苗栗谈文到台中追分 海线铁路双轨化待政院核定
112.12.21 中央社记者赵丽妍
行政院长陈建仁今天视察“台中海线铁路双轨化”规划办理情形。苗栗谈文站至台中追分
站,5段单轨提升双轨,总长度38.3公里,预算新台币162亿元,中央负责。尚待行政院核
定。
陈建仁今天南下台中沙鹿站现场视察,立法院副院长蔡其昌、民进党籍立委林静仪、国民
党籍立委曾铭宗、杨琼璎等民代,以及台中市副市长王育敏出席。
铁道局简报指出,苗栗谈文站至台中追分站共有5段需双轨化,借此增加铁路班次、运转
弹性,以往单线路段遇到运转障碍时,常导致铁路停驶,严重影响服务功能,希望透过双
轨化促进海线地区发展。
陈建仁致词表示,蔡其昌在10年前开始推动海线铁路双轨。1922年10月10日是海线铁路全
线完工的里程碑,通车已百年,应要有改变就是双轨化。
陈建仁指出,铁道局办理双轨化的可行性研究,已提交报告送到行政院审查,主要规划从
苗栗谈文站到台中追分站,单轨提升为双轨,总长度38.3公里,预算162元亿,将瓶颈路
段扩张,30分钟可有对号车,15分钟有区间车。双轨化经费中央完全负责。
陈建仁表示,铁路高架化的可行性,如果中央、地方携手,中央负责50多%、地方负责40
多%,先决条件是地方也愿意共襄盛举。他强调,任何地方的交通建设绝对不分蓝绿。中
央和地方合作,努力推动地方交通建设,让民众可得到安全、舒适的铁道运输。
王育敏表示,希望中央给予最大补助,而非现行僵化的体制,现行模式市府部分负担高达
4成。
蔡其昌说,依法凡涉及高架化路段,中央负担6成,地方负担4成,因市府不愿负担,3年
前不等了,要求单做双轨的可行性研究,中央可全额负担。林静仪说,双轨、高架一起兴
建可缩短交通黑暗期。
台中捷运蓝线部分,陈建仁提到,因经费负担还没确定,台湾大道架设捷运,施工期间恐
引发车流阻塞,沙鹿站和捷运站是否能共构问题,若可解决就能尽快核定,交通部已请市
府补充说明。
王育敏表示,综合评估送到行政院将近1年,至今未核定,交通成本持续增加。中市府交
通局长叶昭甫回应,铁路、捷运、沙鹿陆桥共构是技术面问题,在设计时可克服,不会是
综合规划卡住的关键。(编辑:李亨山)1121221
行政院长陈建仁(前左4)21日南下台中市,下午前往沙鹿火车站后站视察“海线铁路双
轨化”办理情形,盼中央地方团结一致,加速台中都市缝合。中央社记者赵丽妍摄 112年
12月21日
行政院长陈建仁(右)21日到台中市沙鹿火车站视察“海线铁路双轨化”办理进度,他在
听取完铁道局简报后表示,海线铁路通车已经百年,应该要有改变,就是推动双轨化。中
央社记者赵丽妍摄 112年12月21日
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202312210274.aspx