楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2021-04-01 20:25:07https://www.ctwant.com/article/110082
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210401002060-260405?chdtv
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210401000455-260114?chdtv
基隆捷运该怎么走？交通部抛“台铁基捷共存” 林佳龙首度表态支持
记者：中国时报陈祐诚 、 简立欣 、 陈彩玲 2021-04-01 05:45
基隆轻轨捷运历经2年半可行性研究，交通部长林佳龙支持与台铁并存。
（基隆市政府提供）
基隆捷运该怎么走？交通部日前抛出“台铁基捷共存”方案，路线、经费、营运模式等
还有待评估。交通部长林佳龙接受《中时》采访时表示，2套系统并存技术上可行，基隆
河谷的路廊有限，两者会有一段路线重复，但基捷过了八堵之后，路线可以到达有需求
但交通不便的地区，服务更多旅客，首度表态支持共存方案。
去年10月经过“四长会议”后，基隆轻轨升级为中运量捷运，北市同意基捷从南港展览
馆延伸至南港站，新北同意基捷衔接民生汐止线，但基捷要怎么从八堵进入基隆市区、
走哪里，目前没有定案。
铁道局原先规画台铁让道不进基隆，引起地方反弹，再来又传出基隆捷运可能不进基隆，
变成“八堵捷运”，反对声浪不减。铁道局再规画台铁、基捷共存，则被专家学者批评
互抢旅客，可能造成双输，3种方案都难讨好。
就在各方对3方案讨论不休，林佳龙首度表示，台铁与基隆捷运2套系统可以并存，技术
上有可行性，基隆河谷路廊有限，两系统会有一段路线重复，但停靠站可以不同，过了
八堵之后，路线安排可以更灵活，到达有需求但交通不便的地区，这方面要再分析公共汽车
路线、地方交通等因素。
林佳龙说，交通建设不应侷限在单一县市，应从国土规画的思维做跨区整合，两套系统
形成一张网，服务更多客群，也能带动捷运沿线地区的发展。他强调，台北与新北都做
好了决定，工程可以先从有共识的地方做起，至于基隆人想要什么，最终仍要由地方来
决定。
跨区整全 服务更多客群
据悉，比起台铁不进基隆或捷运只到八堵，交通部高层较属意2个系统共存。铁道局则
回应，选择哪种方案还没定案，原先预计3月要在双北及基隆召开公听会，改由四长再
次会面、相关议题有共识之后再开公听会，下次四长会议应会在1、2个月内进行，讨论
项目多与路线有关。
车站周边 规画停车空间
在仁爱区居住长达30多年的议员童子玮说，因铁路建置的平交道、桥梁、地下道等设施，
导致市区被切割，只要基隆捷运延伸进到市区就能有所改善，不仅有效缝合都市、释出
空间，也能与北北基桃大台北首都生活圈串接，吸引青年返乡，人口数提升就能促进
区域发展。
暖暖区议员王醒之则认为，以八堵、七堵火车后站东新街的停车乱象来看，未来捷运站
周边是否有足够停车空间、友善人行动线等，都应该现在开始规画，未来才能让城际
运输发挥功用，让市民信服、对捷运有信心。
~~
台铁基捷共存方案 柯文哲吁中央把有关的人都找来乔
11:072021/04/01 中时 张立勋
(重复段文章删除)
交通部抛出台铁、基隆捷运共存方案，引发各界讨论。
台北市长柯文哲1日表示，交通路网不是台北市单独可以处理，应该由中央出面，把有关
的人都找来，谁负责盖、经营还是要协调。
柯文哲今早出席落羽之丘启用典礼，对于基隆捷运规画，他指出，不管叫首都生活圈或
大台北生活圈，不是行政区画下去就完全隔开，有做过很多研究，像是发生在台北市的
车祸，台北市民才占40％，也就是虽然有行政区画分，但生活是混在一起的，每天有一
大堆非台北市民进来台北，台北市民也会到外县市去，所以交通路网不是台北市单独可
以处理。
他表示，交通部开过一次会议解决基隆轻轨，现在台北捷运环状线、万大线，虽然很多
路线是在新北市，但民众还是会到台北市消费，所以应该由交通部出面，把有关的人都
找来，讨论经营权，谁负责盖、谁经营，很多还是要乔的。
~~
林佳龙支持基捷台铁共存方案
04:102021/04/01 中国时报 陈祐诚 、 简立欣 、 陈彩玲
(重复段文章删除)
暖暖区议员王醒之则认为，以八堵、七堵火车后站东新街的停车乱象来看，未来捷运站
周边是否有足够停车空间、友善人行动线等，都应该现在开始规画，未来才能让城际运
输发挥功用，让市民信服、对捷运有信心。
~~
目前看来北基捷运的南八段应该是没什么问题，看到文中说两边的停靠站可以不同，
路线可以更灵活，到达有需求但是交通不便的地方，感觉交通部应该有些腹案了!!!
