楼主:
iamshana (CANINE)
2022-04-01 12:13:20嘉义建轻轨？交通部政次：非常有可能
19:222022/03/31 中时 吕妍庭
交通部铁道局今上午举办“C612标嘉北车站、嘉义车站及北回归线车站动土祈福典礼”，
嘉义市长黄敏惠特别提及，高铁嘉义站是目前全台唯一无轨道连接台铁的车站，既然当初
交通部已有轻轨规画，希望能尽量实现，对此，交通部政务次长胡湘麟回应，只要运量达
到市场规模，嘉义县、市政府与交通部一起努力，轻轨圆梦非常有可能。
去年行政院宣布核定蒜头糖厂五分车延驶故宫南院计画时，黄敏惠就曾提及，嘉义市争取
连接至高铁嘉义站的轻轨10多年，2004年中央以BRT替代轻轨，并承诺持续办理轻轨运输
计画，但一直没有进度，现在BRT运量满满，希望建轻轨的计画能实现。
今黄敏惠在铁高3车站动土典礼上，先感谢中央给予“嘉义地区轨道整体路网评估规画”
补助经费600万元，让县、市一起合作打造交通网络，而此计画与轻轨没冲突，且嘉义高
铁站旁就有规画预留轻轨站体空间，相信建造连结县、市的轻轨，带来的观光效益会更强
、更大。
胡湘麟说，轻轨最早期的规画原来是希望高铁在嘉县太保设站后能衔接嘉义市，所以在规
画嘉县至嘉市50米大道，即现今的高铁大道时，就把道路线型、断面，甚至结构功能设计
成与轻轨结合，后来因运量考虑，初期使用BRT做先导工程，培养民众乘坐大众交通运输
往返高铁的习惯。
胡湘麟说，只要达到市场规模，让轻轨营运得以永续时，就会把轻轨按顺序去推动，这部
分也需要县、市政府与交通部一起努力，还说未来轻轨圆梦“非常有可能”。
嘉义县副县长刘培东也说，嘉义高铁站附近有太子新市镇，还有嘉义科学园区、故宫南院
、马稠后工业园区等，县府也在进行高铁周边第二期的整体开发，未来会形成一个新核心
，与嘉市形成双核结构，在云嘉南创造核心价值，如轻轨完成，可连结两个核心，带动整
体发展。
立委王美惠也当场要求胡湘麟持续追踪嘉义轻轨进度，并安排时间与县、市政府开会、讨
论，尽快促成轻轨工程进行。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220331005140-260405
作者:
JackChe (JackChe)
2022-04-01 12:22:00嘉义brt前阵子还减班咧
又在骗了选举到了果然嘉义根本就中央直接忽视比台南还惨等台南盖了再来讨论
作者: dosoleil 2022-04-01 13:28:00
就算公共汽车增班三倍应该都比轻轨省钱但如果要砸钱 市郊区轻轨网也画一画吧 只到车站能看吗
作者:
sj4 (sj4)
2022-04-01 14:19:00哈哈哈哈哈
做BRT做半套还砍掉专用道变半残BRT还好意思想盖轻轨没专用道的轻轨吗
作者: s1an (vul3m4) 2022-04-01 20:44:00
不是要林铁要拉到高铁？
作者: zxc24952361 (leehong0120) 2022-04-01 20:46:00
新竹哭晕在厕所
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-04-01 20:46:00让台糖经营吧 是也该给台糖好好磨练磨练
那个回应跟废话一样 每天有10万人运量当然一定盖 问题是现在没有 但是真的是全台唯一没有轨道连接的高铁站 那个brt又很精美的错开高铁班次不是迟到就是要等很久的车
作者:
likebird (likebird)
2022-04-01 22:28:00BRT 一直停红灯，又很晃，到站时间不准确搭到嘉义市要半个多小时，不如直接搭台铁能盖轻轨是好事，也能提升高铁运量
作者:
power7 (泡七)
2022-04-01 22:43:00高铁云林站有什么轨道接台铁吗？？
如果BRT能解决也无妨 但现况是BRT离峰运量普通就算了 尖峰塞爆了挤不上车了也不调整班距 至少10年前就这样了吧以前错过一班车或是挤不上去 就要再等20分钟 前几年砍班次后更变本加厉甚至要等到半小时
BRT能不能解决 简单啊 专用高架道路盖出来 公共汽车照样飙速给你看
