桃园新北捷运一条一条生 基本没阻碍且纯熟
交长支持林口龟山轻轨 桃园捷运局：已完成路网规画
2023/06/11
蔡淑君提改林口轻轨路线 侯友宜允1200上路后重新评估
2023-05-03
桃园捷运路网图:拆龟山线一分为二>棕线(往回龙)
>忠义路(爬山至林口长庚)
拆分之后两线有部分服务重叠(过近)
https://i.postimg.cc/XJZnv72W/HTukgDN.jpg
以上三则消息综合起来的龟林地区线路长这样
其中忠义路至林口长庚后往A7为折返式
且后续往林口方向线路不明
https://i.postimg.cc/Hx7Cgvxs/11223.png
2020y国发会:
2020~2045y
林口人口增加40~60%
龟山桃园八里五股0~20%
小孩子才做选择 我全都要!!
由于龟林地区生活圈绑定 我们来个全局BP TRYTRY看
如何串起更多捷运转乘又能优化线路(?)
忠义路(105道路) 寿山高中段重叠回龙延伸
且周围商业不发达 用地也不足 未来性有限可预期
该思考是不是能由其他地方接近去龟林地区
105道路有公共汽车 若再重复挹注 仍是同个路廊与方向
林口粉寮开始往五股走 试试看接壤进北市的线或与环状线串接
龟林地区机捷有3个站 试着全部串连起来
https://i.postimg.cc/c496MmC1/13525.png
工一工业区开辟 捷运是不是该考虑进场
而不是只有住宅与消费 也要有就业
若不考虑进场 也可考虑将两站移至文化北路
(文化北路与文化二路距离700米)
把八里从淡水附庸国绑进来龟林地区如何?
大站距可以飙速 八里来龟林地区时间缩短
解套八仙似乎是条长路
桃园文艺特区为桃园区核心扩张 迟早会与南崁交融
若能串联 则为龟林地区多开拓一个连结方向
https://i.postimg.cc/FzJhQ23D/44563.png
与现有或正在规划或未来规划的线路组成路网 接连转乘点
这两条线起码有8~10个可能的交会转乘点
毕竟地形及路廊必须交麻花
八里轻轨设站太密集了 速度会很慢
不如将八里轻轨系统绑近来然后延伸至渡船口
站数不变 范围变广
不过现在八里线躺在中央...?
https://i.postimg.cc/PJKPCGPh/32525.png
拯救轮班星人!!! 所以在南亚园区那边抖了一下...
两线双L路网交会 不用担心谁到达不著长庚
加上机捷 三线成为θ字型于交会处
且不是同一线路不会搞混
八里末端可以转乘 八里线(或淡水?)
五股末端可以转乘 五泰线 或中芦线 或环状线
桃园末端可以转乘 青线 绿线 桃林线
进入桃园系统不怕回不去回龙棕线
把人流由桃车附近分流给文艺中心
林口端机捷三站皆有线路串联且皆有方式转线
https://i.postimg.cc/J0nSwgHt/4443.png
https://i.postimg.cc/25DJj3Ls/44432.png
龟山八里线>龟八线 八龟线 桃八线
文湖线:我改名了
南势埔与公西...受限于机捷林口站位置 两条线都靠不著
台北的国土炼成阵都快盖出来了
台湾需要更多国土炼成阵
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-29 19:31:00兄弟 你是不是忘记林口在台地上
作者:
JackChe (JackChe)
2023-12-29 19:34:00是说棕线今天过国发会了
作者: morgando (..............) 2023-12-29 19:56:00
可惜两个长庚没连起来
这个爬坡最糟的是 相较平缓的都被拿去做油库了而且下八里也有两三个发夹弯 代表坡度大
作者: morgando (..............) 2023-12-29 20:57:00
只是觉得桃庚应该有点运量 隔壁忠义路人口似乎不多 XD
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2023-12-29 21:02:00林口轻轨是用来辅助区内交通，不是拿来直接联外的
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2023-12-29 22:21:00可以轻轨开到一个地方，夹上缆线变缆车吗
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2023-12-29 22:30:00山地捷运 可能要看未来科技发展得怎样
作者: Brioni 2023-12-30 01:45:00
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-30 12:21:00不是阿 用香港轻铁的概念不就好了机捷=屯马线负责都心通勤,轻轨=轻铁负责区域内接驳
