各位好
最近找到几则新闻关于捷运穿越地可领取补偿
但事实上补偿对于日后发生震动/噪音问题的帮助微乎其微
想请教大家
先有捷运潜盾后正上方再盖房子
或是先有房子后正下方捷运潜盾经过
哪一种对地基或是结构的影响较大？
另外潜盾的深度是否和影响成反比？
若实际上不影响
心理层面上大家也不会介意吗？

理论上是先有房子 捷运再从下通过 对结构影响会较大先有捷运之后再盖的 地基就会迁就捷运来做设计了但其实通常 捷运深度都会比建物地基还深

谨慎点的大楼连续壁会挖到25M 但是像基泰出事那个就不到12M 后者深度应该比绝大部分轨道都浅

后盖的大楼，光是在捷运一定距离内，都有一堆法规限制

捷运轨道正上方的房子地基一定比捷运还浅，怎么可能会有"通常"这种例外意思，难道房子地基可以穿过地下隧道吗?

https://maps.app.goo.gl/iY9uoyXULm2Ng4Bu7不知这两栋的地基距离捷运多远....https://bit.ly/46wNs9v 附上该区的捷运禁限建图

我只觉得现在捷运不太能穿越房子导致路线变很弯很慢…同样是90度转弯，万大线永平国小-中和间硬是比忠孝新生-东门还弯看到施工日记说万大线此段是捷运路线中曲率半径最小的，听到心都凉了，以后搞不好比环状线还慢

转角的建物不同呀 橘线的是三五层楼的老房子 所以穿越没问题顶多就是日后都更时 对于楼层会有限制但万大线那是20几层的大楼 穿越就有问题了

所以我的理解是， 捷运基本上不能（尽量不会）潜盾过民房下方？

可以 但必需比地基还深

我看上面大大的图也有捷运范围内禁限建案例. 但如果有一个建案是预定在捷运潜盾路线上， 是不是代表建商违法或是有事未揭露？因为照楼上大大的说法应该是直接不能建了..对， 地基应该很浅， 只挖了B1， 我猜基桩也没能打的很深入.

申请建照时 就必需解决所有可能碰到的问题了以馥华云鼎这案例 知会北捷局是必需的 甚至可能还需通过环评这关然后计算这边最多能盖几层 才能送出建案申请建照

还以为地基会穿过捷运隧道，捷运在两个地基之间穿梭

我第一时间想到的是从中间穿过去的

有可能吧？捷运从旁边稍微岔开绕过去

潜盾隧道禁建范围又不大

万大线永平国小那个弯除了我们版友和对捷运有研究探知的以外，所有一般百姓都会觉得很快的放心，因为地下化看不到外面，瞧瞧高运量地下化一堆弯也很慢，一般百姓都嘛当作先进快速

有道理!!

馥华云顶我觉得屌的地方是地基好贴潜盾隧道，还能盖这么高，施工时应该蛮小心的

有乖乖照规范施工不太会出事

西门-小南门穿越的也是大楼

咖啡大， 您的意思是说一般人会觉得好先进吗？但我怎么觉得一般民众听到就先联想到是地基长期震动松动等等？

已经盖了才被捷运穿过去的高楼最知名的应该就海山站旁那栋

回原po，有买靠捷运线很近的房子的才可能会注意到这个，而且还限有做功课的，先不管震动这部分，光是高架捷运噪音这件事，就很多买房子的人买到靠高架捷运的房子一开始很开心后来就上网抱怨噪音的贴文也是一堆（可以找脸书地方社团或是房地产论坛什么的，长期关注就会发现到三五不时偶尔会有这样贴文）所以这还是得回归到有没有那个认知和做功课；地下转弯也很慢这件事我公司我客户我亲友甚至于到网络社团论坛我都很常发现不太有人注意，反倒是高架转弯慢一直吸抱怨值刚刚想到一点就是，多数民众真的有买房构想需求时，主要会在意的是地段、环境、学校、通勤方便与否、有没有靠捷运站或车站；会注意到房子是否有被捷运穿越，或是离高架捷运太近噪音的这个真的是少数

敦年 御景 建成的时间都比小南门线晚南苑的地基没有盖在松新线隧道上？http://i.imgur.com/ZCkcAD0.jpg