虽然是幻想文，但假设松山机场废除，这块地必需有高度利用才有经济价值
既然如此，就算把民汐线改走民权东路擦边过去也没有意义
因为机场很大，新的轨道运输得像台场那样深入新开发区域内才有意义
以内湖的规划来看，这个截弯取直对内湖到时候的整体发展并无帮助
因为内湖跟台北市中心隔着一条基隆河，这个大改也快不了多少
市区东移后，更需要的是透过环状线往信义区，以及内湖腹地各区块直截进城
以达内湖被切割地型规划多条中运量而非一条高运量的运输效果
松山机场废除后，西湖、旧宗的发展会因为限高被取消而大爆发
内科近堤顶交流道至内湖好市多、旧宗环东路口就不会再是现在的低矮型办公大楼与仓储
会开始改建成高度较高的大楼，民生汐止线刚好补上西区、市中心北侧直接进内湖
松山机场重划后，从滨江到民权东路的距离比信义计划区忠孝东路至信义路还长
当年市政府站走到世贸中心及 101 就远到台北 101 还会开接驳车了
所以把民汐线迁过去走民权东路意义不大
新的路线可以考虑高架自动驾驶系统，采用有扩充弹性可在未来加挂车厢的设计
东端自内湖区出发，西端至大同区止，中间穿过目前松山机场跑道区的未来区内干道公路
松山机场特区内站体一律与大楼共构设计来节省场站土地需求
西端第一期终点圆山花博找地转淡水信义线也方便已形成转运站的国道旅客转乘
东端就从港墘、文德或内湖找一个站当端点
若选港墘，则走港墘路在 Y32 转环状线后过河进松山机场特区
若选文德或内湖则走阳光街土丘在 Y33 转环状线后过河进松山机场特区
严格来说，文湖线终究是只到东区，环状线的西区已经是新北市境内了
且这两条在台北市区都是南北向的
让民汐线跟新的松山机场特区高架自动运输系统协助内湖不同聚落有东西走向路线
(内湖路、内科给新系统运输，东湖、旧宗给民汐线运输)
西端这系统后续要过河去新北、走重庆北路南下机捷台北车站或北门转乘都行
东端要走成功路打通内湖文德一带与三总、过成功桥至昆阳甚至南港东区门户都行
现在的松山机场站还是可以服务计划区内南侧的活动人口