中捷亏很大！估今年6亿、明年7亿 议员：35亿资本很快就亏光光
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〔记者苏金凤／台中报导〕台中市目前只有绿线一条捷运，台中捷运公司资本额为35亿元
，市议员陈淑华今天（27日）在市议会交通地政委员会质询时质疑，中捷公司去年累积亏
损8亿9千万元，今年也预计亏损，再如此亏下去，中捷资本额预计113年就要亏光光，要
求一定要开源节流；市议员杨正中也批，捷运绿线及未来的蓝线根本是钱坑。
中捷公司董事长林志盈表示，只有一条捷运不可能损益平衡，期待蓝线通车，今年在开源
节流下，原本亏6亿5千万元，目前预估亏损缩减到约6亿元，明年估计约亏7亿元，今年1
至8月份票务收入3396万元，附属事业收入2175万元，非营业收入1000万元，资本额已入
帐25亿元，明、后年各再进5亿元，若一旦资本额全部亏损就要再增资，但是随着疫情的
趋缓，未来的票务收入可望再增加。
台中市交通局长叶昭甫表示，明年度将成立轨道基金，捷运的开发收入会部份进入基金，
未来中捷公司的资本额可以部份从轨道基金提拨。
市议会交通地政委员会今天审议中捷公司去年度决算，市议员陈淑华表示，根据109年决
算审定数，台中捷运公司累积到109年亏损8.9亿元，即使今年亏损控制在6亿元，中捷至
今年底累积亏损会高达15亿元，占目前中捷资本额25亿元的6成，未来预计还要增资10亿
元，总计达35亿元，照目前亏损的速度看起来，恐怕到113年就亏光了！会不会变成无底
洞？市库恐怕要有长期增资捷运公司的准备。
陈淑华指出，疫情影响，台中市公共运输受到严重冲击，公共汽车也好、捷运也好运量萎缩，
台中捷运绿线运量即便现在恢复到近期每日1万8千人的运量，也与原先预估的每日5万1千
人次载客数有一段落差，中捷公司必须设法开源节流，提高营运效能，才不会让捷运亏损
成为无底洞。
陈淑华说，要到什么时候捷运的损益才能平衡，是要到捷运蓝线通车吗？蓝线预计到121
年通车吗？至少还有11年要亏损。在这种情况下，捷运公司有办法撑多久？还会再增资吗
？请市府在疫情趋缓以后，提出提高经营绩效的因应对策。
杨正中表示，中捷公司开源已是山穷水尽，中捷蓝线至少要等10年，但是中捷绿线才几年
就亏15亿元，未来即时蓝线通车，也都是市府的钱坑。
作者: dosoleil 2021-09-27 21:45:00
现在联开进度如何啊
作者: a44883 2021-09-27 22:06:00
抄地X的，能期待什么
作者:
fman (fman)
2021-09-27 22:12:00对比桃捷相对还好，且疫情趋缓国内通勤观光会慢慢回来，只是整体相关配套还是要赶快做起来，像人行道和公共汽车转乘
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-09-28 00:15:00台中到底是中港路比较热闹 还是文心路阿？ 为什么当初不两线一起盖勒？ 盖一条直线线路本来就很鸡肋
中港路，但文心路也是大动脉没有钱同时盖啦，至于为什么绿线先盖我也不知道
先盖台中绿线就是要配合高铁联外运输啊，只是比高铁晚那么多年才完工，又是另外一个故事就是了...
作者:
chihcsck (xxxxXD)
2021-09-28 02:48:00不然怎么办 下一条出来之前都一定赔啊
通车遇到武汉肺炎疫情影响全国大众运输就已经先死一半台中又有免费公共汽车里程爽爽搭。
作者:
a20731 (培养皿)
2021-09-28 03:45:00没有高铁中央根本连一条也没要给台中 有绿线就要很感恩算一天2万人好了 台中市民使用率连1%都不到的鸡肋线
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-09-28 08:37:00没盖路网出来，活该啊
只有一条线本来就稳赔而且重点公共汽车转乘烂得要死完全放弃治疗
作者:
chencjj (神骨鸡好好吃)
2021-09-28 10:16:00台中都用子弹当交通工具，那需要捷运
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-09-28 10:29:00蓝橘不跟绿线同时盖，公共汽车转乘烂到掉渣，怪我囉？不能同时盖少说先盖蓝线，蓝线收尾阶段绿线再动工啊
北捷盖了一堆联开，也是亏损啊原因就是运输本业本来就是亏损
转乘不改善 人行道摆烂 可以做的不赶快做真的是没救难道又要甩锅中央
作者:
HIRU (HIRU)
2021-09-28 11:09:00轨道业本来就是都靠副业赚 多努力搞副业啊
作者:
haowei71 (JJLi叫我好威)
2021-09-28 12:52:00MRT版竟然也会有某楼类推文...
作者:
on0322 (育宝)
2021-09-28 14:14:00子弹很好笑？
轨道运输不可能赚钱应该是常识了吧 有的国家甚至不收票钱了 因为票箱收入占维持营运的成本太过微小 反而如果因此吸引更多人搭大众运输工具 还能减少塞车与其他行政成本
作者: godog (leochou) 2021-09-28 16:24:00
推文没有高捷 真神奇
作者:
moike22 (moike22)
2021-09-28 17:21:00一条线就知道一定亏的啊
作者: cccmn 2021-09-28 20:15:00
放心啦会一路亏到蓝线盖好∵ 至少20年
台中搞重划在各政府中算强者，玩联开不知道能不能玩出新高度。蓝线认真问真的还要10年?
作者:
v66leo (幻天月影)
2021-09-28 21:46:00台中人从没有认真期待两线一起盖。精省后合并前的台中，根本万年老三。重北轻南忽略台中，这句话不是叫假的...蓝线真正开始有眉目，应该要从合并后来算。但政治因素外加地方势力角力，让这条线真的越拖越久，早期可以怪中央，现在地方自己恐怕也要负些责任。
作者:
shter (飞梭之影)
2021-09-28 22:32:00台中捷运跟公共汽车转乘关系其实已经不大了文心路这样的半环状，公共汽车其实有很高机率快速直达目的地
回B大，从开工到通车，北捷信义线花8年、松山线8年、台中绿线10年、高捷红线7年，正在施工的万大树林线预估要11年。台中蓝线现在还没开始动工，10年我觉得已经算很保守了...(毕竟招标那些的变因都还没算进去)
谢了，因为我听广播已经有听到以蓝线当卖点的不动产广告，蓝线又纳前瞻，想说列名前瞻应该有时程上的压力
捷运可以转乘BRT。是重北轻南忘其他所有地方。台中根本是其他地方里面发展最好的了没有省政府的重点扶植 台中可能就比新竹大一点而已而这也是日治时期结束时的实态
也因为台中被省府重点扶持，所以当初也一直是省府不希望台中升直辖，所以有好也有坏
作者: catalase (不停的冲刺) 2021-10-02 16:13:00
盖之前不就早知道，可怜啊
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2021-10-09 10:28:00
自己要投燕子自己负责