完整图文介绍:
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高雄轻轨 | 高雄环状轻轨2024 全线通车
在台湾如果宣布一项交通建设,
通常只有周边房价会先到位, 其他都不会到位XD
高雄环状轻轨第一阶段施工到现在其实也8年了
终于全线完工 ,C1 篱仔内站 -C37
全部37个车站, 可以说是高雄现在重要的公共交通工具,
也比较像个系统了哈哈~
高雄轻轨车站都是采用简易型车站,
采用上下车刷卡的方式,葱{计费
2024/01/01 环状线正式全线通车
一直到2月25号之前都采用刷卡免收费,
正式收费后票价从20元起跳到最高35元~
轻轨二期的工程是由中钢承包,
真的要称赞一下整个施工品质,
不会像第一期工程水泥都会有不平的状况XD
另外作为绿色交通运具,
轻轨继续延续了草皮轨道铺设方式,
这次铺设比较接近球场感,
我有看过他们施工,是整片草皮直接移植过来,
终于找到一间会种草的厂商了哈哈
第二期的轻轨车站基本上还是延续第一集的风格,
所以整个系统37个车站看起来并没有太多的不同,
简单实用为主, 在不同的重要车站也有规划特殊车站
像是爱河之心, 美术馆站都有特别的装置~
增加了椅子数量,
轻轨第2期还是采用列车充电方式,
代表第2期轻轨还是延续超级电容营运方式
车站显示器是阳春版的方式展现,
功能上并没有太完整只能显示政令资讯,
还有车辆到达的预计时间~
捷运方式显示的周遭街道图
另外轻轨营运中断时,
接驳公共汽车会分两种颜色上路,
这倒是蛮清楚的
这次第二期售票机除了不能加值, 还是不收纸钞
都已经2023年了耶XD,
前面两篇文章都已经说这么落后的东西,
从2015年到2023年毫无改变XD
竟然还在用这台东西.....
真的希望外来游客都记得要带零钱~
轻轨的起点 C1 前镇 篱仔内站
距离轻轨第一阶段车站通车其实已经8年了
长不长说短不短, 作为台湾第一个起步的轻轨系统
后来陆续台湾也有淡海轻轨跟深坑轻轨系统通车
高雄轻轨全线完工后, 分别是以1号线跟2号线来分辨方向
1号线是顺时针行驶, 2号线是逆时针行驶,
这也是台湾第一个环状循环线交通系统
并没有固定的终点站,
所以要自行判断前往车站是要逆向还是顺向比较近
不知不觉高雄的捷运系统图终于看起来有点规模的感觉,
环状轻轨和高雄捷运总共有3个交会站,
这3个车站分别是凯旋站西子湾还有凹子底
另外和台铁的科工馆站,
美术馆站也是可以在很短的步行距离内换乘
但是高雄轻轨跟高雄捷运的票务系统是不共用, 需要分开付款
轻轨第二阶段最终段 大顺路
这次2024年最后通车的路段,
就是轻轨最难施工的大顺路段,
因为大顺路不是一条非常宽的道路
所以轻轨是采用了分离式月台,
也就是上下行月台分开的方式节省空间~
2024 全新收费方式上下车刷卡
原本高雄轻轨是采用单一票价区段计算,
现在是采用上下车刷卡, 而且是在车站出入口刷
就跟香港的轻铁是一样,
最便宜的票价从$20一直到$35,
行政院T-pass可以直接免费刷卡搭乘
第2期车站还是延续了第一期车站样式并没有做出太大修改,
不过这次大顺路的上下行分离车站规划
规划单向出口,车站其中一个方向是禁止出入的,
整体的月台也比较小一点,
可能以后在尖峰时间会有一些比较拥挤的状况需要注意
全新的台铁转车站科工馆站,
就在轻轨车站的旁边,过马路就到
也可以直接步行到科工馆, 很适合假日亲子1日游~
这次2024年全新开放的车站,
比较设计特别的是爱河之心逆行月台
原本轻轨是以爱河之心顺行月台作为终点站,
这次逆行月台随着最后阶段开放,
有经过特别的设计的屋顶还有玻璃,
创作上加入了一点点小巧思~
很久以前的新闻有说过义享天地的老板
不满意轻轨经过他家百货门口,
虽然没有办法知道是不是因为这个原因,
