如题
高雄轻轨的设站密集度
不同于高雄捷运
经常是列车才刚加速
就又要减速进站了
作为观光列车而言
低速行驶方便观赏市容
尤其是在驳二、新湾区那段
但作为通勤列车
过密集的站距
以及不时要等一下的红灯
稳定性实在比不上捷运
假如减少轻轨的设站
让站距拉长至接近捷运
行驶速度应该能再加快吧？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-07-29 00:32:00轻轨就是有轨道的公共汽车尤其是高雄轻轨号志没有绝对优先，又不像淡海有高架段比较适合看作高级的公共汽车，而不是便宜的捷运
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-29 00:36:00淡海高架段并没有快到哪 一样是高级的公共汽车
很多国家轻轨设计都这么密集，路面轻轨/电车其实就是高级公共汽车没错，欧洲以前还出现过用轻轨电缆跑的公共汽车，但轻轨优势还是很明显，比较好控制班距无人化比较好作适合ABC三路权混用
轻轨本来就是这样好吗....增加覆蓋率跟便利性啊 不信你去看看轻轨大国法国的轻轨市区段怎么搞
轻轨没有站距太密的问题，再怎么密都不会比公共汽车密
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-07-29 00:52:00无轨电车应该也算是轻轨吧 比现在所见的更像公共汽车
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-07-29 01:02:00轻轨的缺点就是不能变换车道，遇到三宝束手无策
作者: dosoleil 2022-07-29 01:11:00
高雄轻轨真的可以当公共汽车 明明可以站内快充就不用硬要走轨道了
作者:
labbat (labbat)
2022-07-29 02:11:00公共汽车跟轻轨是完全不同阶级的载具，两者的潮度天差地远
西欧的荷比法德，中欧的匈牙利奥地利捷克和斯洛伐克，他们的轻轨在市区或老街区里面还可以设站设的跟公共汽车站牌一样密，但由于他们人口集中的城镇通常商业中心和外围人口密度差异很大，一出商业中心后设站距离就可以像地铁捷运，甚至于也有类似传统铁路的站距，轻轨超好用的以西欧中欧中小型城市城镇的营运路网，拿来台湾可以放在很多地方用，花莲市台东市、嘉义云林彰化苗栗的城镇分布都很适合
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2022-07-29 02:59:00为什么现在还是会有人有奇妙的幻想？
设站密不密集 纯粹只是想怎么设而已 没有什么国外都这样国内也要比照如此密集 喜欢的话 拉2公里设一站也可以
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-07-29 03:31:00
墨尔本市区也那么密啊 一个街区就一站 就是公共汽车的概念 但高雄在人少的地方真的开太慢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-29 04:46:00轻轨就是这样啊
作者:
hawick (刺猬哲学)
2022-07-29 07:13:00轻轨列车到站要充电...拉太远可能电池会没电？
事实上轻轨过中山路一直到美术馆 都不是高雄车流量大的地方了 连这样都可以开慢 我不敢想像中山路以东到底多慢
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-07-29 09:10:00
其实可以把“高雄”删掉但美术馆后来增一站C21A真的太密
原本的一阶路段除了C2到C5，其他都开很慢，二阶路段速度还可以，开六站约12分左右
作者:
Wadient (Wadient)
2022-07-29 11:21:00上面说比公共汽车还慢的有事吗？ 公共汽车不用每站停，然后都违规超速你知道吗？一阶路段问题就是出在号志算法，快都快不起来，司机员现在都是被迫等号志的状态
因为是轻轨 然后高雄公共汽车多的是不到200公尺一站~~其实原设计都很好 但都被人民自己破坏规则又没人敢讲啊
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-29 11:47:00
淡海轻轨也是高架段平均站距有比平面段长，因此高架限速也有比较高高架地下大概就可以是类捷运，平面则类公共汽车，轻轨可灵活变化，必要时还能共用汽车道成为公共汽车
超速的部分麻烦请用一般道路限制不要看那个40的白痴速限
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-07-29 13:32:00因为那是轻轨......
