自由时报
台中捷运绿线大亏达资本额7成 审计处：恐不利轨道永续发展
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4403417
〔记者唐在馨／台中报导〕前瞻基础建设轨道预算近日成为选战中的争议焦点之一，台中
市政府也趁势要求中央尽速核可捷运蓝线，但此同时，审计部台中审计处提出，台中捷运
绿线已大亏近资本额的7成，不论票箱收入或是土地开发效益都未实现，将不利轨道建设
长期发展。
审计处调查，台中捷运绿线（乌日文心线）自110年4月25日营业，受到武汉肺炎（新型冠
状病毒病，COVID-19）影响，虽然疫情后运量已逐渐增加，但到去年底，中捷绿线已亏损
20亿8600多万元，逼近资本额30亿元的7成。
审计处表示，依据捷运绿线营运2年的实际情况，不但运量及票箱收入不足，造成严重亏
损，再加上土地开发效益尚未实现，也不利轨道建设永续发展。
审计处表示，台中市府目前向中央争取的前瞻建设轨道建设中，绿线已通车、但效益不佳
，其余到今年5月底止，捷运绿线延伸可行性研究及捷运蓝线的综合规划都还在行政院审
议中，而捷运橘线及屯区捷运的可行性研究也都还在交通部审查，市府应检讨同时推动多
条轨道建设导致的非自偿性经费负担能力，并妥为规划推动优先级。
对此，台中市交通局长叶昭甫强调，捷运绿线的运量会逐渐增加，而土地开发也会慢慢有
收益进来，他坦言，在台湾，轨道建设造民间资产的增加速度远快于政府的开发收益，这
一点也值得检讨。
至于是否要重新审视多条捷运并行是否财政足以负担？叶昭甫强调，地方不会影响推动时
序，但也重申希望中央快点核可蓝线，有利地方建设。

大概就是继续增资吧高铁娱乐城那个才猛，一直没动工还增资到300亿。不知道广三怎么借钱的？

盖台中亏钱，不如把高雄先盖买，台中先用公共汽车培养用量好吗，急着喊重北南轻中部？人家台北高雄公共汽车系统培养多久，运量起来才盖捷运，台中看到台北高雄有什么就要跟着要？

楼上在反串吗...高雄公共汽车一定程度上是被台中压着打的事情有一说一事实上台中就算蓝线盖了也是亏但不会亏那么多 人口基数就跟高雄差不多而已

拿高雄公共汽车跟台中比 (笑

轨道建设越晚盖成本只会越高，

自己选错人怪谁…

纯嘘高雄公共汽车

高雄公共汽车 认真吗XDD

不取消双十公共汽车，蓝线盖好也一样啦台中市永远就是最便宜、免费那一套

没办法，选错人，整天阻碍台中建设的，来怪高雄？高雄选对人扶摇直上..

T-Pass月票299市府也要补贴，双十公共汽车夜市补贴审计处实在要纠正台中市府这种撒钱的政策

台中市长搞一堆搞垮台中的政策不意外，但只能怪台中人，之前林市长帮台中的忙，全部被乱搞了

路边违停不抓，红绿灯不连贯，每个巷子口都架红绿灯，还卖便宜路边停车月票我自己去捷运站办T-Pass，工作人员还跟我说平常搭公共汽车比较多就不要花钱买月票

黑龙恶搞台中 还有人挺

阿龙就是太认真开单被台中人教训啊，阿龙帮台中做不少重大建设，也坚持不洒币政策，帮台中立下的基础，都被妈妈市长挥霍掉了阿龙当初不畏市民反弹，就是坚持要改善台中道路安全，积极开单，市区几乎看不到违规，而且收的罚单帮台中规划蓝线捷运，帮台中公共汽车规划更完整，但市民不喜欢啊阿龙时期，市区人行道拓宽不少，行道树脚踏车道一直建，行人安全大幅提升，违规几乎看不到..，现在妈妈市长一来，台中各种违规又回来了，而且阿龙帮台中争取到一堆重大建设…

