路人甲来讨论一下如何整合一二阶机电系统吧
原则上以目前国内相关工程的经验来看，最可能的方式可分成三阶段
第一阶段：在二阶的范围建置二阶厂商的系统
第二阶段：在一阶的范围建置二阶厂商的系统(当然可以留用的设备就留用)，然后设定好
后，在一夜之间切换成二阶的系统，然后一阶车辆下线，由二阶的车辆跑一二阶(29列车
跑一二阶，班距应该可以合乎要求，如果无法合乎要求，势必一阶车辆必须部分提早下线
修改)
第三阶段：也是技术上最有挑战的阶段，就是修改一阶的车辆，让原本一阶的车辆可以上
线营运
题外话，至于三阶(东环)是否会再度换厂商？答案应该不会，因为此时所剩的25列车应该
无法负荷全线的营运需求，要仿照上面的方式进行整合几乎是不可能的任务。
当然，也许目前二阶厂商会有不一样的施作方式也不一定，反正n年后就会有答案(这个n
年非常有可能取决于土建发包的进度)
※ 引述《greencha (greencha)》之铭言：
: 好像9/17机电决标了喔，日立没中
: 金额差一点点点
: 决标公告
: http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmHistoryAction.do?method=review
&s
: ※ 引述《hicker (神经大条的健忘属性)》之铭言：
: : https://bit.ly/33mcSJk
: : 公开阅览期限至8/12
: : 本标案包含29列电联车、南环段6座车站、北环段12座车站及1座北机厂等所需之机电
系
: : 工程设备及轨道工程，路线总长约20.66公里。
: : 内分三标案
: : CF620 机电系统工程(包含电联车 月台门 列车 通讯 机厂等)
: : CF627 自动收费系统工程
: : CF621 轨道工程
: : 也已将东环纳入本标案之后续扩充 包含
: : 25列电联车、10座地下车站、1座机厂所需之行车监控、供电、通讯、月台门、自动
: : 收费、机厂维修等机电系统工程及轨道工程，路线总长约13.12公里。
: : 也当然要求第二阶段(南北环)机电标厂商须做到与第一阶段(西环)系统相容
: : 但如果不是日立得标的话 可能就需要做换脑工程(?)
: : (第一阶段列车为意大利商安萨尔多制造 该公司现已为日立轨道意大利
: : 为日商日立集团成员之一)
: : 本工程预定时程：
: : 2025/06/30 轨道商开始进场施作
: : 2025/12/31 供电 通讯 号志厂商进场施作
: : 2026/06/30 自动收费厂商进场施作
: : 2028/09/30 机电系统第一期与自动收费工程实质完工 及 轨道工程竣工
: : 2028/12/31 机电系统第二期完工 即新购第一列车完成一车到底全线运转与压力测试
: : 2030/06/30 机电系统第三期完工 即现有17列车车载行控与通讯及南机厂行控更新完
成
: : 同时自动收费系统竣工
: : 2031/12/31 机电系统竣工
: : 先大致这样
: