贵为东西大动脉
每天尖峰塞到等好几班才上的去已经是日常
就连离峰的乘车率也是很高
完全有十节车厢的运能吧？
对比相近规模的大阪地铁，御堂筋原本也是六节变八节再增加到现在的十节
依照北捷每年运量持续成长速度
应该很快就会碰到六节车厢运能上限了吧
当初规划似乎没有预想到
现在月台规格也没办法再扩充了
这是预测失准吗？

调整发车频率 增加民生线都可以调整其实还有台铁捷运化 光复 复兴看要不要改改拿来用 XD可惜华山要盖房子 不然华山 光华站应该也不少人

发车频率加密可以处理这问题发车频率很好调整,但月台长度盖下去就很难调整了应该是说地下/高架月台会不好调整,平面月台相对较简单

御堂筋线日运量100万欸

御堂筋线的10节列车运量其实小于北捷高运量6节列车(略略相等，差异不大)

这就是精华地段集中单一路线的缺点 但一个地段的发展潜力又和交通建设适适相关商圈也会跟着捷运走

借版问一下 搭环状线在头前庄 幸福这几站发现月台头尾都空了很大一块 是之后预留可以加挂车厢吗？

要去翻翻环状线综合规划报告书，但南北环东环的报告书我是没看到这部分，都只有提到最密班距以及两段有区间车运行的方式这样然后跟板南线类似大的车体应该是曼谷BTS和新加坡红绿线，曼谷的BTS只有4节但可以跑70万运量，板南线还可以上冲一些啦，离峰时段要是可以和曼谷BTS离峰一样多人，板南线应该可以破百万运量一天；新加坡太久没去，不太确定现在红绿线的运量如何

蓝线最塞是板桥到市政府这段，更北而且没跨河的民生线对已经被红绿线夹着的蓝线没啥帮助。反而环状盖好有机会让永春以东的乘客不用挤板南最塞的一段

万大线有助于舒缓西侧的拥挤，但弯弯曲曲的，速度如果不快，效果也是有限

环状线南北端的空间应该是不足以增加车厢，而且也没有这个规划

有确定预留空间的北部路线只有文湖和三莺线，环状线是没看过这样的报告书内容（实际站体也没有预留）淡海轻轨月台长度则是可以给七节模组的列车停靠，但前提是三芝延伸要动的时候才会采购七节模组

列车只看节数不准，要看一列车的长度和宽度...举例来说，北捷高运量6节141公尺，相当于台铁列车7节

那我可以问环状线月台头尾的那块空间有什么特殊用途吗还是单纯用来容纳等车的乘客？

曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南线28km/23站

QQ

是要说运能还运量？

用到十节的区间其实不长 改号志加密班次比较实际

环状线原先订下的月台长度80m，但实际列车长度仅68m西环段月台还是用80m的规格去盖，但东环段已缩成74m

该是推仁爱轻轨分流了吗？

多出来的长度是缓冲空间12m长度塞不下一节车厢

月台一定都比列车还长一点做为缓冲。新干线16节约405公尺也是比月台长度短一点。

所以我说那个文湖线