不限制私人运具就是怎么盖怎么亏这才刚开始而已，其他县市盖出来也只是亏多少的问题

人家高雄就好好的，台中问题就一堆？高雄捷运越改越快越改越多，台中盖不出来又一直亏钱，怪谁？

虽然台中公共汽车很多人嫌 但运量赢高雄不只一倍

开始拖别人下水了？ 台北高雄捷运赚钱哀，台中加油一点..，多配合中央，不要整天跟中央唱反调，明年投票台中人要看清楚一点…

哪来什么选对人选错人的问题，一位市长拖了蓝线，一位市长降级了橘线，一位市长降级了蓝线，全部都有问题啦有种怪市民没种怪市长

阿龙时期明明不错，光开罚单开到市区几乎没违停，公共汽车政策让使用量大增，就大赢了，现在台中反而退步不少…

好了啦不要再反串了，把版面还（ㄏㄞˊ）来啦

高雄公共汽车XDDDDDD

其实就是过去高雄公共汽车人口转移到了捷运而已，现在才会看起来差台中公共汽车运量很多，现在捷运下车还有脚踏车无缝转乘，公共汽车运量自然也高不到哪去

说个笑话，高雄公共汽车赢台中

不过citybike时期高雄公共汽车班次是也蛮烂的就是

globeMIX大说的比scitamehtam说的好太多了

高雄公共汽车规划真的大赢台中吧…，人次不一定，毕竟高雄交通选择项目比台中多太多了，高雄捷运轻轨都有，台中？

本市公共汽车5、18和100没了以后，几近无公共汽车可言

话说你那个退文两篇怎么回事啊？

怀疑有人在学某些高雄粉反串 但我没证据

反正市长有做好的政策就支持 做不好的就批评

高捷也是很衰，晚一点盖被检讨浪费钱的就是中捷了之前那些中捷受虐儿现在都惦惦了

不衰，红线现在运量起色了，这就是赚到里子之后也会继续刷卡进站支持高捷的

说得好像其他捷运系统都是赚钱政府会拿钱来补贴捷运，就像健保一样审计处讲的东西其实不是重点捷运系统的重点一向是如何扩大使用人数每个城市捷运系统至少都要建设个50年

搞烂台中公共汽车的就黑龙橘线要不是黑龙乱搞进度应该跟蓝线相去不远

问题是受虐儿们很爱检讨高捷亏钱害他们盖不了捷运耶这时候怎么没有预估运量灌水的问题了呢？

免费公共汽车旅客数也在吹

额如果是反串的话..我必须诚实说 没看过程度这么低的反串欸？不过台中捷运确实就是亏到脱裤跑操场 怎么有人就是不敢正视勒当初刚盖好我还以为2辆编成的设计是在侮辱台中市 现在回来看 2辆可能都算冗余设计了

公共汽车免费政策应该让tpass取代才对还能促进些捷运运量

他们爱检讨是他们问题啊，让他们检讨的原因就已经消失了，只是他们还在Za Warudo而已咩，你跟他们计较只会苦到你自己

讲到烂的台中公共汽车免费政策，就政策买票而已，应该tpass上路后就取消，让部分乘客移转到捷运以减少损失，不然中捷亏超过营业额还是要中市府出资，公共汽车免费也是中市府出资，自己打自己的结果就是中市府花大钱，但市长不管反正不是花她的钱

与捷运平行的免费公共汽车就是一个官方亲自打脸捷运的政策

台中实行免费公共汽车刚好跟高捷红线通车差不多 在高捷通车前双方的公共汽车运量都是在两千多万 后续台中一路冲到破亿

但反过来说 如果用高雄的运具转移程度推估台中的状况蓝绿两线建成之后 台中公共汽车使用量一样会下降 那这不就没什么好比的？ 两座城市基础人口差不到10万 大众运输使用量也没有到云泥之别 稍微想一下大概就知道不论大众运输运量或收益 两座城市基本都是亏定的

想请教上面几位一个礼拜至少搭一次台中市公共汽车？台中市公共汽车这两三年不断减班脱班别说离峰时段，尖峰时段多少公共汽车变成15分钟以上班距？常常说开新路线，结果一小时一班

推文是不是有死忠的入侵了啊…若不是讲到高雄公共汽车我还以为是认真的

不用说偏远路线，绿线水安宫下车，转向上路公共汽车班距多长？五权站下车，五权西路公共汽车班距为何？

脱班的情况早就有了又不是现在才有 是现在才让住市区的人有感 我住的地方不是市区 从有记忆开始搭公共汽车脱班砍班或者早发早就是常态 县市合并之后一阵子稍微好一点 没个一年就又回到那个死样子 我们还是那种一小时一班的乡下地方还能直接脱班砍班 满18能骑机车开车之后再等公共汽车我就是白痴