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-07-29 08:32:00轻轨就是有轨道的公共汽车尤其是高雄轻轨号志没有绝对优先，又不像淡海有高架段比较适合看作高级的公共汽车，而不是便宜的捷运
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-29 08:36:00淡海高架段并没有快到哪 一样是高级的公共汽车
很多国家轻轨设计都这么密集，路面轻轨/电车其实就是高级公共汽车没错，欧洲以前还出现过用轻轨电缆跑的公共汽车，但轻轨优势还是很明显，比较好控制班距无人化比较好作适合ABC三路权混用
轻轨本来就是这样好吗....增加覆蓋率跟便利性啊 不信你去看看轻轨大国法国的轻轨市区段怎么搞
轻轨没有站距太密的问题，再怎么密都不会比公共汽车密
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-07-29 08:52:00无轨电车应该也算是轻轨吧 比现在所见的更像公共汽车
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-07-29 09:02:00轻轨的缺点就是不能变换车道，遇到三宝束手无策
作者: dosoleil 2022-07-29 09:11:00
高雄轻轨真的可以当公共汽车 明明可以站内快充就不用硬要走轨道了
作者:
labbat (labbat)
2022-07-29 10:11:00公共汽车跟轻轨是完全不同阶级的载具，两者的潮度天差地远
西欧的荷比法德，中欧的匈牙利奥地利捷克和斯洛伐克，他们的轻轨在市区或老街区里面还可以设站设的跟公共汽车站牌一样密，但由于他们人口集中的城镇通常商业中心和外围人口密度差异很大，一出商业中心后设站距离就可以像地铁捷运，甚至于也有类似传统铁路的站距，轻轨超好用的以西欧中欧中小型城市城镇的营运路网，拿来台湾可以放在很多地方用，花莲市台东市、嘉义云林彰化苗栗的城镇分布都很适合
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2022-07-29 10:59:00为什么现在还是会有人有奇妙的幻想？
设站密不密集 纯粹只是想怎么设而已 没有什么国外都这样国内也要比照如此密集 喜欢的话 拉2公里设一站也可以
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-07-29 11:31:00
墨尔本市区也那么密啊 一个街区就一站 就是公共汽车的概念 但高雄在人少的地方真的开太慢
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-29 12:46:00轻轨就是这样啊
作者:
hawick (刺猬哲学)
2022-07-29 15:13:00轻轨列车到站要充电...拉太远可能电池会没电？
事实上轻轨过中山路一直到美术馆 都不是高雄车流量大的地方了 连这样都可以开慢 我不敢想像中山路以东到底多慢
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-07-29 17:10:00
其实可以把“高雄”删掉但美术馆后来增一站C21A真的太密
原本的一阶路段除了C2到C5，其他都开很慢，二阶路段速度还可以，开六站约12分左右
作者:
Wadient (Wadient)
2022-07-29 19:21:00上面说比公共汽车还慢的有事吗？ 公共汽车不用每站停，然后都违规超速你知道吗？一阶路段问题就是出在号志算法，快都快不起来，司机员现在都是被迫等号志的状态
因为是轻轨 然后高雄公共汽车多的是不到200公尺一站~~其实原设计都很好 但都被人民自己破坏规则又没人敢讲啊
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-29 19:47:00
淡海轻轨也是高架段平均站距有比平面段长，因此高架限速也有比较高高架地下大概就可以是类捷运，平面则类公共汽车，轻轨可灵活变化，必要时还能共用汽车道成为公共汽车
超速的部分麻烦请用一般道路限制不要看那个40的白痴速限
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-07-29 21:32:00因为那是轻轨......
我昨天才在思考 从美术馆搭到鼓山 要搭轻轨还是台铁价钱 轻轨10元 台铁14后来懒得思考了 直接租ubike骑到三块厝再搭车上面写反了 应该是要从鼓山搭到美术馆
作者:
WWD1 (WWD1)
2022-07-29 22:50:00另一个思考方向是充电方式，高雄轻轨是无架空线模式，电量有限，所以不敢把站距拉太大
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-29 23:47:00真的一开始搭高雄轻轨觉得慢 直到搭到淡海轻轨...让我很期待安坑轻轨那点距离要跑多久XD
轻轨的优势还有使用年限比公共汽车久很多(欧洲很多上世纪初建好的车现在还在营运)，乘坐舒适度也比公共汽车高。一般私有载具跟车流走没照速限走就算了，我觉得公共汽车是真的要照市区速限开啦。一大半人站着还跟着车流开6,70，难怪以前高中搭公共汽车司机一个急煞一排人直接往前倒
作者:
Wadient (Wadient)
2022-07-30 03:03:00使用年限 不言而喻 呵呵
作者:
c9503144 (那个酱汁呢!!)
