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全台捷运狂赔钱 北捷恐转盈为亏
黄婉婷、王惠慧、柯宗纬/连线报导
2022年11月2日 周三 上午4:10
全台不少县市大兴土木盖捷运,但财务、营运却不如预期,即便每天运量超过200万人次
的台北捷运,平均每年本业都亏13亿,须靠副业挹注才能获利,在新冠肺炎疫情捣乱下,
北捷从获利最高8.3亿变成去年仅赚1.5亿,其他县市更赤字连连,如今北捷又因电价上涨
成本增加3亿,面临转盈为亏危机。
盘点全台捷运路网,当前共有10条捷运与2条轻轨正在运作,除台南外其余5都有捷运,其
中新北、台中、高雄更致力发展延伸线和规画新路线,若加上规画中的基隆捷运、新竹环
线轻轨、台南捷运蓝线,8年后全台将有8个城市拥有捷运建设,总路网近20条。
但捷运营运之路艰辛,北捷统计,疫情前2019年运输本业亏损12.64亿,副业补回22.14亿
,加上台北小巨蛋等维管事业,税后共获利8.3亿;隔年疫情爆发,本业持续亏损13.97亿
,业外收入大幅缩水,获利掉到3.2亿,去年更跌至1.5亿。北捷内部评估,若加上电费涨
价成本,今年恐怕转盈为亏。
日运量以17.9万人次居次的高雄捷运,营运第10年才首度由亏转盈,自2017年起维持近1
亿的获利;桃园机场捷运则以最高7.6万运量排名第3,疫情前盈余约2、3亿。但两家捷运
因疫情连2年亏损,桃捷去年更惨赔9.28亿。
去年甫开张的台中捷运一上路就亏损6.02亿,日运量也仅2.6万人次;新北捷运则以1.9万
人次运量敬陪末座,还吃上2.9亿亏损,捷运建设沦赔钱货,若亏损超过资本额,地方政
府只能自掏腰包。
阳明交大运输与物流管理学系退休副教授黄台生认为,1座城市是否需要盖轻轨或捷运,
应考虑人口规模大小、人口是否出现外移现象,以及居民对于交通问题的容忍程度,每座
县市状况不同,并非所有县市都需要有捷运。
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看来这几年大家日子真的不好过阿~~