不过基八段要怎么走呢？目前看来两系统并存是个大方向，2轨捷运？还是1轨捷运?
应该是后续看要砸多少钱？要盖怎样的捷运吧！如果可以比照市民大道立体化，
捷运台铁高铁快速道路立体化一起走，感觉还不错。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-01 21:26:00
如果只是基捷没停百福而台铁停的话就很烂
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-01 21:49:00基捷盖完麻烦八堵-南港间的小站都废掉
作者:
weyward (chuo ward)
2021-04-01 23:05:00够了没啊 一个基隆不过30万人，铁路高速公路都有了，搞得像个300万人的城市一样 烦不烦啊
作者: sanjik 2021-04-02 00:00:00
开往基隆长庚好了
作者: s1an (vul3m4) 2021-04-02 01:50:00
维持现状 或台铁增开直达台北快车就是最佳解
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-04-02 08:41:00持续纸上谈兵...
作者: geesegeese (殴) 2021-04-02 08:57:00
东汐线延伸段
作者:
iamshana (CANINE)
2021-04-02 08:57:00会比彰化快吗？
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-02 09:16:00
到底如何过五堵货？会影响台铁让出多少路线。百福虽然运量不错，但通勤站就该归捷运，否则未来也无法加开多少区间；五堵若不影响原路线的走法，台铁站感觉不能留汐科捷运好像在大同路上，但进南港会不会用第三线？若
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-02 09:22:00
会，台铁汐科是不是改成甲简或乙简
台铁增班,没必要的车站砍掉就好三坑 八堵 五堵 都可以砍掉.尤其七堵变大站之后,八堵重要性变低很多
作者: cdf3369 2021-04-02 11:33:00
干脆连台铁一起改，桃园到基隆换成标准轨，还要整合转乘才有快车的效益
现在问题是台铁能改早就改了 就是看不到改的"愿景"才会想要有捷运啊..... 科科
作者:
xyxx (蕃薯)
2021-04-02 14:41:00东京地下铁如副都心线 半藏门线等都是1067mm和JR 私铁直通运转。基隆轻轨干嘛非得改标准轨不可？
作者:
gust0985 (还在努力到人生下一阶段)
2021-04-02 20:36:00捷运一定比台铁方便，不要再纠结了直接淘汰台铁吧……
作者:
shter (飞梭之影)
2021-04-02 22:06:00捷运只到南港哪里会比台铁方便...现在我汐止搭区间车 19 分钟到西区门户的台北车站，8分钟到东区门户的南港12分钟到未来转东环的松山站，民汐线通到旧宗都未必这么快更何况未来被斩成捷运只能直达东湖或南港，完全变接驳用途失去干线直通的便利度
作者:
your0207 (Daughtry)
2021-04-02 23:19:00政府自己提出的政见骂基隆人少干嘛，基隆的捷运汐止也不是没享受到，甚至宜兰线各站都可能会利用
作者: short0909 (短短短疼) 2021-04-03 13:37:00
推台铁开新线绕过汐止，旧路廊改建捷运通勤站给捷运，台铁只留大站，对东北角来说也比较好
hello 汐止人 shter对交通颇为专才想不到会推这种文 你搭你的台铁 扯基隆轻轨不方便干嘛那明知道就算有轻轨 区间车班次也不会变少不是吗还有 不是每个人都要去南港松山北车 去哪里搭什么车会自己选择你要转文湖线 是坐轻轨转还是台铁转还是去民汐转我觉得你应该会台铁到南港再蓝线去南展再去对面高架坐文湖因为这样对你来说很方便
作者:
benbon (benbon)
2021-04-03 19:46:00台铁转南港松山板桥是方便没错，但是误点加事故全都抵销还有站体维护清洁、服务管理等等，和捷运比较全都相形见绌
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-03 21:05:00有轻轨后区间车班次应该会变少
应该？ 西部干线车都在七堵基北没车 桃园台北也要北桃都塞爆了怎可能减班再减班大概就要坐车顶上了
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-04 14:13:00
部分区间会变区快吧！也许部分区间也会改南港到开
改南港到开是如何增加往花莲的班次列车一样要从树林出发就算变区间快好了 汐止也会必停
作者: cdf3369 2021-04-04 15:42:00
我觉得台铁往东可以由七堵，往西由树林。基隆至桃园独立，台铁新单位、官股私营都可以。简化任务只留少数大站。路线可以避开汐止找新路廊，避开树林绕回龙。采标准轨未来往东西推动
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-04 20:00:00
南港是竹苗班次，往宜兰区间七堵到开，树林到开区快，汐止当然会停。只要通勤站班次减少，就比较不会挡花莲班次
政客跟规划公司讲了一堆天马行空的想法 到头来基隆人觉得通勤还是搭客运直达台北最快...