那只是反串 让推文转去骂绿+骂高雄

所以台中公共汽车有到很屌吗？事实上除了双北 其他地区公共汽车大概没一个敢说自己多优秀所以说这篇文我偏要继续检讨台中

看到推文吹捧林市长政绩的，阿龙来阿龙去的，我真的不知道该说什么

你连反串都看不出来 那你也真的不用说什么了

你家的阿龙捷运盖到一半因为盖太快爆出工程问题，钢梁直接掉落压死一台车共四个人，从那之后被大幅检讨是不是加速施工不顾工安，才放慢速度，全忘了？4人受伤，4人抢救不治

哀楼上你真的不用勉强发言 不要紧的

你现在是在阻止别人在公开看板发言吗不敢听下去？

不是不是 误会误会只是觉得你的时间被浪费了 被一个反串仔误会为你感到不值

哇靠，陌生人担心我的时间运用

台中不利新闻 每次点进来都猜到推文变成诱导成骂高雄或绿 新闻主题失焦 固定这样操作有够腻

不过你这样说 我还是想跟你探讨绿线赶工到底该算是谁的责任？ 毕竟前面卡了一个12年的BRT市长还有就是工安 这也奇怪 那是不是兴富发也该算在卢头上？

你们还记得当年黑道角头李大哥母亲过世，台湾大道封路，违规超速走公共汽车专用道，你家阿龙亲自到现场致哀吗？跟我说阿龙的交通？

BRT市长跟橘线降级轻轨市长我都不喜欢

当时2016年送行车队直接开到BRT专用道上

呃我是认为只要海线颜家还在 都不建议你们去抹对方黑道啦毕竟地下市长这称号不是叫假的欸

还超速行驶

您请呀 毕竟嘴巴长在您身上

你记不记得普悠玛？当时谁任交通部长？

普悠玛也算噢？ 真假

接着太鲁阁列车出轨，谁是交通部长？

你家阿龙任内发生的交通事故，重大程度都非其他人所能比拟，为什么他只做了4年市长，被换掉后交通部长，然后出这种事情，你还看不懂？

太鲁阁您是在说埔心事故吗？ 那我还真的忘了谁是交通部长Gowther帮我回忆一下8

反正最后果然还是变成吵架啊

不是 真的要吵就通通搬出来检讨阿 哪有说你能讲你的 我不能讲我的？

没啊你们吵你们的 我看戏而已 我只是觉得某楼牵拖的好奇妙啊

龙部长被记住还是因为他不是引咎踉跄下台 而是众人簇拥欢送吧

不管他最后怎么下台的 他是不是被簇拥下台跟引咎辞职根本上就两件事 难不成要五子哭墓？

我也不喜欢他，但他当交通部长下台的原因跟捷运没有关系，所以基本上不需要在这里讨论这个

雷包龙终于走了 大家快欢送他

高雄公共汽车不是超烂的吗？ 住在高雄1年多完全没搭过

以前很烂 现在好一些

以前住高雄蛮常搭民族干线的 那班已经算好等了吧

民族干线好搭 司机也不暴躁尖峰机会每站停靠率也很高*几乎

多贴一些广告

这边歪楼歪的很有趣，竟然可以扯到台中人有没有做对的选择耶www

翻翻过往数据台中光公共汽车运量就赢过高雄捷运加公共汽车的运量台中公共汽车一年补助30亿现在盖捷运一条1500亿拿捷运的钱来补助公共汽车可以补助50年

那叫台北把钱留下来公共汽车免费，不要盖捷运啊一堆北部既得利益享受国家补贴爽爽搭捷运，然后对中南部指指点点

公共汽车的问题是塞在马路上吧 一堆右转停 每次卡一堆机车台中捷运+公共汽车=1000万+7600万高雄捷运+公共汽车=6200万+3400万到底谁比较多啊？然后台中公共汽车还要每年补助三十亿

