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民报：民团批基隆捷运是汐止2.0翻版 沦“口号建设”未解决交通问题
林汪静／台北报导 2022年10月19日 周三 下午4:35
基隆捷运到底盖不盖，规划与进度倍受争议。零号候选人、台湾交通安全协会、OURs专业
者都市改革组织等民团与市议员19日于交通部前广场联合陈情，拒绝基隆捷运沦为口号建
设，指出该捷运现在仍是个“泡影”，且规划路线只到八堵，根本对基隆人往返双北通勤
改善很有限，为何还需要盖这条捷运？
零号候选人表示，基隆捷运目前的规划与建设路线仅到八堵，“既然只到八堵，为什么要
叫做基隆捷运？”从规划上来看，“根本就是汐止捷运2.0翻版，既然这个样子我们为什
么要叫基隆捷运来混淆视听呢？”
而且，调查显示，多数基隆市民其实不想搭乘基隆捷运，因为没有台铁或客运来的方便，
如果基隆捷运真的成为没人要搭的捷运，这样的亏损要由建设单位买单，还是由基隆市民
买单？他批评，17年来，基隆捷运提出了5种版本，变成了基隆发展17年的口号捷运。
台湾交通安全协会代表杨博捷则提出3点疑问，第一，基隆捷运最奇怪的是断在八堵，没
有进入基隆市区，基隆人最常搭台铁到双北，这个高达新台币400亿元的捷运，对基隆人
的效益到底在哪里？
再者，要盖一条与台铁平行的捷运？台铁线路已经有到基隆，杨博捷认为，基隆需要先解
决对内交通，基捷既然和台铁平行，其实可以引入日本新干线分并节等创新作法，让交通
解决方案尽速上路。
而基隆安乐区、大武仑区，以及人口最密集的港区，“这些人最需要的公共运输到底在哪
里？”杨博捷强调，应该盖一条能够服务当地基隆人的捷运，才叫做真正的基隆捷运。
Ours专业者都市改革组织代表彭扬凯从都市规划的观点分析，这背后根本有一个说不出的
原因，即土地开发，以捷运之名有效的把从八堵到五堵周边大面积可能是工业区用地、保
护区用地、农业区用地，透过捷运进行整体变更开发，这才是这个计画中真正的目的。
他批评，这捷运不是要解决基隆市民的交通问题，是拿来正当化大面积土地开发变更，这
样的大规模土地开发变更，创造的大量利益是谁分享了？显然是这些土地的地主们，但成
本却要全民买单，彭扬凯呼吁，交通部应把背后涉及到关于土地开发相关的资讯“说清楚
讲明白”。
时代力量基隆市长参选人陈薇仲提出六点但书，要求交通部规划基捷必须确保能强化捷运
车站与基隆各区连结的便利性；讲清楚捷运兴建及营运的权责及负担经费；避免土地炒作
，加重居住成本，同时充分纳入公民参与机制。