大家有注意过
高运量系统最短班次时间间距
最短的多少吗？不晓得
蓝线、红线、橘线有差异吗？
取决余ATP防撞系统？ 还是?
上次大巨蛋测试过蓝线空班加班车
最短班次时间间距(原行驶班距+插入机厂空车)，报载是2分30秒。
蓝线大家遇到最多班距？120秒？
本日红线在信义安和站所见
红线1分20秒会是最短?
http://i.imgur.com/0t0jRuA.jpg
还是这问题取决于驾驶模式？
人工？半自动？全自动？
还是跟ATP与列车营运速度有关？

信义安和站已在大安区间车之外了若要讨论最短班距 则应将区间车纳入 即与行驶区间无关

看你问的是设计还是实际呀基本上这种东西也是看列车踩到采时点算出来的根本超难回答，而且都是预估

北捷不是ATP吧，严格来说算是ATC（不过是fixed-block）

就预估的但说真的北捷应该是让全程车跟在区间车后面，而不是区间车在后，因为这样可以平衡搭乘人数

蓝线最短可以看早尖峰啊 基本上跟在屁股开

早尖峰从江子翠往龙山寺方向还会路塞而中途停车但现在也只是减速而已 停车状况已少见了

亚东下行进站时不时还是会有临停啦

全程车人多上下慢 区间车很快就追上了早上七点半在双连往象山方向都是这样所以我都直接放掉全程等区间 反正差不到两分钟

北捷所谓的ATC就包含ATO、ATP、ATS啊，用语跟日本不同而且日本ATC跟移动闭塞也没有关系更正，有关系

如果你推到最极限的话 最密班距就是一班车刚离开月台 下一班车刚好进站减速 然后再加上停站时间 这样算下去就会发现这个数值就只和 列车长度 加减速 停站时长有关系 北捷高运量参数代进去就差不多80秒 但这个数字其实超理论毫无意义因为排班如果真的用80秒排下去 那只要前车稍有状况都会让后车紧急停车 然后就塞车了 原理就跟公路的幽灵塞车一模一样 实际班距搞不好比你定留余裕的100秒还少你看到这里差80秒搞不好就是这班往淡水的列车因各种原因误点了 甚至北投的列车因此而被拖慢误这两班车都误点有赶点的压力 需要全力加快 造成局部班距要是极限最小的情况 那系统就预测班距是80秒

碰过最接近极限的是跨年夜，下礼拜可以去实际体验一下，当天全天红蓝线排班都很极限

不一定要停车啊，允许中途临机应变跳站就能压密班距

极限的话就跟埼京线一样啊https://www.youtube.com/watch?v=mvLFYjPStrc