楼上，台中一条高雄三条这样比起来我们真的没好到哪里

阿怎么不去骂台北更多条，只敢跟风向去骂高雄

因为太多人关心双北台中使其更进步了啊

原来高雄3条了哦？ 什么时候的事阿高雄轻轨平常被酸观光轻轨 这时候拿来比运量的时候就摇身一变升格捷运了？台中捷运那个运量就是烂泥扶不上墙啦 进步？ 进步在哪里阿你告诉我？

先取消免费再来比吧

再照keita的逻辑 那新北捷也是3条耶 阿怎么运量还是这么进步？ 还越来越进步

4楼栅栏破了跑出来溜达了

楼上你如果不认识4楼 那你真的是新来的

所以楼楼上没说错啊

好吧 破的是不同栅栏

不同的栅栏也是栅栏，你们两个说的都对

台中捷运通车前公共汽车年运量是1.3亿

捷运自己跑去撞塔吊都没关系了，烧掉资本小事

举108年为例(疫情爆发前)台中公共汽车1.22亿高雄公共汽车5千万 捷运6.5千万共1.15亿套用4楼的逻辑台中不管用什么方法死活歹活好歹也是把运量拉到年运量1亿人以上维持了8年相较于2007年高捷通车前夕公共汽车运量3450万应该是有达到4楼所谓的运量有起来的程度吧

但另一方面 同时比较2019当时台中跟高雄的人口 差距是4.2万 如果用大家现在喜欢用的电信人口差更多 综合上两市基本上差不多的大众运输使用率 得出来的结果其实也会跟你算出来的数字差不多 如果用这样来推估的话台中蓝线建成之后 整体台中的大众运输可能使用率 严格来说也不会比高雄多好看吧

从蓝线的综规报告来看，台中的大众运输使用率今年是有超越桃园的*近年

不过安坑都能盖了 那其他线真的该高架轻轨起跳

我是认为299出来之后，偏乡以外的公共汽车免费都可以砍了记得没错的话，台中公共汽车免费的经费是来自中央的，强烈建议中央应该把这个经费拿去用在台中其他条捷运路线的兴建费用上

我感觉捷运跟公共汽车还是要互补

看起来是市府预算啊 没看到中央专款or特别补助支应 (不像台北还真有明写公路总局补助多少

捷运公共汽车互补的范本就台北跟高雄 人家转乘优惠是给好给满的 台中直接公共汽车免费把公共汽车活生生搞成捷运的对立面 这算哪门子互补更何况299出来的时候 板上多少人说该让免费公共汽车退场结果台中市政府继续装死 我们又奈他何

毕竟捷运就那条高铁线 少了公共汽车大众运输不方便很多保留垂直高铁线的部分 反正就是诱使转移到高铁线上

怎么有人可以拿台中免费的公共汽车来说嘴啊，哈囉？ 不然现在取消看看还有没有这么好看

捷运有多条线的话废掉公共汽车免费的确能提高捷运运量只有一条一定还是得靠转乘要多收一段票的钱反而拉低捷运搭乘意愿

好啊，取消免费公共汽车本来就理所当然，笑台中市府只敢用免费来讨好，端不出好的交通政策呵呵，台中公共汽车从来没有分段收费过，台北人不要台北看天下

那捷运方面就是继续一滩死水没得谈 公共汽车免费事实上就是会造成捷运一定程度的压力 你说捷运转垂直公共汽车给转乘免费也就算了 文心路这种直接水平重叠的路线至少先调整成半价车资 不然捷运给不出多好的优惠是要怎么跟公共汽车拿点市场

台中好好搞公共汽车即可

取消免费，即便单次10元不限里程，如果一年有1000万人次，票箱收入就有一亿，5000万人次就有五亿，然后路边停车改成一小时30元，机车一小时10元，取消路边停车月票，T-Pass数量就会增加，捷运站跟转乘点人流就增加呵呵，当年淡水线开通第二个月，一个车厢有时不到五个人，台北当初为何不发展公共汽车就好

因为淡水线本来就没啥人搭现在公共汽车都一样塞 那时哪有公共汽车就够的选项

楼上不满30岁齁，淡水线是因为后来延到北车，后来板南线开通，运量才拉上来的

现在想 当初中捷绿线在市政府左拐搞成L型有搞头吗油价上涨 现在缺司机为由 当作取消免费理由就好市民有299 一天真的不是很贵 除非偶而搭的人才不买帐@a20731 想知道2007年台中公共汽车的运量

