文长，包含自己一些生活经验，不知道各位版友对中捷绿线的定位看法是如何？
我个人是比较倾向把它归纳在：
1. 连接高铁、串联台铁通勤站形成基础环状。
2. 解决往来南、北台中交通问题（原市区），串联各生活机能。
第一点好理解，也是一般人对绿线的理解。第二点我认为时常被低估，也因此常会被质
疑使用率和运量。但如果有时常在原台中市区范围内开车版友就比较清楚，现在的状况
是往来南北台中真的很困难。
台中市原市区的基本布局是放射＋棋盘，往来南北迂回本来就难免。以往开车有两种选
择，切旧入市区，走最近距离道路。例如从南区要到北区、北屯区，三民路是最近距离
。第二是直接选择各层外环道路，美村（健行）、忠明南路、文心路、74(环中)就是这
种性质。以前尚称方便，但这20年来台中车辆的增长只能用可怕来形容，原有旧市区的
道路就不提了，非常小。干道的路幅放到其他县市，也称不上大。74则是离市区太遥远
上下班时间也易壅塞。这就造成一个状况，除非是一早清晨或10点后，往来南北台中都
会花上许多时间。
我小时候是北区人，后来搬到台中高工附近，南区，这种感受特别的强烈。以前我到北
台中，大概20分钟内开车可到。现在基本都是30分起跳，尖峰时段塞个50、60分钟也是
时常，更别提到了车位也难找。带家人要到北区、北屯的各商圈逛逛根本是折腾。我算
过下班时间从家中到北台中用餐，一中街30~35分，永兴街35~40，崇德、北平商圈40~5
0分，我太太常跟我说：光坐车都累了！路小、壅塞、绕路、号志不连贯，开车的人就算
是走文心路这种大干道，开起来还是很疲累。南北台中分隔就像两个世界。
绿线开通后，我和家人很雀跃。因为我们很清楚，这是一条“生活的路线”，连接南北
台中鸿沟路线。沿线许多生活机能是家庭会用到的：好事多、家乐福、迪卡农、IKEA、
、各大百货(新光、远百、文心秀泰)、各大商圈(北平天津、崇德、公益向上)、及许多
适合亲子的大公园。中友百货虽还有段距离，但离一些站也不远，干线公共汽车班次也多，
接驳容易，业者早就摩拳擦掌，进驻捷运站厕所(?)。
复驶后第三天，我和太太就从台中高工骑着摩托车最近的到大庆站，尝试在尖峰时刻前
往崇德商圈用餐。摩托车加捷运的时间，不过25分钟就到达目的地，我轻松、太太也很
满意。那天恰好是周六，回程已经晚上10点，车厢仍有半满的状态，许多人站立，各站
都有人陆续进出。原本以为到大庆人应该就下的差不多，但往乌日的人数真的出乎我意
料，显示有部分的乌日市区的人也把绿线视为进台中市区的重要管道。
身为一个老台中人，我对中捷绿线、蓝线的功用我觉得不那么一样，绿线倾向串联各生
活节点，属于生活上需求的；蓝线则有较强烈工作通勤上的性质，并串联海线与市区，
但两条路线对台中都是迫切需要的，原因上面应已说明，目前台中道路状况对用路人已
经渐渐到到了不友善的程度。两条捷运搭配合宜的干线公共汽车，和对台中人真的很有帮助。
当然，在私心上，也希望橘线也能尽快成定局。大雅北屯以及大里雾峰往市区的通勤人
口，了解人口与人流动向的就知是一条不可小觑的路线...
以上是关于自己对于中捷绿线、其他路线的看法，碍于生活经验，可能无法全面，也可
能流于主观，绿线目前也还在免费阶段，运量可能还在庆祝行情，未能反映实际状况，
欢迎大家一起来讨论。（不过我和家人已经开始讨论如何充分利用机车＋大众运输来南
北移动了，真的是有点厌倦长时间开车、塞车...）