基隆仅能台铁捷运择一？交通达人指：其实不互斥
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民视新闻网 2021年12月6日 周一 下午3:14·3 分钟 (阅读时间) 影音中心／钟如婷报导
沟通许久的基隆捷运，终于在近期定案，交通部与台北市长柯文哲达成共识，第一阶段敲
定将捷运先盖至八堵，预计2031年完工，不过八堵至基隆路段仍无法定案，交通部表示因
此路段空间不足，所以只能在台铁与捷运二选一，不过YouTube频道“企鹅交通手札”指
出，现行独立系统的捷运兴建模式，汐止到八堵路段也不走台北路廊，认为空间不足的说
法有疑点，他表示：“台铁和基捷不该互相排斥，应让基捷创造与台铁不一样的服务，
使效益发挥最大化。”
交通部日前敲定基隆捷运第一阶段，由基隆至南港共13个站，且与基捷与汐东线共用路
线，减少平面交叉及重复投资，不过13个站仅规划从八堵到南港，交通部指出，因八堵
到基隆路段空间不足，所以只能在台铁与捷运二选一。对这样的说法，YouTube频道“企
鹅交通手札”指出，除此之外，过去在基隆到八堵之间，除原有的双线铁路外，上有一
条单线的玉田支线，曾做为基隆经由八堵往返宜兰的火车使用，不过该路线在1978年被
决议废除，被改建为道路，同时包含了台5线基隆市区路段的拓宽工程，所以他认为该路
段应该是有足够的路宽，对于一定要拆除台铁才能兴建捷运的说法无法解释。
他更指出基隆到八堵间，过去曾有一条玉田支线，不过在1978年遭到废除。
（图／翻摄“企鹅交通手札”YouTube）
除了兴建的空间问题外，捷运能否取代台铁一事，他也觉得值得深思，他指出现行捷运
与台铁并行的区间，向南港至板桥，台铁的路程及票价明显较捷运便宜，若拆除基隆段
改为捷运，首先必须面对通勤时间及费用上升，因基隆民众至台北目的非南港或民生汐
止沿线的话，必须面临转乘的时间。
玉田支线目前被改为道路，加上一旁的拓宽工程，他认为路宽是足够的。
（图／翻摄“企鹅交通手札”YouTube）
YouTube频道“企鹅交通手札”表示，由于过去清代及日本时代的工法限制，台铁在河谷
段仅能沿南侧山脚兴建，人口群居地就无法落在台铁服务范围，所以基隆捷运计画若舍弃
台铁路廊，是有助改善这些地区的联外交通，他认为“台铁仍有不小需求，且拆除可能会
面对强大民意压力，应让基捷创造与台铁不一样的服务，使效益发挥最大化，不该互相排
斥、重复投资。”