还记得之前很多人在讨论
北捷1280月票有没有可能再把机捷加进去
但后来好像不了了之
说真的 整个北北桃核心地区搞不好面积连上海都比不上
但两条路线却不能月票整合
既然要搞北北桃生活圈
为何不干脆把月票整合呢?
下飞机的人有可能只搭机捷到台北车站吗?
是只坐在北车地板吃东西吗?
当然也会搭北捷到处跑啊
说真的不论是要发展观光或是抑制房价
把机捷纳入双北月票一定是要走的路阿
有高手能一起讨论一下吗

就桃园市政府跟双北谈不拢啊

北捷自己好像都不太想玩1280了，怎么可能还合并

北捷没有不想玩1280吧，1280是市府的计画，对北捷来说反而比忠诚方案更赚

“观光”旅客为什么要月票？现阶段就有北捷机捷的联合套票了

基隆表示只有北北基哪来北北桃要整合先整合更便宜的台铁

北北基桃啦

因为对多数人来说用不到然后观光的才来玩几天，哪会买月票

北捷最远才65 机捷差这么多

来台短期观光会用的 北桃捷联票(48小时/72小时)还有 北北基好玩卡(交通畅游卡 1日/2日/3日/5日)基本上这两种就很够用了

距离差太多了

来观光的外国人是要用什么月票.....….....

同意楼上而且不如整合合铁月票还比较实际

觉得整合台铁比较重要+1

干脆结合一日票还差不多，观光客+背包客一个方便日本很多地方都有一个价钱 一日之内无限搭 为观光客设计的 台湾呢

北基好玩卡跟北桃联票啊而且北捷明明有一日票而且观光客用不到月票

月票与观光的关系在哪里？

基隆市公共汽车跟台铁呢？

观光用月票XD

机捷要积极一点 现在没出国旅客惨兮兮

1280没消失呀 何来北捷不玩1280

我比较期待北捷开放跟3家共享机车合作卖月票基隆市公共汽车+台铁喔~中长程的还是快捷公共汽车多开点较实际

这就是政治，沟通协调是最困难的

1280加钱改成台铁+机捷+北捷 扩大版

机捷月票很贵的 不可能傻到跟北捷合并

外地来台旅客不太会买月票吧！停留1个月已经超过一般的旅游天数，而机场捷运这段本来就不是台北生活的中心动线要吸引民众先把周边公共设施做好，很多车站旅客仍然稀少如果吸引到足够的公共设施在沿线聚集的话整合才有价值

希望1280可以包含台铁

台铁已经够便宜了好吗而且多家业者后面拆帐又是一个问题

不用核心了 全都给你加顶多4000还送你基隆呢

1280不用拆帐吧 差价由市政府帮出

光是台北车站到机场的月票就要4410，怎么整合？

支持联合月票，但是是为了通勤以及发展新市镇考量

1280如果也包含高铁也很棒，高铁南港站、高铁台北站、高铁板桥站、高铁桃园占这样子

交通畅游版五日券交通畅游版五日券700元

不行 机捷月票是桃园捷运公司自行发行的票证

1280加上高铁意义不大，毕竟这么短的区间会利用高铁少之又少，事实上与台铁相比也不会省太多时间若只单纯以这三站为目的地第来算选台铁是最省时间的这三站用高铁往返可说是贵又慢，根本不会有吸引力北车月台电扶梯管制也可看出端倪，目前北上月台往B3统一向下，南下月台则统一向上，就是考虑不会有人指搭台北-南港

之前通车时特别跑去搭(比捷运便宜)，随车人员还一直提醒是往南港哈哈

刚通车有优惠？还是楼上仍然符合儿童优惠标准XD

当时的我高铁有半价，捷运维持八折

面积不如上海问题是总共三个行政区啊另外如果你要讲观光客 没人在买月票的啦

绿线好了再来讨论也不迟

情况运许的话开放高铁也能减轻北捷台铁在这段的负担吧，反正高铁台北以北基本上在运空气和椅子，以及小推车

南港到板桥 高铁18-20分 台铁19-30分 高铁还是比较快不过大部分人选择最多的应该还是捷运 XD

要搭南港往来台北的我是建议你直接搭台铁或高铁了以现在捷运30元高铁35元来看还不如选后者

票价差太多了 北车机场单趟就150纳入机捷后 不可能还是1280.....

板桥-南港我会选台铁，时间差不了多少但钱差了一倍，刷卡台铁21，捷运40区间车主要是台北停比较久，到南港时间都快不了多少

北北基桃卖4280你愿意买吗？

再加运具进来不可能1280啦....

就范围限制到泰山或林口阿 超过补一些差额 或至少到产业园区环状线搭到产业园区 但如果要搭机捷到三重或北车要另外付钱现在疫情的关系 机捷的人数应该更难看吧...把产业园区和三重纳入1280的范围 至少可以刷一波人数 让数字好看点

桃捷先开发四大票证设定可设定为一日票及定期票再说吧，技术力烂爆