台北捷运环状线的南环段和北环段快开始动工了
但是离东环段动工的日子还很久
可预期的是南北环段会比东环段先通车
南北环段都是接到文湖线
文湖线又是台北捷运环状线东环段通车前最东边的南北向捷运
只有中运量的文湖线承受得了环状线南北环段先通车的运量吗？
各位觉得呢？
作者:
over999 (唉呦)
2020-03-19 17:40:00东环快动工吧～～～
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-03-19 17:51:00至少七八年以后的事....
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ciswww (Farewell)
2020-03-19 18:01:002016年新闻说庞车可用到2029年，买新车啦~~~
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-03-19 18:03:00先汰换马车吧....
绿1还存在的话，南环段+文湖线南段运量不会太大的变化
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-03-19 18:56:00文湖线没办法改造成高运量吗？
等内湖段通就几乎等于不改了 要不然能改早就改了....
作者:
gigihh 2020-03-19 19:03:00环状线本身也是中运量啊！中运量转中运量应该还好不知机厂空间够不够，不然现在增购新车也是可考虑的选项现在文湖线还没到系统设计及县，尖峰最密可以72秒
作者:
misteri (i先生)
2020-03-19 19:36:00六节，而且要连通
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-19 21:41:00从环状线看来，没连通也没那么严重
作者:
jecko (振作....)
2020-03-19 22:05:00十年的事 那时候会如何还很难讲
你要先确定转文湖线的会有这么多去内科的 北环通车后剑南路站就会有一堆内科接驳车出现了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-19 23:53:00挂到6节就是高运量了 连通的话可以把站人的空间最大化运能可以再高一点点
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ciswww (Farewell)
2020-03-19 23:54:00内湖线通车时就该出现了...
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-19 23:55:00之前挂4节都火烧车了 应该没有人敢提挂到6节 这等于拿自己的政治生涯来赌
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-19 23:57:00内湖线通车时就该出现(剑南路站接驳车)了...可是没有那样讲是因为我怀疑若环状线不必有车间通道，全部作设备柜的话，对于站人似乎也不是不利
设备柜可以全部改成设置在地板下 日本不都这样？即使有地板上设备柜也是能小就尽量小车厢的连结面甚至还可以做窗户看到隔壁车厢 座椅底下是暖气也不是列车其他设备 全部都在地板下面
火烧车是马特拉的锅吧。要买就标案直接设定六车一列，马车淘汰。庞车加挂应该比较没问题，原厂还在。
作者:
ususa (美国)
2020-03-20 01:19:00挂到6节车厢也不是高运量，以每平方公尺6人计算，环状线列车每列650人，文湖线六节约696人，万大线每列约700人 ....
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you1111 (￣▽￣)
2020-03-20 02:51:00你去想绿16转型为东环先导还比较有可能 不过内科假日没客源 帮QQ
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Jcat (大猫)
2020-03-20 09:32:00唯一支持加挂到六节
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trytodo (赫)
2020-03-20 10:43:00反正南北环也都是中运量不是吗？
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-03-20 10:57:00文湖线跟环状线都是中运量没错 但原po怕的是文湖线内湖段要承载两个中运量合流后的总运量吧尽管北环段过来的目的地应该还是瑞光路 但算起来....等到北环段完工通车 东环段应该也早就进入实质施工阶段吧所以到时 晨间尖峰从北环段转往瑞光路的流量消化是大问题
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gigihh 2020-03-20 12:59:00现在班距尚未到达系统设计值， 暂时还不用担心，我说的状况是指尖峰时段单一方向，不论是早晨往内湖或黄昏往动物园，每隔72秒就固定发一班车，并连续2小时
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-20 13:43:00696×3600/80=31320>20000 高运量无误
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ususa (美国)
2020-03-20 13:50:00台北市捷运工程局定义中运量为单向最高每小时2-3万人次。而且用每平方公尺6人去计算本来就是高估(因为就连文湖线目前尖峰时段的区间流量每平方公尺也才4人左右)。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-20 13:54:0031320>30000
作者:
ususa (美国)
2020-03-20 13:54:00也就是实际尖峰时段,每列车要挤满每平方公尺5人都很困难所以高雄捷运是用每平方公尺5人下去计算的。高雄捷运列车一组三节，每平方公尺5人，每列车约750人。
文湖线中运量就是个悲剧，我北捷最讨厌搭的就是文湖线
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-03-20 16:51:00
文湖线很尴尬吧?头尾区间的运量不高,中间蛋黄区那段才高,离尖峰的运量也有明显落差,盖高运量似乎也不是很必要....如果文湖线是盖像高雄捷运那样一组三节的话呢??