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2023-12-30 13:06:00这个讨论好有趣XD我之前也有想过类似的桃园巨蛋>警大>长庚>绕林口一圈>A9>华亚科>体育大学https://i.imgur.com/6v0iMPp.jpgㄨㄚˊ图片跑不出来
https://lurl.cc/c43IE作者: alfchen (Yatuo) 2023-12-31 12:36:00
林口无论那个方向下坡都是10km无人区，把林口台地内盖双环轻轨，靠机捷当干线运输就好
那坡度不到一公里要爬150公尺，不是打隧道就是要盖缆车了，机捷都嘛沿河谷盖了，你直接爬山是有可能吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2023-12-31 13:48:00指哪段？
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2023-12-31 14:44:00笑死，区域内会亏钱，连到八里就不会亏？什么逻辑是有多少台地人要去八里和桃园车站？区域内往华亚科 A789串起来还比较实际这种终究只是幻想，根本不懂林口台地生态是能画出什么好路线
八里又不是重点 他只是龟林地区的额外可延伸地区而且 除了觊觎文艺特区纯属妄想以外 走回忠义路本来就是方案之内 粉寮~A7也是原计画 A789我也全串了再说 记取安坑教训 A89交会后继续纵深其他未覆蓋区才能避免像是安坑那样 服务有限运量过低的问题再且串去桃车周围是桃府原本方案 你在反对桃捷?就像五股不一定下的去那就别去就好 但粉寮~A9是原新北府的方案内 你在否定新北府?再且 龟林地区有交流道带来外地大量车潮 使得龟林交通
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:01:00安坑是因为后段几乎都还没开发才会那么惨…林口情况不一样
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:02:00除了本身就自成一个生活圈,通勤移动大部分都往台北市所以需要的是机捷的次级接驳,拉跨区域路线没有意义
所以才要运用现有新北桃园市府方案内的两条线 尽量去覆蓋龟林高地
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:04:00南林/华亚园区,长庚,林口这块才是移动大宗直接拿香港新界轻铁那套逻辑来用就好轻铁的功能就是元朗/屯门的次级运输,功能不会跟屯马线重复负责淡海新市镇的淡海轻轨也不会没事拉到关渡北投吧
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:13:00那就好啦 拉到八里跟桃园站就没有意义了你说的宇都宫轻轨其实日运量跟淡海差不多喔
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-31 15:23:00比起轨道运输,A7重划区内的巡回公共汽车是应该要马上弄乐善跟邮政园区走到A7已经要十分钟以上了现在新的还快盖到南林园区整个林口台地就算了,八成会塞在文化路上
那边只能靠A7往右上去乐善 但乐善南方一整排几乎要拿去盖房子 没办法由A7插进去乐善南边到乐善所以南林就更到不著而且根据国发会的预测2045年为止人口都是增加的那么人就有可以开始外溢到现今没有规划的地方根据高度线来说 北边中湖里106道路工一工园区西.南部分除了中湖里已经规画内 工一工左侧地形高度差不多若在未来规画之后 现今两条贯穿林口届时也会出现服务覆蓋不著的迹象 我才因此一直提及要卷麻花扩大覆蓋到2045为止 龟山林口八里桃园五泰芦竹 都是增加的也就是龟林地区及周边
作者:
ciswww (Farewell)
2023-12-31 16:27:00A7重划区内的巡回公共汽车在2023/7/31开始试办，号码606可以从606的路线推敲如何兼顾居民可及性跟减少路线弯绕
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2023-12-31 18:31:00以林口台地的人口，看看公共汽车就知，靠内循环即足够，哪会变安坑轻轨只要把路线连结a789和长庚outlet两侧是能亏到哪去？要连结到八里甚至桃园根本多余，台地轻轨桃捷那套根本没比较好新北提出那套就是台地内循环，减少林口区往华亚科车辆为主来舒缓交流道两侧交通看到连八里就知这这幻想根本不懂台地状况，画画图就可行吗
那些穿越山坡地的先砍了先，桃园平地100米要在一公里间去爬上水汴头山250米，连道路都盖不了还盖轻轨