刚刚社区群组有其他住户分享
去查了汐止立委的脸书
她有分享应该算是证实了
https://imgur.com/a/QA1gkf3
主要重点有
1.经费376.93亿，先匡列278.46亿(扣掉基隆捷运的98.47亿)，先加速设计跟工程发包，
剩下的分摊部分之后再说。
2.台北段的自偿率跟补助金额，等台北市确定是要盖民生线还是只盖到SB07后，再一并
检讨。
3.主管机关给新北市政府这事，等基隆捷运进综合规划时再议，到时若未协调完成，再
依大捷法指定。
4.请督导台北市妥予考量适时启动延伸至旧宗路SB07站。
5.未来基捷通车后，汐东捷运终点将改成樟树湾SB13站，请检讨该站前后线型跟规划折
返调度设施。(这以前怎么没听说...)
6.东湖站转乘约300公尺，请考量设置步行辅具或设施。(敲碗电动平面步道)
下面分享两则相关新闻
汐东捷运等20年终核定 新北捷运局：实现汐止人期待
https://money.udn.com/money/story/7307/6909514
年前报喜讯！汐东捷运终核定 赖品妤呼吁速动工
https://news.tvbs.com.tw/politics/2017299
第一篇新北市府回应比较和气一点，第二篇立委回应比较政治一点
青菜萝卜各有所好，大家就各自点自己想要看得看喽~
PS.但大家最关心的车辆部分，市府只有提到“配合交通部国产化政策目标，
及基隆捷运与汐东捷运机电系统一致化，与交通部共同研商如何纳入招标文件”
目前还是处于不明的状态...
作者: garyihu (Hegawa) 2023-01-13 21:02:00
推
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:18:002.跟4. 其实民汐线汐止东湖段 土木就并入东环段一起施工机电与轨道则可以纳入汐东线机电标的后续计画然后旧宗以西就之后再说了5.所以基捷到八堵/基隆通车后 就两种营运模式1.基隆/八堵-南港 2.樟树湾-东湖/旧宗/大稻埕这样单纯化也好
5 代表基隆线和汐东线(民汐)是独立两条线而非Y型吗
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:34:00是Y型 但两线独立作业就想成北捷橘线是 回龙-南势角 + 芦洲-大桥头 这样类比吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2023-01-13 21:43:00终点只到樟树湾无法转乘台铁欸，延到汐止公所比较好吧
转乘300公尺… 为什么不过SB11后走地下潜盾到东湖站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 21:59:00用地问题所以只能走中山高南侧吧
接这著就看列车和站体设施了…拜托至少有三莺线规格啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 22:13:00是旧宗东湖段没错 一下笔误楼上的图 堤顶交流道不在那边吧 XDDD
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-13 22:21:00这情况跟早期淡水线直通中和线与新店线一样啊远期路网民汐线就只到樟树湾了，樟树湾到汐止划给基隆捷运然后跑基隆到南港的列车，可能不想处理重叠区的问题吧樟树湾搞不好多年后加盖一座月台在上面给基隆捷运用
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-13 22:24:00国车国造喔....可以期待台车加油吗??
作者:
shter (飞梭之影)
2023-01-13 22:28:00用台车才可以有一天基隆捷运经北海岸接上淡海轻轨(?)
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-01-14 07:11:00樟树湾折返那部份当时也是列为替选，因重叠区间经容量分析，最密班距仅能设在2.5分钟，如果民汐线班次都驶入区公所，会瓜分基捷可用班次数，导致南阳大桥→南展这段目标年恐供不应求(按运量预测去分析的，不要嘴我)，不过汐东线自身的综规定线配置并无在西侧设计横渡线，所以现行基设会再去处理东湖地下方案，目前上架能浏览的综规报告有专章分析不可行的原因，可以去爬爬看另据悉基捷本身可能会考量，尖峰开行北五堵↔南港的区间车，以应付汐止南展间的人潮(北五堵北侧计画有中央避车线)
樟树湾站确实有两个站体，一个是汐东线的，一个是基隆捷运的，当初细设出来我还有点看不懂为何要拆成两站，现在答案揭晓了。未来汐东线就能真正独立出来，但也保留开往基隆的弹性（日本常见的跨线营运有可能在此实现）
作者:
l861128 (圣哥)
2023-01-14 08:16:00如果改成现在的营运模式，原本某些加长月台的站点是不是就不用改长了？
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2023-01-14 08:47:00下一个战场会是机电标招标，虽然目前评估的规格倾向轻轨系统，但是看预算规模，并非如此。拿安坑轻轨的预算来比较就不太一样。只能希望规格开的含糊一点，既能符合国产化让台车能进来投标，也要开高阶规格如高地板车厢，GOA4无人驾驶有选择的机会。另外招标文件关注的重点在于后续扩充，这次标案就会顺便连基隆捷运所需的系统在此一次搞定，大概就会知道以后基隆端所需的车辆数会是多少？反而台北市旧宗民生段所需的车辆数，这边会不会放后续扩充？这就要持续关注了。
要看细设的月台长度是依据什么前提规划的，搞不好不需要用到80公尺长
找了E大说的报告看 感觉难点跟现行方案差不多啊…而且用高架方案评估的理由居然只是东湖站基桩深23m?
5 那以后汐止社后要去汐止站搭火车或是汐科站还要转乘喔 原本的主线反而被基隆抢走…有点傻眼 当然是为了运量 只是有鸠占鹊巢的感觉
搭到东湖要转乘 搭到南港要转乘 搭到汐止也要转乘 这线都拿来转乘用的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 10:43:00转乘才能多赚票钱 (计画通)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 11:41:00捷运有分高低地板的吗??
作者:
kougousei (kougousei)
2023-01-14 12:13:00轻轨全世界都倾向是低底盘吧日本路面电车新车几乎都低底盘了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-01-14 12:19:00高低地板对捷运/轻轨没差的原因在于车站有对应车厢地板高度的月台
所以轻轨列车搞低底盘有什么优势吗公共汽车是为了无障碍 轻轨有站体根本没有这种问题
作者: globeMIX (心焦难耐) 2023-01-14 21:56:00
若是平面轻轨的话，低底盘车辆可以使车站不需设置较陡的陡坡上车站候车，地下高架车站可能就没有什么影响吧。高底盘应该就是可以不受轮拱隆起拥有较宽敞的走道可以通行吧，还有高底盘车祸比较容易碾入轮下（？