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q615 (俏皮小花精)
2020-03-20 17:13:00东环2024之后加速动工
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-20 17:26:00高捷3节不就跟文湖线6节差不多 1010×30=30300
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-03-20 17:34:00
高雄捷运一组三节的比文湖线六节多出50%以上的运能
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-03-20 17:37:00高捷是高运量规格啊...
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-20 18:12:00但他说3节啊……你不可以说挂6节的文湖线是中运量 挂3节的高捷是高运量啊(假设都没预留 按上面的意思用高捷3节应该也是没预留)
作者:
ususa (美国)
2020-03-20 20:10:00照高捷标准每平方公尺5人，文湖线六节580人，高雄捷运一组三节750人。上面假设80秒1班，一小时45班。文湖线六节 单向 580*45=26,100人高捷一组三节 单向 750*45=33,750人差别是高捷一组三节可以保留未来加挂成二组六节。文湖线六节则是顶天不能再加了。
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gigihh 2020-03-20 20:43:00前后的空间当初也没有月台门，月台门可以这样直接家常吗？不知国外有没有这种新旧月台门衔接的案例
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-03-20 21:01:00就安装新月台门 直接跟既有的连线一起运作就好了吧
作者:
gigihh 2020-03-20 21:30:00可是这样要确保新旧系统必须相容国外有人这样搞过吗？月台门不是只有们本身而已，关键在控制系统，才能与列车连动，高铁台北站至今仍须人工开关月台门月台门控制系统不知算不算是各家都绑死专利的领域
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-03-20 21:46:00就复制现有月台门加装上去就好了....应该不会太难然后跟现有月台门连动即可
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-03-20 23:04:00中捷中型钢轨都只能90秒一班 高捷可以80秒一班???
作者:
gigihh 2020-03-20 23:05:00其实要更新也不是不可能，但有可能现有月台门控制系统要大更新才可相容新系统，届时会出什么状况就不知了，当年木栅内湖新旧系统整合的惨剧会不会又来一次就很难说了可以预期的事初期应该会发生多个车站月台门无法正常开启或其中一部分可正常运作另一部分步行之类的
作者:
saobox (刀剑神域盒盒)
2020-03-21 00:14:00马特拉不拉 环状线来拉
作者:
jmt1259 (船桨)
2020-03-21 00:50:00现在尖峰就承受不了了不用等到那时候
科SEAFOOD之前已经开示过文湖换六节成本过高、效益不大，所以就不搞六节直接等车辆年限到了换掉啊
作者:
Aixtron (爱思强)
2020-03-21 07:55:00车又不是连通的，动物园站和剑南路站都超大的XD等不了的，生命自己会找到出路的，譬如运用其他车站转乘，要不85法则给他用下去
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2020-03-21 11:09:00从环状线的例子来看 爬上爬下换线 不如搭高运量
作者:
ciswww (Farewell)
2020-03-21 14:01:00剑南路转乘比景安简单 故宫->港墘只经过一座高扬程电扶梯
文湖线尖离峰差很多，离峰跟假日4分钟班距都还够，表示还不到真正的高运量
作者:
gigihh 2020-03-21 17:52:00简单讲，尖峰ok离峰就不用担心，例如电力的备转容量也是这样
作者: tokai (TK.东海) 2020-03-22 12:58:00
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