在捷运版潜水很久，身为一个轨道运输迷就想问一个问题。
当初万大线在选车的时候，怎么没有考虑直接沿用现行淡水线、板南线同一套系统跟车辆？
难道又是采购法的问题？
感觉以后北捷也要变成万国牌系统了？

我忘惹万大线用什么车辆==太关心我们大广慈跟环状线

万大线是中运量耶～ 科科

万大线如果用到台北高运量列车来跑的话....班距就要拉长了，万大线没有高运量需求啦！且二期土城树林段运量更少....用万大线列车去跑二期有点运量过剩

也许，追求“某些零件”的互换性比较重要，如果要求外观跟c301一样，但零件完全不能互换，那指责的“万国牌”到底是要指责什么呢?

最早评估只有红橘绿外挂蓝线的运量够高而有盖横渡线，反而应该是古早时期的环状线有可能在徐汇中学平行转乘才可能有横渡线。至于万大线是二十一世纪才蹦出来，而且跟树林线计画合并，当然也就没有共用系统的计画了

就算是今年提出一条新线，从红橘绿蓝岔出也是可以

若是以后旅客在环状线看到跟万大线很像的车子进站，会不会精神错乱以为自己跑错线？

楼上多虑了，4条高运量路线，除381以外列车外表几乎长一模一样，这么多年，搭错的人很少吧况且既然是同一条路线，捷运局应该会综合考量列车外表的辨识度，有可能采用类似高运量做法，虽然好几种车，但外观基本上不做太大更动，个人猜测车内应该还是会以黄色为主轴

对呀，万国牌用语是要指责什么呢？

中运量啊…这区域是旧社区万大树林根本没有如同内湖再开发的可能性我甚至觉得主要搭乘人口可能就是一期的范围而已目的地全部都是去中正纪念堂XD

嗯…我以为潜水很久 应该会知道万大线不是高运量怎么不干脆问 文湖线系统为何跟其他路线不一样？

大家真客气，万大线用高运量一堆弯就过不了囉

不知有没有计画接下来中运量的车都用一样的

追求零件共用真的比较重要

万大高运量 保生路跟永宁那边感觉转不过去

要完全一样不太可能，北捷高运量也做不到，更何况是中运量

因为万大线是属于中运量光车身大小就不同了。而且我记得就算是高运量 每条线用的车型好像也不太一样

其实也不只捷运建设 铁道建设其实都是相当LOCAL的东西每条线的列车都是针对这条线量身打造的

自以为轨道运输迷竟然会问这种问题！

北捷四大线虽然车不一样，但原则上应该可以互相支援，但听说301不能跑蓝线的传言到底是怎样就不得而知了（？

万大线是中运量，不可能跟淡水板南用同一套的吧

如果是淡水板南那套列车但跑一组三节呢

一二期都赶快盖一盖比较实在

几节都一样吧？转弯转不过就是转不过 XD

一开始就设计跑淡水板南那种车，土建自然就跟着设计能转弯过去，新庄线在台北市区都有大转弯了~~万大线的路廊采高运量列车去跑并不是一堆弯过不了，而是转弯半径比较大的时候可能要面临征收较多的土地去转弯而已

也不是说征收 而是协调地上权这样的 参考大麻花案

土城~回龙这段高架路段的大转弯就只能靠征收更多

想问就直接问 给自己轨道运输迷标签只让人想吐槽

高架改大转弯半径就撞到房子了，还地上权XD

我那行是在说地下的啦