银线（莲潭本馆线）路线太短如果不并入黄线可能会盖不起来
但是并入黄线又有营运模式太过复杂的问题
如果加上仁武支线（经仁雄路到仁武）
反而可以解决班距平衡的问题
经本馆路与黄线共线串接
营运模式分为
旅运中心到仁武
旅运中心到鸟松
五甲到鸟松
莲潭到仁武
五甲到莲潭（外环线）
刚好每个端点站都有两个终点
互相转乘也很便利（透过五甲到莲潭外环线）
https://i.imgur.com/IcRps99.png?e=1667564021&s=5j5Yc5aHz3OpDqMUVjUBhg
剩下青线（黄线高铁延伸）可以黄线共站转乘但不共线
而与右昌高铁线共线这样营运更单纯
※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 远期路网中
: 银线是高雄巨蛋周边的路线
: 可以和红线转乘（巨蛋站）
: 也可以汇入黄线
: 银线正好补足了北高雄区域
: 相对缺乏的东西向轨道运输
: https://i.imgur.com/Ixlj2jP.jpg
: https://i.imgur.com/iWvvLCW.jpg
: 单独成线的银线可能盖不起来
: 如果未来推动银线并入黄线
: 让黄线形成“爪”状路网
: 并且直接和黄线同时兴建
: 不晓得可不可行？
: https://i.imgur.com/OYb0u24.jpg

青线在高捷工程局网站已经并入紫线了https://i.imgur.com/Aa2l0Af.png

黄线一半的钱都还在努力要了，就去想后面的XD

高雄的中运量路网就从雄黄线无限延伸出去，但用三车真的太浪费

黄线未来还要延伸仁武，并入这些路线真的不会太复杂吗

黄线可从鸟松往北岔出走凤仁路走原来绿线的路廊 取代原来的绿线 营运模式可以简化为原绿线端点站（应该是后劲 往五甲 和地埔往旅运中心两条

我觉得银线是轻轨规格下的产物轻轨规格下网要布的多密都行但中运量对于高雄来说就要以干线的思维去思考银线有转乘极差的弱点，青线转红线应该会更顺

银线盖轻轨就够了 可能要并其他线摊机厂费用才划算

银线是原本拿来当凤山去巨蛋用的但是黄线变中运量后 导致银线盲肠化变得很难救 不然就是想办法延伸文龙东路 去屏东

黄宪中运量地下化 然后 其他线路人口只适合轻轨虽然乘载人数差不多还有原PO 你打一堆路 不如直接贴图= =不准拆我的183干线QQ

如果巨蛋愿意做的话，三民家商-巨蛋早就连起来了

轻轨路网被拿走一个黄线其实影响很大 不知道会不会整体重新规划