苗栗谈文到台中追分 海线铁路双轨化待政院核定
112.12.21 中央社记者赵丽妍
行政院长陈建仁今天视察“台中海线铁路双轨化”规划办理情形。苗栗谈文站至台中追分
站，5段单轨提升双轨，总长度38.3公里，预算新台币162亿元，中央负责。尚待行政院核
定。
陈建仁今天南下台中沙鹿站现场视察，立法院副院长蔡其昌、民进党籍立委林静仪、国民
党籍立委曾铭宗、杨琼璎等民代，以及台中市副市长王育敏出席。
铁道局简报指出，苗栗谈文站至台中追分站共有5段需双轨化，借此增加铁路班次、运转
弹性，以往单线路段遇到运转障碍时，常导致铁路停驶，严重影响服务功能，希望透过双
轨化促进海线地区发展。
陈建仁致词表示，蔡其昌在10年前开始推动海线铁路双轨。1922年10月10日是海线铁路全
线完工的里程碑，通车已百年，应要有改变就是双轨化。
陈建仁指出，铁道局办理双轨化的可行性研究，已提交报告送到行政院审查，主要规划从
苗栗谈文站到台中追分站，单轨提升为双轨，总长度38.3公里，预算162元亿，将瓶颈路
段扩张，30分钟可有对号车，15分钟有区间车。双轨化经费中央完全负责。
陈建仁表示，铁路高架化的可行性，如果中央、地方携手，中央负责50多%、地方负责40
多%，先决条件是地方也愿意共襄盛举。他强调，任何地方的交通建设绝对不分蓝绿。中
央和地方合作，努力推动地方交通建设，让民众可得到安全、舒适的铁道运输。
王育敏表示，希望中央给予最大补助，而非现行僵化的体制，现行模式市府部分负担高达
4成。
蔡其昌说，依法凡涉及高架化路段，中央负担6成，地方负担4成，因市府不愿负担，3年
前不等了，要求单做双轨的可行性研究，中央可全额负担。林静仪说，双轨、高架一起兴
建可缩短交通黑暗期。
台中捷运蓝线部分，陈建仁提到，因经费负担还没确定，台湾大道架设捷运，施工期间恐
引发车流阻塞，沙鹿站和捷运站是否能共构问题，若可解决就能尽快核定，交通部已请市
府补充说明。
王育敏表示，综合评估送到行政院将近1年，至今未核定，交通成本持续增加。中市府交
通局长叶昭甫回应，铁路、捷运、沙鹿陆桥共构是技术面问题，在设计时可克服，不会是
综合规划卡住的关键。（编辑：李亨山）1121221
https://imgur.com/YlU1AST
行政院长陈建仁（前左4）21日南下台中市，下午前往沙鹿火车站后站视察“海线铁路双
轨化”办理情形，盼中央地方团结一致，加速台中都市缝合。中央社记者赵丽妍摄 112年
12月21日
https://imgur.com/zKWKa2w
行政院长陈建仁（右）21日到台中市沙鹿火车站视察“海线铁路双轨化”办理进度，他在
听取完铁道局简报后表示，海线铁路通车已经百年，应该要有改变，就是推动双轨化。中
央社记者赵丽妍摄 112年12月21日
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202312210274.aspx

从图中看，龙井海侧、大肚两侧有规划增设月台及待避线至于什么30分对号车、15分区间车就甭太认真，只是班距能够加密的意思而已，之前看过有人在那气噗噗，笑死

台铁本身司机缺额很大，明年公司化后还有变量，那个班距先看看就好别放心上

来看看的时间点真敏感呵呵

选举用语而已，别太认真

施工期间恐引发车流阻塞？？？ 盖绿线时没阻塞？阵痛期不是都会有？经费负担最近一次送审不是有确定分摊比例了吗？

先把沙鹿高架段盖好 就不怕拆沙鹿陆桥会塞车了

好奇和蓝线高架交叉处是台铁要抬升还是捷运？

正常都捷运在上，台铁爬坡长度很累人

在地人,认真觉得海线双轨化就可以了

应该捷运在上，蓝线沙鹿那边本来就规划高架，而且还是从山上滑下来，做高一点合理

蓝线跟沙鹿陆桥同高 而台铁高架在其之上吧不然是要蓝线4层高 台铁3层高 把第2层陆桥拆了留景观吗

根据交通局网站海线送的一直都是双轨+高架，不解为何这次视察讲得好像只剩双轨？蓝线综规里的说明：捷运高架18m，保留台铁高架28m或或8.5m之弹性；陆桥拆除流程、如何交维也有计画；沙鹿车站就计画北移并建人行空桥共构，不明白行政院究竟还希望市府说明什么？

交通部铁道局自己做平面双线研究，台中市提山海环线研究，两者部分路段重合。目前交通部核定铁道局的平面双线可行性，台中市的交通部尚在审查。铁道版也有讨论

所以现在就是打算先核定中央自己的平面双轨化政策，等综规再去深入整合立体化的变动部分

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