交通月票 北北基桃每月1,200元
工商时报 李青萦、曹悦华 2023.02.15
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交通部争取争取3年200亿元预算，锁定北北基桃、中彰投、南高屏等三个生活圈推动交通
月票。图／本报资料照片
交通部争取疫后特别条例，投入中央促进公共运输使用方案及吸引国际观光客来台方案，
其中拟争取3年200亿元预算，锁定北北基桃、中彰投、南高屏等三个生活圈推动交通月票
。
北北基桃生活圈月票每月约1,200元，可搭乘捷运、公共汽车、轻轨及客运，惟台铁因系统设
定复杂可能较慢加入适用，若有跨区运输则中央最高补助9成。
行政院疫后特别条例中1,000亿元将用在加强经济及社会韧性等7面向，相关预算补助对象
及范围，行政院原则已同意，经费则待最后拍板，最快本周四在行政院会报告并宣布。
交长王国材先前透露，针对促进公共运输方案拟争取225亿元，其中交通月票三年将投入2
00亿元，分成通勤与通学月票，并采用生活圈为概念，联合推出公共运输月票，目前锁定
北北基桃、中彰投、南高屏等三个生活圈。
据悉，北北基桃交通月票原则一个月约收费1,200元，中彰投、南高屏等两生活圈可能低
于千元。北北基桃月票具体方案有望月底出炉，初期包含捷运（含机捷在内）、公共汽车及轻
轨，并争取加入客运，至于台铁因涉及系统设定较为复杂，预计较晚加入，亦即每月1,20
0元可以在北北基桃地区，搭乘各种运具吃到饱。
至于台铁为何较晚加入，据悉，因涉及营运规则，到底要怎么刷卡，是以里程还是以次计
费，及转乘成本如何摊提，甚至还有坐过站到不同生活圈的处理，都仍待确认，计价方式
很复杂，涉及多重组合。
另因为台铁车站数众多，当中包含许多小站，加上每站又有分前后站及不同出口，月票系
统必须一台台更新，时程上会比较慢。惟台铁表示，一切都将按交通部规划，尽速配合。
此外，交通部初步规划，跨区城际部分，如台铁及国道客运（例如统联），针对月票收入
去清分民众实际使用要付给运输业者费用后，若有不足部分，中央会负担9成、地方1成；
而区域内部分，如区域内桃园机场捷运、公共汽车等，直辖市会补助一半，非直辖市则补助75
％。
https://ctee.com.tw/news/policy/807995.html

如果南高屏低于千元很有竞争力耶，感觉高捷运量会有一波成长。

以前高捷有空污日免费优惠成长大概三成吧

我记得以前有捷运月票999？学生699？突然想到台中有个问题，月票方案不会跟免费公共汽车对冲吗？

台中也该适时恢复收费了吧

悠游卡不再独占

希望能多卡通

台铁车种很多，会不会亏很大呀

市区短程低价票大概没机会了

台中公共汽车真的应该要恢复收费了

用特别预算支付费用的话要怎么长期化

台湾开私人汽机车的成本太低

台中应该要收费啦

200亿可以盖几公尺的人行道

这月票其实是给台中一个台阶下 现在取消争议也会比较小

台中看市政府要不要提前，原本是拖到第二条捷运通车

可是从免费变成1000元差距有点大耶？

中部跟南部的方案啥时会出来

人行道翻新1km 4000万 新设就不知道

一公里四千万 认真？

希望能加入YOUBIKE

我国人行道花一堆大钱在买砖铺砖 结果下雨久了还是长草凹凸不平 到底为什么不能学日本欧洲用原有的柏油直接插路缘石就好了比绿色人行道有用 又比现在新设的还省成本又快速 这一条路可能一周就可以开放使用了

柏油插路缘石可能会有很多机车骑士靠北害他雷残

台中免费公共汽车不包含在台中就业的人啊，主要受惠族群是学生，所以月票给上班族用不会冲突

插路缘在转弯处还是要降下去 不是都一样高 那个连行人都会摔倒 甚至在边缘设栏杆 像日本香港一样

疫后特别条例真的爽 各种撒

人行道不是只有铺砖啦 还有很多其他工程 尤其是排水系统外国那种年雨量没多少的就不要拿来比较

电动youbike2.0快引进好吗

说到排水工程，感觉中南部的也没优秀到哪去，常常下久一点的大雨就淹了...

比1280便宜耶！