但是大顺路轻轨站经过修正后,
无论是爱河之心还是新上国小,
都需要步行一段距离才可以走到义享天地,
方便性真的是大打折扣, 尤其是住万豪酒店的外地旅客
反而未来落成的富邦汉神百货,
凹子底捷运站和爱河之心轻轨站都在他的正前方~
第二期轻轨列车
还是延续终究都要用欧洲车,
为什么不一开始就用的精神XD
采购了15台法国Alstom Citadis X05 低底盘轻轨列车,
每节列车有五节车厢全部相通联,
造型上采用黑色的车头蛮帅的
搭配着凯旋路的树海很有异国感
高雄轻轨整个系统总共24列列车,
在最尖峰的时间可以提供大约7到8分钟一班的服务
轻轨第2期采购的列车是从法国原厂直送台湾,
政府国车国造政策喊了很多年,
不过作为全台第二大轨道系统的高雄,
从以前到现在坚持都要用原装的欧洲车
包含黄线的中运量列车也是瑞士原厂制造
连像台北那样, 买进口车但在台湾组装的方式都没有采用过
不知道是为什么哈哈~~
轻轨是要在路上跑的车
我一直觉得车身烤漆会比捷运更讲究,
车虽然也放了一段时间,
不过保持得还蛮亮, 保养的还不错
无论是哪种列车都是采用大面积玻璃,
让轻轨列车在白天时很像观光的透明火车一样
其实坐起来是蛮舒服的,
加上5个车厢完全无缝串连, 看起来就很穿透
座位改用欧洲流行的丝绒布
搭配较商务的灰色看起来很有质感
而且这样在车上很有像在欧洲的感觉
人家说法国强在设计感, 我觉得车内每个线条,
跟第一期轻轨西班牙CAF比较起来,
多了一种优雅的感觉
对于有需要的人士,轮椅区很大
进出也方便, 完全就是复制欧规规格
车内采用这种半截立柱型扶手也是台湾首创
这样从人的视觉距往前看, 会觉得车厢很大
而且可以减少有些自私的人喜欢靠着柱子的习惯
车厢间完全是平整通联,
上下车需要按钮开门,瓣ㄦ|主动打开车门
不要到站傻傻站着哈哈
驾驶舱后方玻璃很有未来感,
驾驶台设计司机员是坐在中间
感觉开起来还蛮舒服,
列车比起第一阶段有更好的稳定性跟运转精致度,
移动感觉还蛮平稳,
没有什么太大的噪音和震动
高雄捷运也找到轻轨比较好的驾驶方式
进站跟出站都变得蛮顺,
随着2024年全线通车,
捷运局也宣告高雄轻轨会提速
基本上搭乘的时候一出站就是以最高速度行驶
和以前慢慢拉的感觉很不一样,
如果是以这种速度运行我自己会愿意更常搭乘的哈哈~
每个门槛都有显示制造厂的标志Logo
Alstom 其实算起来应该是全世界最大的轻轨制造商
也蛮有出口经验的~
现在只要是有活动,
或者是假日轻轨的使用量真的是蛮高,
基本上除了平日的尖峰时间, 每逢假日的下午时段
轻轨都是以每10分钟一班车密度来运行, 也算是非常便利~
车头的显示器都会显示是1号线还是2号线
记得要注意不要搭错车囉~
轻轨第2期通车的车站,
除了可以直接前往大顺好市多, 义享天地的新上国小站,
还有可以直接到家乐福门口的鼎山街站
不过今天介绍这站我觉得是蛮特别
就是轻轨机厂站, 没来过可以来参观一下
这站设计在厂房后方,
所以入站时很像开到机厂里的感觉~
利用空桥接到外面的凯旋路,
这站也让后面的居民算有赚到
原本是小路马上升级成轻轨站前,
还多了一个可以到凯旋路的选择
空桥直接横越轻轨厂房的上方
两边都有电梯~
刚好利用这个优势, 可以看到少见的列车厂房状况
其实这边算储车库,
轻轨公司也特别设计全透明玻璃让大家拍照
我觉得很适合带着小朋友来走走,
也不用担心来到现场没车,
至少这几年列车班次运用状况,
应该还是会有一半的车放在这里哈哈
虽然平时作为道路驾驶者,
觉得号志系统真的不如人意,
实在是有时候等的很傻眼,
但我觉得这只是台湾一贯交通规划问题也不是一两天哈哈,
不影响轻轨本身对于公共交通的影响力
用最少的钱达到最大运输效果,
跟原本的第一阶段串联,MLD IKEA, 梦时代跟驳二
来高雄旅游记得不要忘了利用这方便的轻轨系统~