国发会通过桃园捷运绿线延中坜 政院核定后拼120年通车
2023-11-24 17:33 联合报／记者郑国梁／桃园即时报导
https://udn.com/news/story/7324/7596754
桃园市政府捷运工程局下午表示，国家发展委员会于今日审议“桃园捷运绿线延伸中坜综
合规划”，市府秘书长詹荣锋与捷工局长刘庆丰等人出席，并于会中说明计画内容及效益
，获国发会支持并审议通过，将函复行政院建议核定。
刘庆丰局长说，市府自109年2月15日行政院核定捷运绿线延伸中坜可行性研究后，综合规
画报告于111年3月送交通部审查，期间依交通部审查意见优化多项工程，包括中圆及大圆
潜盾工法优化为小圆、潜盾GE02站及GE03站开挖地下4层，优化为地下2层，GE05站月台长
度由80M优化为40M等，节省工程经费、降低施工风险及增加厂商投标诱因，并使桃园捷运
绿线与机场捷运可于A23站转乘，形成三铁共构的中坜车站，让民众可在中坜车站以最便
利的方式转乘机场捷运、绿线延伸中坜及台铁，未来将结合沿线都市更新及土地开发效益
，以提高桃园市整体交通路网可及性。
刘庆丰说明，捷运绿线获行政院核列为前瞻基础建设计画，路线起于八德区捷运绿线G01
站，向西行与捷运机场线A23站地下衔接转乘，全长约7.2公里，共设置5座车站。原本可
行性研究总计画经费为328.04亿元，综合规画阶段经市府优化工程技术后，节省计画总经
费37.61亿元，虽物价上涨71.16亿元，但综合规画总经费仅增为361.59亿元，中央负担20
9.46亿元，桃园市政府负担152.13亿元。计画完成后，沿线可服务社会住宅、国小、国中
、大学、医院等公共设施，并可连结捷运机场线及桃园捷运绿线形成桃园市境内环状捷运
路网，串联八德与中坜地区，提供便捷轨道运输，活络周边廊带生活机能。
刘庆丰强调，桃园绿线主线及机场捷运延伸线A23站已在施工中，而绿延综合规画获行政
院核定后，将以核定后8年通车为目标，以完成轨道路网成环，未来再透过系统整合，逐
步实现一车到底，无需转乘的环状营运模式，提供旅客无缝接轨的便利运输服务。
捷工局表示，为争取早日动工，综合规画阶段已同步基本设计，且PCM（工程专业管理）
的招标作业也在9月上网公开征询厂商意见，预计将于近期公告上网招标，后续决标后即
可委请PCM展开基本设计的检讨修正，尽早送工程会审议核定并办理统包工程的发包。今
获行政院各部会支持，市府将全力推动绿延中坜建设，以期于120年如期如质通车营运。

加油 棕线连二拉二一起核定通过。综规报告的历次审查会议要仔细研读，委员的意见真的很宝贵务实。

所以说那个台中蓝线

都是蓝市 桃园能过 你台中就过不了

台中就没人要出钱啊

现在这状况要出钱也嗯...议题都炒起来了(偏题见谅

台中市府已经出超多了..

桃园铁路地下化可以慷全国民众税收之慨，中央补助75%，霸气；台中捷运就说经费暴增，要审慎评估。好一个“专业”。

但台铁工程跟捷运还是不一样吧

到最后GE01站撑过了委员质询，没被删站改掉原本GE05=A24的计画,GE05只需40m,A23往GE05潜盾只需小圆

恭喜桃园,也希望如卢秀燕所求,年底前台中蓝线能如桃园绿延线拼完综规。自己是不知道国发会如何排审的,不过绿延线今年10月送进行政院,国发会今天过关了;反而4月送进行院的台中蓝线还没有消息,综规既不退回给台中修修正、审核进度也不明,那行政院还真怪不了中市府嫌卡

笑烂!!! 多少人可以活到那时候呢??

照这样下去台中有些立委选区会被剃光头了……

桃园进度真的好快 几乎都在综合规划了 台中一堆还在可行性

通常3个月应该会有新进度

桃园都有捷运工程局了，台中迟迟不设立，交通局业务量大增，导致同样的业务量台中要比其他县市花更多的时间去完成，难怪进度一直被其他县市追过，唉，徒有虚名的第二大城......