以前高中天天搭时就很纳闷尖峰到底为什么坚持不增班刚查一下2013起BRT年运就一直维持120万到2018减班前不懂挤不上了尖峰不增班砍离峰却检讨运量不够这操作XD附一下议员脸书有提到详细运量
https://reurl.cc/bkQ0lE轻轨很多种啊…评估一下能不能盖 怎么盖 盖哪里不是一句不可能…直接放弃…然后一堆人骑车开车又出事还在那边选举w 哪年不是快选举
好啦 补推回来 BRT用的好然后升级轻轨 我乐见 希望高架
干嘛盖高架 现在营运都已经开到时速70了 重点是班距还有路上状况不稳定 每次搭到高铁站不是高铁刚开走不然就是高铁出来brt刚开走 时间完全对不上的 以前20分钟就是提早20分钟到高铁站发呆 现在多+10分钟 更棒如果你增到10分钟一班也ok啊 一样解决大部分问题
说到路况不稳 觉得主要对有行李的旅客影响很大嘉义BRT的车辆不像台铁或捷运脚前或头上就可以放行李 只能放司机后方的置物区时时刻刻紧盯 但通常很快就被放满而且下车前还要提早一站挤到行李架前不然全车等你 或是站位会比较好放行李 但站立的平稳度真的比不上轨道运输
优先路权大概难了 能维持就不错了 其实嘉义不少没在搭车的在吵拆专用道 甚至吵整个BRT.一般市区公共汽车都取消的 因为觉得浪费钱 自己不搭觉得没人搭
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-04-03 09:15:00是不是有人以为BRT一定要等红灯，轻轨就不用等红灯？
作者: c986574 (c986574) 2022-04-03 10:17:00
brt连班距都还没加满
BRT尖峰10分钟的话我就认同新竹1路尖峰好歹有10分钟 离峰最密15分钟一班
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2022-04-04 00:21:00
轻轨比brt慢
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2022-04-04 14:42:00
疫情前BRT有过尖峰十分钟一班吧？还是我记错了？
7211.7212在高铁台铁区间才有尖峰10分钟 但不少人把BRT当一般公共汽车在用 如果是搭嘉义公园-朴子这段长期以来最密集就是20分钟一班 然后在嘉义公园发车就塞满人上不去了
学生有刷卡缴费为什么不能搭 只有到高铁站跟高铁站上车提供票证才能免费 其他都有付钱的
轻轨也没比较快，公共汽车在高铁大道上还可以开到70公里已经不输大部分的捷运系统重点是班距 一小时才2班车 有时候下高铁要等20分钟的公共汽车另一个是应该要前站一班后站一班交错发不然到市区还要先等公共汽车绕后站才会进市区(前站）应该要有一部分班次高铁大道直接过垂杨路桥进入市区因为大部分的人搭高铁来嘉义不会特别再直接到嘉义火车站搭火车大部分还是以进市区为主 不应该每一班都先绕后站
干你蒋中正的 花那么多钱就是不愿意把道路标线改好垃圾交通部
除非多开一个直接进市中心的路线 不然不可太可能一部分BRT市中心跟后站地区交错发车 绕过后站等于1/3到1/2的通勤人口消失了 如果用现在的班距一半的车直接不走后站 我猜市区跟后站两个路线运量直接崩盘 班距太长了
因为以前没有垂杨大桥 现在盖好路线应该要更改 部分直接走垂杨大桥 虽然我猜是运量考量 一定经过火车站
应该就是运量考量了 之前高中在搭的时候 大概快半车的人会在后站到大溪厝这段下车 但都营运那么久了我觉得除了增班外应该也可以考虑扩充其他往市区的路线了 不然搭到火车站还是要转出租车或是家人载现在的BRT除了高铁接驳外蛮大一部分客源是东西向通勤的如果直接改成高铁直达前站等于放弃通勤的运量
干脆嘉义也来作单轨啦，和台南一起团购看有没有折扣哈哈
嘉义现在是有电动公共汽车 但是班次一样精美 然后必绕火车站 加上点位大多也是观光区 嘉义火车站的运量排名很高 可想而知
作者:
Layfon (大宝宝)
2022-04-08 15:55:00直接盖一个BRT专用高架484就能省一堆钱了
作者:
LoveWin7 (WIN 7再战10年)
2022-04-11 01:25:00先把公共汽车搞好再说，轨道运输不用烧钱养护吗?