快讯／高捷世运站离奇落轨！列车辗过高雄妇…血肉模糊惨死
社会中心／高雄报导
最新消息，高捷世运站发生一起死亡意外！一名45岁的妇人疑似卡捷运的轨道上，捷运警
察及消防队员于20日凌晨00时许获报，赶到现场查看时，发现该名妇人已经脑浆溢出明显
死亡。
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▲妇人落轨惨遭捷运辗毙。（图／翻摄画面）
初步了解，该名妇人疑似是搭南下往小港站方向的列车，但是最后人却落轨卡在世运站北
上，目前捷运警察已经封锁现场，将进一步调阅监视器厘清该名妇人落轨的死亡原因。
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▲高捷世运站发生落轨死亡意外。（图／翻摄画面）
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=710892
哇！捷运也有鲔鱼了
这是不是台湾捷运的第一次侵入轨道死亡案例
另外一家水果媒体叙述比较多，碍于转贴可能有问题大家自己估狗吧
标题：高捷世运站传意外　女落轨遭进站列车辗毙

北捷2010,2012,2017都有落轨死

北捷高捷都有过了，google "北捷or高捷 跳轨"就有过往新闻了

原来google错关键字了

高捷第一例(吗？ QQ

大寮站月台门已在测试中 红线不知何时开始装

刚刚看到一则2003的新闻 北捷有人跳轨 过2小时才被发现 中途就这样连续被20班列车辗过去...

常经过的站...

当然不是阿 捷运落轨没安全门之前发生好几次

看来是刻意找没有月台门的车站抓紧时机跳了 就变这样

北捷发生落轨多少次了= =

这高捷第三例 上一例距今7年左右...

克隆好凶 ==

最新消息是21岁大学生跳轨自杀

北捷更多啊，很多只是没上新闻而已

至少不是在尖峰跳轨 话说45岁和21岁也差太多...

以前都会公园站也有发生过高架路段该装月台门了

高捷第一例(都会公园站) 第二例(楠梓加工区站)包括这次的第三例(世运站)~都是无月台门的高架站

高捷以前是全开放,跳轨事件后只有让列车停靠的区域没装隔离墙,没停靠的另一边早装了越一米的隔离墙…

所以都是楠梓区以北出事

之前在哪边吹说这种开放性的多好多好多贴近人 我好像以前有嘴过这种开放式的捷运 以台湾人个性会去跳为何不装门肯定会有人跳下去 结果被嘘爆 现在真的有了

或许月台段做成检修坑那样可以减少及减轻这类事件的影响?

日本跳轨也不少啊！ 至少在东亚月台门以经被大家重视了

北捷几乎都有装月台门了

找一件野鸡大学注册选我正解一间*

剁掉可以5折..推我正姐

楼上，我输了...

铁道迷会嘴说月台门阻碍了人与轨道共存的契机

会说这种话的铁道迷 我还是第一次见到

铁道迷反对月台门，笑了

对有些铁道迷来说月台门确实会阻挡拍车日本也不是全部都装，只有运量比较大的才装北捷如果不是一开始就把虫置基金规划好，也没钱全部装设月台门，港铁为了装月台门还曾加收0.1港币附加费

#185Aly4_ (MRT) 我2008的回文就已经有多起事件了北捷之后装半高式月台门也是分批装的....

分批安装，但第四批预算是同一笔，当时还被有些议员质疑必要性

当初高捷在盖的时候北捷已经有在装月台门了，高捷通车看到高架没月台门也很意外话说高捷要看，看月台门是高捷公司自己出钱的还是市政府采购的，像新高雄车站应该是铁道局盖的

要自杀的人，怎么防都没用....

新闻更新了，是名21岁女大生

原来北高捷落轨次数那么少…看来月台门应该真的有效本来以为每天都有1~2个

关于高捷高架车站为何没有月台门，其实有一段历史很早以前yahoo知识+曾有人解答过https://reurl.cc/WdEmLe会规画月台门其实溯源要追溯到列车进站警示灯因为地下车站视野不佳，旅客会有探头看列车进站的习惯，但此动作很危险，所以北捷高运量地下车站就开始装置警示灯通车营运以后因为落轨都发生在地下路段，此时刚好是高捷开使规划，才决定地下车站安装月台门，最初其实是防止旅客探头而设，但高架、地面车站因为视野较好，因此旅客少有探头看列车的习惯，自然不会被纳入考虑，北捷高架开始装也是很后面了其实已旅客的直觉反应来看在地下车站会做出探头动作其实是很正常的，有不少落轨其实也与此有关，所以干脆加装月台们把所有因素都阻隔例如侧式月台有时候会有旅客把对面列车误认为本月台列车因为看不清楚想确认然后就很容易落轨月台门比起来台铁到现在还不装才令人担心台铁列车长度不一，依据列车长度与车站动线安排不同位置停车，例如北车8辆区间车多会停在6-14车，而同样8车的普太会停在1-8车，因此旅客应该会更有探头的可能性而且因为这样，所以月台几乎各处都有人候车，所以探头其实难以避免

长知识

这样轻轨也需要 一堆挤在月台边缘拍照拍到车进站都不管的

如果轻轨可装月台门，营运速度可以快一些为确保车站旅客安全，以淡海来说通常进站前就会开始降速通过穿越道

月台门很贵的，7年一次根本不划算

轻轨应该很难卧轨自杀吧，不过有用台门能让驾驶放心

手动控制的月台门不贵吧?而且以防止意外用来说也不用像某些系统的那么精确

那轻轨每站都要派一个人啊！问题是当初设计就是无人车站为了月台门每站多派人反而多此一举，台中brt当年设计月台门也是以自动为目标，只是还没启用就被砍了

可以像部分糖铁平交道由车上人员遥控也可以像车门一样让旅客自己按钮开关

搞这么麻烦不如把连动系统做好比较实际，以淡海轻轨来说停车精准度应该都有一定水准，至于高雄我就没搭过了，不过如果车上有停车位置指示的华队司机来说应该很好掌握可以设计司机遥控功能，但遥控系统也必须跟月台门做连动，乘客自己开关的话，月台门与车门也必须连动如果两套系统分开的话 乘客开车门之后还要再手动开月台门，不然就是要变成月台门给司机控制然后乘客在自己开车门第二个方案操作起来应该会比较简单，只要能确保司机遥控月台门可正常开启即可，只是这样司机在停靠时必须多操作一个程序，现在的车门开启也是司机先授权乘客才能按钮，而且肺炎防疫期间淡海轻轨也改成全部司机统一开关门，减少开门按钮的接触传染机会

人身事故

淡海轻轨感觉真的满有需要月台门的 违规跨黄线的确实不少..

如果真要死，可选不打扰别人的死法吗？

不打扰人的方法又不普及，而且说了就犯法

以前台北大约一两个月就有一次落轨事故火车的话大概一两个星期就有一次

我以为高捷都有月台门