虽然四级只是兵推啦 我觉得也只会停在兵推阶段
(总不能不想一下万一真的需要该怎么办吧 不然会很乱)
不过北捷要切割双北区域的话是有办法
提供基本运输需求拉长班距到15~20分 因此也可部分路段单线双向
站内折返耗时3分钟 袋状轨或站外折返5~8分钟 无人驾驶可缩减时间
另外也可以不开捷运 改以公共汽车减班剩余人力与车辆开行替驶公共汽车
台北市内：所有路线可同步班距约16分方便转乘
棕线 南港展览馆＝动物园 单程45分钟 来回含折返至少96分钟 用5~6列车班距16~20分
红线 北投＝象山 单程39分钟 循环至少84分 用5~6列车班距14~17分
或是 关渡＝象山 单程45分钟 循环至少96分 用5~6列车班距16~20分
红线另案 新北投＝象山 单程42分钟 循环至少90分 用5~6列车班距15~18分
北投以北运输量低可改公共汽车接驳 新北投纳入主线可减少维护成本(3车组休车)
若无法开公共汽车则关渡＝北投间一列车往返约20分钟循环
绿线 松山＝景美 单程30分钟 循环至少66分 用4~5列车班距13~17分
万隆景美间有交叉横渡线可供折返
全线其实都有公共汽车可以替代 或加开替驶公共汽车 因此也可直接停止营运
橘线 大桥头＝东门(古亭不营运) 单程12分钟 循环至少30分 用2列车班距15分以上
大桥头至民权西路间单线双向 南端用忠孝新生南横渡线 古亭站需转乘绿线
全线可用公共汽车替代而不行驶捷运列车
蓝线 南港展览馆＝龙山寺 单程26分钟 循环至少58分 用3~4列车班距约15~20分
龙山寺东有交叉横渡线可折返 全线也可改开行替驶公共汽车
新北市内：所有路线可同步班距约18~20分方便转乘
红线不营运 采公共汽车接驳
绿线 大坪林＝新店 单程6分 循环至少18分 单列车来回
小碧潭支线按正常方式营运但与主线错开时段使用袋状轨(主线需用袋状轨折返)
全线均可改开替驶公共汽车
橘线中和段 顶溪＝南势角 单程6分 循环至少18分 单列车来回
以上两个单列车来回模式可只用单线营运 也可以都改开替驶公共汽车
橘线新芦段 芦洲＝大桥头＝回龙 单程33+3分 循环至少78分 用4~5列车班距16~20分
大桥头不办客 仅让司机员折返不下车 三和国中＝大桥头＝菜寮双单线弹性调度
单线双向需约15分钟才可净空路径 另不排除过河正线上折返方案
蓝线 江子翠＝顶埔 单程18分 循环至少47分 用3列车班距16分以上
江子翠于北端站外折返
黄线 大坪林＝新北产业园区 单程33分 循环至少70分 用4~5列车班距14~18分
旧金山的轻轨系统在疫情之中大多改由公共汽车行驶 仅留部分无法由公共汽车取代的服务
甚至山岳隧道段也让替驶公共汽车翻山越岭(山没有很高啦) 这也是一个方案
以北捷来说连文湖线都能改用公共汽车替驶了(有过不分军功线与辛亥线的方案)
其他路线大多沿道路兴建 要用公共汽车替驶难度应该更低才对？
上述内容均仅为临时方案想法 发生可能性不高 想必捷运公司本来也有腹案
像是万一过河隧道或其他路段因故双向无法通行的应变措施
此外双北本为一个生活圈 互相隔断来往也无助于阻止疫情散播吧...
反而是新北有些不属相同生活圈的地方才要隔开
傍晚在晚上随意想像被截断的北捷
by傍晚