2022-07-30 04:16:00轻轨不是慢才叫轻轨阿阿阿58楼！！！！
对 其实我打完我才想到好像有轻轨捷运（LRRT）这东西哈哈不过盖LRRT的成本就又比路面轻轨LRT高不少 可能快跟普通钢轨捷运差不多了？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-30 05:15:00是说轻轨动力系统会不会比较好做？ 极速大概也5 60 可能连变频器都不用？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-30 05:40:00
是说最近好像都没听到淡海轻轨蓝海线的新闻，居民抗议之类的
看乌克兰的哈尔科夫，轻轨电车好多被炸烂了，但只要没被砲轰就能恢复营运(只是班次较少)
淡海轻轨真的要老街段甚至八里段做起来讨论度才会高吧安坑的话大概会彻底边缘化，路线奇妙&沿线没景点或题材
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-30 07:33:00
八里轻轨未来如果在淡海大桥走环形桥路线爬坡，那也是蛮特别的一段景致就是
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-07-30 10:18:00
安坑轻轨那么短还要开区间车也是厉害
淡海轻轨搭起来就是没高雄轻轨搭起来舒服 所以还是会搭公共汽车 而且家门口就有站牌还不用走一段路到轻轨站淡海诟病在行驶时晃动 噪音大 然后进站停止前顿点重
伊斯坦堡的轻轨蛮现代的，还有实体闸门站距一样是这站的头能看到上一站的尾这才是轻轨常态吧
我昨天才在思考 从美术馆搭到鼓山 要搭轻轨还是台铁价钱 轻轨10元 台铁14后来懒得思考了 直接租ubike骑到三块厝再搭车上面写反了 应该是要从鼓山搭到美术馆
作者:
WWD1 (WWD1)
2022-07-29 14:50:00另一个思考方向是充电方式，高雄轻轨是无架空线模式，电量有限，所以不敢把站距拉太大
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-29 15:47:00真的一开始搭高雄轻轨觉得慢 直到搭到淡海轻轨...让我很期待安坑轻轨那点距离要跑多久XD
轻轨的优势还有使用年限比公共汽车久很多(欧洲很多上世纪初建好的车现在还在营运)，乘坐舒适度也比公共汽车高。一般私有载具跟车流走没照速限走就算了，我觉得公共汽车是真的要照市区速限开啦。一大半人站着还跟着车流开6,70，难怪以前高中搭公共汽车司机一个急煞一排人直接往前倒
作者:
Wadient (Wadient)
2022-07-29 19:03:00使用年限 不言而喻 呵呵
作者:
c9503144 (那个酱汁呢!!)
2022-07-29 20:16:00轻轨不是慢才叫轻轨阿阿阿58楼！！！！
对 其实我打完我才想到好像有轻轨捷运（LRRT）这东西哈哈不过盖LRRT的成本就又比路面轻轨LRT高不少 可能快跟普通钢轨捷运差不多了？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-07-29 21:15:00是说轻轨动力系统会不会比较好做？ 极速大概也5 60 可能连变频器都不用？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-29 21:40:00
是说最近好像都没听到淡海轻轨蓝海线的新闻，居民抗议之类的
看乌克兰的哈尔科夫，轻轨电车好多被炸烂了，但只要没被砲轰就能恢复营运(只是班次较少)
淡海轻轨真的要老街段甚至八里段做起来讨论度才会高吧安坑的话大概会彻底边缘化，路线奇妙&沿线没景点或题材
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-07-29 23:33:00
八里轻轨未来如果在淡海大桥走环形桥路线爬坡，那也是蛮特别的一段景致就是
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-07-30 02:18:00
安坑轻轨那么短还要开区间车也是厉害
淡海轻轨搭起来就是没高雄轻轨搭起来舒服 所以还是会搭公共汽车 而且家门口就有站牌还不用走一段路到轻轨站淡海诟病在行驶时晃动 噪音大 然后进站停止前顿点重
伊斯坦堡的轻轨蛮现代的，还有实体闸门站距一样是这站的头能看到上一站的尾这才是轻轨常态吧
作者:
chewie (北极熊)
2022-07-30 21:11:00轻轨站距本来就是在捷运与公共汽车之间
作者:
edos (DOS)
2022-07-30 21:34:00站距没有标准公式，同样北捷，松山线的站距就比板南线长了
淡海轻轨列车真的难以控制15列车有30种不同驾驶方式
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-07-31 01:07:00
松山线站距是因有几个特别长的吧 市郊就算了 中山-松江南那段在市区却有够远
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-07-31 03:28:00正确说是松山线只有一个站距比较短(西门-北门800多公尺)其余的站距皆大于1000公尺
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-07-31 11:49:00若轻轨是“有轨道的公共汽车”是会引起反弹的 毕竟大家都把轻轨视为“电气化的小火车”是拥有连救护车消防车都得乖乖等待的绝对路权的火车若只是“有轨的公共汽车”就会被抨击“为何不多开公共汽车就好”的市政民怨风暴