通勤尖峰花莲增班是要载蚊子？南港竹苗是认真的？ 南港有机厂吗宜兰区间七堵到开 南港开竹苗 那七堵到南港要？我觉得是是花莲班次挡住西部干线 干嘛不移去七堵到开移到七堵到开 只要货列排好 自强要几班有几班而且讲难听一点 现在已是双正线了过汐止就可以直冲到宜兰线 根本就不存在被挡道的问题 隆青菜共共欸
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 13:53:00
到开一定要有机厂？七堵南港只是普通区间减班哪会没车，何况还有捷运；通勤时间也有人来往东部啊！以为只有自己要通勤喔！我也没说是通勤时间增开东部班次，只说全天的区间班次减少，留给东部好吗台铁还是城际运输，何况东部依赖台铁，你叫他们台北七堵靠区间转乘？有捷运还要跟东部抢台铁，不可笑？过汐止直冲宜兰不会被挡是谁挡谁？区间车都不会挡对号？
？ 所以宜兰线区间车就不会挡宜兰线普悠玛 这好神奇全天是要减少什么班次 你要不要先看一下汐止汐科桃园中坜再来讲你的理念运量多=人多， 减给每班372人的普悠玛往东部？少一班等于少1000人以上的运量 是要坐车顶？
https://i.imgur.com/NWusluk.jpg尖6离3还不够 离峰区间也少 要尖6离6也不是问题 是有那么多人要搭？过汐止直冲宜兰不会被挡是谁挡谁？ 是台铁的自强挡自强要吵离峰增班你现在就能争取了 尖峰无法增加是因为松板之间已经客满 密度已跟捷运一样 想都别想要再加班次
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:14:00
宜兰线有待避站，且班次不会太密，不担心到下个待避站会被追上以后有捷运时，台铁增班可靠新车，况且普悠玛也不够开自强挡自强在说什么？离峰增班现在也没车松板间是够密，问题是南七间就是更卡
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:26:00
我说少区间不是少班次喔！大站运能没有少。东部要增运能也不是我在讲第三线用到多少？五堵、百福第二月台有用到？
你要不要先google一下 你那边还来得及买2330
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:29:00
未来捷运也不知会不会拿走第三线
没用到是我的问题吗？ 放著不用拿来扯路线容量不足比较屌？
而且你自己也说离峰没多的普悠玛可以增班那砍西部干线区间车 给北花用 车就自动跑出来了吗我是台北人唷 我只是就事论事跟你讨论你自己不会觉得自己的推文就一堆洞吗 我只是用你的推文反问你而已
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:39:00
捷运盖好时早就有新车了。我的推文空洞呀！那你好棒棒
改区间快是要干嘛呢 松板已经塞住了 提早去南港等吗？南港还要塞你说的南港苗竹区间车 不就整个打结？
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:40:00
就事论事？2330也是吗？
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:41:00
原来是我的推文遇到你就有洞，我说哪个区间？
改南港起讫 车子一样要从七堵出发 一样会占到路线容量电车也得回去做例行检查 不过键盘讲一讲就好了 我觉得是不可能改点滴
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-04-05 20:43:00
松板大家几乎每站停，南港七堵就有快有慢嘛南港不过是折返，谁跟你回送你以为每次折返就要检修唷南港折返只是选项，也不限于区间砍四辆区间改十辆区间快不好吗？松板区间车也没给你砍南港折返区间车也不是塞的，只是有机会时截短运用图了解完再跟我聊运行图
作者:
panda2 (panda)
2021-04-09 19:25:00一直盖重复的路线抢台铁客源，然后又要绩效好？