在市府转弯那就有两条干道没捷运了 (或只有烂转乘怎不干脆试试四维国小后往南拐 绕进站前再延台湾大道往西走 (然后地下化一样经费爆炸

想说后面第二条蓝线 (中车)台湾大道>市府>文心路再补上中车到市府之间在做个公共汽车专用道补足建设空白期不过其实已经有了就是(x

台湾大众运输是不是很爱自己搞自己的啊，公共汽车轻轨捷运都是环环相扣，明明世界上一堆案例可以抄

台中都开C300或ALPHARD出门 没人搭捷运的啦

我觉得转乘衔接度搞好 尖峰班次提升 挖东墙补西墙会好搭许多捷运沿线道路增加私家车不便度 比如增加塞车度 缩减车道 逼人去搭捷运 或是利用机车转乘捷运 扩宽人行道 脚踏车道反正不管转乘什么 都要提升便利度 转乘机车脚踏车公共汽车出租车 尖峰看能不能控制到各站转乘不用十分钟 不够的钱尽量从私家车那里拿走比如捷运沿线设机车的半价收费停车场 勤抓违规比如超速乱停车等等都能当捷运大众运输亏损的财源 远离捷运的路边停车场可设原价 取消禁行机车 让车道上的私家车一起塞

审计处不要嘴砲，未来全台湾任何一条轨道建设都会亏损，请你出来阻挡，不要每次都营运中才来喊亏损很糟糕

真惨

那只好恢复BRT了

是要国际水准的BRT，还是突破国际水准的BRT，其他都不要

BRT已经臭了，ㄏ

BRT不是不好，但不要放中港路，如忠明进化环线，台三线三民北屯都可弄BRT或公共汽车专用道，用电能公共汽车，不用站外收费，很可以呀

我觉得BRT放道路的哪里比放在哪条路问题还要大

学台北弄公共汽车专用道就好，让大客车全部走专用道过窄的道路就把专用道盖在外侧，节省站体盖在路中间吃掉的空间。台北有专用道的道路路宽几乎大于等于文心路，台中的干道普遍没这么宽况且你盖专用道时还可以顺便修筑人行道，人行道外推的地方当作站体，内凹的地方当作停车格但这么简单的事情欧美办得到，台湾会有一堆理由说不行

台中BRT是因为胡志强把站体盖的太庞大，再加上中港路上面有未征收土地，才不是走在中间另外问题点在车门位置，现在公共汽车因行驶方向，所以上下车车门在右侧，造成车道配置复杂，若公共汽车左侧也开上下车门，车道设计上会方便但即便如现在右侧开门，在内侧设专用道还有侧月台的方案的选择，不用庞大站体，不用站外收费，只看市府要不要做而已

开张就遇到疫情，全台有几条赚钱的？公共汽车补助培养运量也很正常，毕竟捷运只有一条下很难提升，所以台中才一直希望蓝线快动工，也可终结长期补助公共汽车业者

是叫你修改补助的游戏规则 又不是叫你完全不要补助楼上是不是搞错了什么 299出来把原本的双十公共汽车免费拿掉有那么难？

不是啊，你用免费公共汽车培养，但捷运你会让他免费吗？这样的培养能移转跟捷运吗？

可以问问公共汽车补助经费，蓝绿议员有没有人反对，还有未来捷运免费是不是想太多了？所以TPASS行政院通勤月票补助是在？发展公共运输是世界趋势，也是净零碳排必要的选择，眼光放远不难

怪了是有人说要全砍补助吗？ 台中市公共汽车跟台中捷运在玩完全不同且不公平的规则 现在只是要你拿掉看起来已经相当不合理的公共汽车免费政策 改采分段票跟大众运输转乘优惠 把所有类型的交通运输纳入优惠范围 这要求哪里不合理了 还是今天拿掉免费公共汽车会全部阵亡？

至少跟捷运平行的免费公共汽车先拿掉吧

高雄公共汽车培养？？？

一句眼光放远不难，然后继续免费都不用配套分段或改善转乘，好喔...

支持专用道加一 就是要让私家车不便

专用道不是只有让私家车不方便 还有提升公共汽车的服务品质上下车安全 算是一推一拉的效果