※ 引述《gishileh (三结义市xx局长下台!)》之铭言：
: 目前三莺线延伸到八德 最终会和桃园捷运绿线交会
: 不过 不知道未来
: 三莺线延伸八德段有机会再往西吗?
: 最理想的规划是
: 穿过现在大湳站后沿着广福路往西
: 进入中坜区后通过内坜南边
: 在内坜站与台铁交会
: 然后进入中坜工业区和桃园捷运橘线交会
: 穿过高速公路后平行或利用110市道
: 最后在高铁桃园站交会
: 这样子高铁桃园站不仅多一条捷运线
: 也可以和桃捷红 橘 绿 机捷都交会
: 大幅增加转乘据点
: 部分路段差不多类似桃园208公共汽车的路径
: 通车后也可以重新规划公共汽车路线
闲来无事读了一下三莺延伸八德的环境影响说明书，看到也有人在环评论坛提了相同的意
见
https://i.imgur.com/Ac9GwEo.jpg
看来很多人有相同的愿望，或许两家不同的捷运导致延伸比较麻烦，也希望新市府能规划
一条桃园蓝线接新北及台北蓝线
https://i.imgur.com/Q1vHkAe.jpg
原本的桃捷2.0在南北方向只有机捷和绿线实在太少，这条蓝线效益应该大于很多接近平
行的路线
毕竟这条路线所经过的行政区都是人口密度高的地方，大湳-内坜-青埔三站的人口密度更
是密中之密
https://i.imgur.com/MfdqfSV.jpg
没有这条线，这三点要互通就是要绕一大圈
有了这条路线，让这三个大站在原本的路网多了垂直方向的选择
这是小弟的个人观点，也欢迎大家讨论看看

是觉得应该要直通到桃园车站

从卫星地图来看，如果这样延伸，好像有些路段没有什么开发和密集住宅，这可能得配合都市计画或是其他什么的，不过桃园市各地新划设规划的都市计画区似乎也蛮多的，这可能也得配置一下，如果要盖，我比较建议干脆划设多一点社会住宅类型的重划区，这样对运量挹注更有益

同意

要磨合的可多了 不然照你画法要转几次车啊

桃园规划并直通三莺线吧 交界站改设莺桃福德用日本那套直通计算票价的方法 而且只会有一个点要不是因为不同营运业者 三莺跟绿线转乘站应该设计成跨月台转乘才对 甚至可以设计部分班次直通倒是棕线应该取代青线延伸到高铁站 而且棕线是轻轨要从高铁站往西延伸提升高铁站便利性也更容易

接内坜车站难度太高，内坜车站后面建筑密集道路条件也差。接旁边的台铁(暂定桃园医院站)还比较简单。桃园医院北侧那一大块地就是规划很久的中福计画区600多公顷

这路线感觉不错耶

内坜车站前站后站其实都建物盖好盖满了吧，也没有明显的主干道可以穿越，如果真要接内坜车站，大概要穿越很多建筑物的底下了。

像古亭顶溪间一样穿越许多大楼底下

这段其实没有穿越许多大楼喔 是弯到师大路再穿越新店溪

真假 我以为是金门街那附近 师大路角度不会太大吗

就路口小部分穿越 锐角内的圆弧角的意思

照禁建图说 TABF西侧那几栋 以及客家园区旁的水源?期都有穿越

罗斯福路转顶溪方向穿越建筑物底下至环河路这段约500公尺除非像这样路线无可替代，否则现在都尽量避免穿越建筑物https://imgur.com/0goZWmv.jpg 内坜车站方圆500公尺，如果要从大湳经内坜车站到青埔，穿越建物底下的长度显然不止500公尺。

捷运红线还在的话可以加入转运内坜那附近再不规划 就会被拿去盖房子了

难怪之前很多延伸版本都是经过桃园医院站

古亭顶溪间穿越地可多了 根本没有弯到师大路这回事

https://goo.gl/maps/1YxGavFAH1XwRvf89那这东西怎么会在这??

禁建图说是过了金门街后才右弯穿越民宅到客家园区

捷运穿越地是迫不得已的时候才会采用的最后方案。台铁内坜站跟台铁桃园医院的停靠班次应该一样，所以三莺线跟台铁互转的情况下，在那一站转乘没有区别。从距离上看，台铁桃园站跟中坜站的中间点则是最接近桃园医院。

但桃园医院和内坜站人口差很多 但桃园医院是医院也是ok

三莺线大湳站有预留延伸接口吗？？？

如果要延伸，衔接桃园医院站才有可能。从广福路转弯北上可以一路高架化到高铁桃园站。但如果要接内坜车站，中间势必要地下化穿越，且不说面临抗争的机率增加，地下化的经费也会比高架化贵。广福路~文中路这一段可以沿着永丰路西侧跟龙寿街西侧只有零星建筑物的地方高架化并都更重划。另外桃园医院有医疗性质，大湳~中福沿线对于接桃园医院站应无太大争议。最后则是关键的中福计画区，不可否认沿线有重划区可以提高自偿。

转乘做好也不会差到哪里 也说不定以后转乘站人潮也会逐渐赶上来囉～ XD

接内坜可走兴仁路，设连通道站内转乘吧？当然接部桃能有效分流转乘人潮，也有其明显优势就是了。

不知道怎么有人确定做死在LB14的毕竟新北都回应“后续延伸可行性依桃园政府需求办理”如果都做死就直接回复无延伸之可能就好了吧

说的也是，楼上突破我的盲点了，谢谢XD

但我觉得这种问题就跟要板南线延伸基隆一样 官方跟你讲了可能性多少 但不愿意相信的一样会吵为什么不照他们想的做

两回事吧 板南线延伸顶埔、信义线东延、高捷红线延伸，基隆的问题在于地形受限又有台铁，本身就比较复杂。

我指的是对一般人来说 我们平常就有在关注议题的都知道上面列的那些问题在哪 但对一般人或平常没在关心的人来说 他们只会觉得为什么不能？是不是官方又在骗我？对这些人来说 就算把专家的话摆在面前 他们也只会想听自己想要的答案

能请教认为不可行的原因吗因为官方的文字并没有说不可行，感觉新北的意思就只有我现在就是做到这边，后面要不要延伸交由桃园市政府决定目前上面比较大的是内坜穿越的问题，如果是大湳-桃园医院-青埔高铁似乎就改善不少

这回答就是不可能，推责任给桃园市政府，不甘他们的事要去内坜、桃医，之后绿线转台铁就好，要到青埔也是青埔线还比较值得盖，那样这条路线还有什么必要花大钱再延伸真要延伸还不如当初延伸到大溪咧

LB14往内坜、桃园医院要搭绿线转台铁是绕一大圈欸你说转乘公共汽车都比较合理一些https://i.imgur.com/yKp4qbK.jpg公共汽车要花的时间跟走路差不多了我相信就是有这个需求，才会三番两次被提出来讨论

延伸八德大湳还没盖，且这段应该是桃园市出钱，我猜新北市本身也办法和兴趣去研究要不要二度延伸，让桃园自己去想就好这样，btw 如果要延伸，别忘了帮忙找机厂用地，三峡的机厂空间有预留延伸大湳八德，但没有其他的囉！

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