不是有没有捷运局的问题 员额不足才造成单位负担重桃园捷运局编制员额161 交通局105 台中交通局编制才93比人家一个局还少 如果独立出捷运局还是只有十来人 那可能还比现在糟正式员额短缺造成的劣势也是很难用约聘人员填补的

现在全台在综合的：基捷 淡海二期 五泰 民汐线二期桃园绿延中坜 桃园棕 三莺延伸 台中蓝 台南蓝*综合规划中

那为何台中不能扩编人力？台中不是人口第二大城？怎么还被桃园超越？

盖不盖有好处有坏处就慢慢来，但喊一喊是一定要的

连这种差异还可以谈到单位员额不足....而不是从制度面、或是中央统筹执行面哪里有不足来看

台中台南的编制感觉都没很想盖编制员额少进度就慢啊，也无力同时推多条

反观

中捷蓝线综合规划2021年3月4日送审交通部，中捷橘线可行性研究2021年4月9日送审交通部，中捷紫线&中捷蓝线延伸太平段可行性研究2022年6月20日送审交通部，这样有算无力同时推动多条吗？https://i.imgur.com/Im7wJw5.jpeghttps://i.imgur.com/yCz0w91.jpeghttps://i.imgur.com/6drVN0e.jpeg

推楼上，其实中市府近年已经送很多条出去了...

屯区不是已经退回来修正了吗

编制员额是中央核定的 好像不是你想增加就可以编缺 员额有管制的 而且局处要设也是要中央核定 有管制你数量 你多了一个几等单位 就要少某个同等单位 除非你的人口够多规模再升格

台中蓝线今年以来的困境与小编制无关,但员额扩充别拖,别等到来不及;其它路线陆续有再推,但细致度并不理想,像版上蓝橘转乘都聊N年了,橘线台中车站啥时会往蓝线靠近仍是问号

楼楼上，那为什么桃园人口更少，编制可以更多？局处编制数量有限制是法令规定，适用所有直辖市想多增一个A局处，就只能裁减B局处，是该市府的决定想想如照你讲中央不核准台中成立捷运局，不被砲死才怪

桃园的局处编制满了 但台中应该还有两个能用 要增减也不太需要中央同意 只要议会修法通过就行但主要是市府有没有预算啊 不然市府满额的11700人好像也没满 但大概也为了省钱 有缺就找约聘 不然就当没缺

楼上没错,需不需要是市长的决定，没对错，但不要推给中央

不过台中有捷运公运处处啊 只是下属于交通局 属二级单位

只能算二点五级XD，因为人少还同时要处理捷运跟公共汽车业务当然也不是说人少就做不好事，但就觉得积极度有差

也不算是没员额没单位处理 只是不用上议会备询而已 (当然还是能请去)那台中应该也算有40人左右的专责编制

例如公司的人资单位是本部级副总缺，还是科级科长缺，应可以判断对人资业务的重视程度就不一样吧

终于看到有人认真讨论台中身为第二大城为何没有自己的捷运局的问题了，同时不在忽视台南捷运一样不积极的问题，那什么时候能讨论中捷蓝线可行性与综合规划报告差异到底有多大到根本就快不起来的问题呢？

台南已有捷工处，专责办理捷运事务

@KHAkira 我知道聘任与调整是市长权利 但我记得要调整仍要提报中央通过才行 不是想加就加 总员额这个也是 还有市内各单位抢人 总预算是否能够支撑的问题 我只是陈述这部分的状况啦原来台中还有两个局处缺额 那就是看为什么不设立了 一般来说各县市都是喜欢多设立几个 可以多塞人 安排位置 还有丢业务拓展业务

编制是要符合“地方制度法”，并不用提报中央核准。是要议会通过你一直提要中央核准，会有引导别人是中央的问题之嫌我重点只是澄清这部份至于市长对捷运局规格大小的决定有他的考量。可各自评论

台中的灵压…没了

台中绿线延伸不知道要等到何年......

台中人真的会期待捷运绿线延伸到彰化吗？

绿延应该是指延大坑吧(虽然个人觉得蓝橘比较重要)

dosoleil大,局处员额是政府直接公开资讯吗?试着查一下似乎只有维基百科上有标注员额数也觉得蓝橘须优先于绿延,尤其如果编制不足真的是问题

了解 造成误会了

台北、高雄是因为当年唯二直辖市，新北人口最多。大概只有桃园有捷运局而台中没有捷运局比较可以探讨桃园看起来也是等到第二条(绿线)有明确进度才成立捷运局台中之前只有绿线，第二条(蓝线)进度慢，自然比桃园晚

所以要成立了吗？总不能变成下一位市长的政见吧？这届能做的事情可以很多，有心就可以开始进行了，而不是到选举年操作政治语言，却不打算真正解决问题。

GE05后来还是得转乘吗？

推