规划就只能用"客家"两字形容还是等北市在下一阶段路网中提出对案时再来看会比较好

地方不想出太多钱很正常北市所拥有的本事也是建立在钱上面