今年文湖线一直出包，有考虑要淘汰马特拉买新的胶轮捷运车厢吗?
还有号志系统和木栅线的月台门也一并更新，之前都是月台门会关不起来已经好几次都是
这样了，先把旧的拆掉装全新预留六节用的月台门可行吗?

若要买也该买互通的车厢

要等动力系统都已老旧到连续出问题才会考虑换车吧....若要买的话 就直上六节全互通 往最高容量规格下去买然后 月台门部分 若真确定买六节车 各站自然会往前后扩充但月台门换装也不是一个晚上就可以换完的....

听说某国的机场AGT有一票淘汰的同款马特拉车厢（X

或者 在东环完工后 针对文湖线大刀阔斧从胶轮改成钢轮钢轨同时也重新购买六节钢轮列车"在东环完工后" 表示在文湖线工程期间 替代路线就是东环段

文湖线不可能改六节的，整套系统都要重弄，太伤稳定性，北捷不会冒此风险。

改钢轮也是不可能的，噪音那么大文湖线那么湾

列车年限还有20年吧？忘了，希望到时候买可以互通车厢的胶轮列车

文湖线换钢轮绝对不可能，钢轮轴重就11～15吨以上，旧木栅线桥梁那么单薄，结构无法负荷。

没有绝对不可能这种事啦，想改还是能找出方法

以后路网越盖越密集，就能分散运量到其他路线上，要突破以往路线最大站间运量也就不容易，要买六节车也不可能。只要班距够密集，从早到晚90秒班距发车，四节车厢一定够用。

有没有庞巴迪车厢可用到2029年的八卦？https://tinyurl.com/20160826appleDaily

我说的前提是"在东环完工后" 但东环从现在来看最快也要再大约15年后才可能达到可以通车的程度而15年后 马车44-47岁 庞车38-41岁 也是到了该换车的时候

红绒 非 红龙 谢谢

那条分隔带也不是绒布呀....

庞车还没那么老吧？

看能不能买车厢相通的列车，然后16节的旅客走到25上下

回转半径太小会不会影响车厢直通？

有可能，但我也不确定有没有车厢硬件是可以克服的

....修正 15年后 庞车28岁

现在不是绒布但名词一开始却是，请问现在火车有烧柴吗？难懂？再者 那条也不是龙做的啊 （笑

不是龙做的 但是是尼龙做的 (硬讲) (好啦 龙跟尼龙差很多)

改改钢轮钢轨不可能啦

hicker 你好可爱XD 你平常都在林口那边出没？搞不好会常巧遇

林口我疫情后就没去过了 应该说都没离开过双北

咦？ 林口不是双北？ 咦？地图坏掉？而且你不是林口人吗

看有没有办法改成六节车厢吧....

我也支持 在东环完工后 文湖线可以做些改变

再更新下去，今年还有奖金发吗

为什么会影响到奖金是个有意思的问题

以为台端还在烦恼所谓的“京台高铁”的部分呢

....我有说我是林口人吗??

4变6个车厢的难度是什么？

加长的话停车的定位就要全换了

应该是当年2变4的火烧车，导致不敢乱改

内湖线部份只需转几颗螺丝,木栅线需要拆掉再外推木栅线的那二个月台被分隔在站外,内湖线在站内

直接改BRT好了，专有路权棒棒

BRT已经在台湾没市场了乖乖买胶轮https://reurl.cc/vm35oehttps://reurl.cc/OE7Xz3这两款看起来不错

4节车厢等于两个对车组成的一列车 改成三个对车组成一列车 除了号志系统大修改 重点应该是列车进维修工厂等待停放区的长度是没办法容纳得下三个对车的长度车头那个车厢的位置会在转辙器上 导致无法将转辙器打到进维修厂的方向 光是这点可能就很难解决了而且总对车数是固定的 如果加挂两节车厢 只是理论上一次可以上车的人变多了 但总运量大概不会有什么改变

当初盖高运量就没事了，错误的政策规划祸害遗千年

要说错误的政策 应该指内科吧....

和平复兴和松山机场的两个大弯道高运量会转不过去

文湖线为何要改移动式闭塞 就是硬件改不了 只好改软件 提升单位区间能容纳的车辆数来达到班次加密

6节当然是2+2+2怎么可能3+3如果有钱的话就学银座线跟半藏门线直接重叠分流

买可以连通的车厢比较重要

尖峰要等好几班的话可能需要六节？

好专业

VAL256的系统规格应该是60秒一班然后车子变多本来就要增加机厂的

若要扩增机厂，看起来只有木栅机厂有可能可以扩建？南港软件园区那个机厂已经贴在河边没地了吧？

木栅跟内湖机厂的可驻车轨数量都远多于现有车队数量，先把既有的轨道塞满再说吧。倒是后期路线的机厂容量几乎等于采购车辆数，例如万大、三莺，桃绿也是撑到吃紧。

文湖线转弯半径 如果要车厢连通 大概会跟之前台中BRT双节公共汽车在台中火车站前大回转一样会夹人吧...

转弯半径用3+3可能太拼了，而且2+2+2如果有需求可以摘挂弄成4节

编组长度跟转弯半径没什么关系 车厢长度跟轴距才有机厂容量小于采购数的也有 松山新店线就是这样规划是把红绿线多出来的车停去新庄跟芦洲 但横渡线方向根本不顺 机厂也晚完工 最后还是直接停进出线