※ [本文转录自 HatePolitics 看板 #1T_dU7gk ]
作者: HHdelta (吉吉) 看板: HatePolitics
标题: [讨论] 从高捷运量看挺韩罢韩人数
时间: Sun Dec 22 03:50:28 2019
这次两个游行都办在捷运站附近
所以我觉得可以用高捷的运量来做一些参与人数推论
想说跟大家讨论一下，看有什么可以指教的地方
我的资料是来自于高雄捷运运量的查询速报
https://app.krtco.com.tw/QuickReport/BIRidership2.aspx
特别在00:00分1221运量结算后选取资料，根据资料作出了以下几个分析:
分析 I-运量分析
https://imgur.com/VBwr1FW
如上图所示，
1221这一天凹子底站以及文化中心站累积的出站人数分别为36,175以及37,186人
若凹子底站的出站旅客代表挺韩，文化中心站的出站旅客代表罢韩，则两者相差约1,000人
然而，我们知道去这两个地方的人不见得是为了要参与游行，
是以必须要考虑正常状况下两个地方的运量
这里用了1214(前一个周六)的运客量作为参考
如果我们将1221的出站人数-1214的出站人数，则凹子底站27,919人，文化中心站32,489人
在这边得到了第一个结论:
使用捷运参与罢韩的人数较挺韩多 (其差距约为4,500人，罢韩比挺韩多16%)
分析 II-客群来源地分析
凹子底站出站旅客之出发地(从哪一站进入捷运)如下:
https://imgur.com/6FYnCPm
而文化中心站则如下:
https://imgur.com/Le5lo8z
可以发现凹子底站的主要旅客出发地为左营站以及高雄车站，文化中心站则为盐埕埔站
对于这个结果我觉得很莫名其妙，所以我也分析了盐埕埔站的旅客出发地，如下:
https://imgur.com/vmgAR7n
我们可以发现盐埕埔站的旅客出发地如凹子底站，主要来自于高雄车站与左营站
高雄车站以及左营车站为外县市旅客利用台铁、高铁以及客运进入高雄的重要接驳点
是以我认为高雄车站与左营站的旅客数反映了外县市人口的参与比例
如果我们将文化中心以及盐埕埔的高雄车站与左营站入站之旅客分别相加，
则高雄车站旅客人数为3,357人，左营站旅客人数为2,884人
而小于凹子底出站之高雄车站旅客3,994人，左营站旅客6,835人
借由上述资讯得出第二个结论:
罢韩与挺韩游行皆又外县市旅客参与，然而挺韩之外县市人口多于罢韩
(补充:经过留言区Borges、shenyi9185、kenshin333、fakejoker、pujipuji等大的讨论
我们发现从盐埕埔站出发向文化中心的流量可能来自于罢韩游行散场后的自驾民众
盐埕站以及文化中心站运量之时间细节如下图:
https://i.imgur.com/MKi1Iyu.jpg (感谢pujipuji提供)
可以发现文化中心站于15:45后有一波出站人潮之上涨，与盐埕埔站散场之时间吻合
我们认为自驾民众于游行前先将其汽机车驾驶至文化中心附近
游行结束后再从盐埕埔站往回搭至文化中心站牵车
在这个状况下，盐埕埔的高雄车站、左营站客流之解释重要性将降低
实际罢韩与挺韩的外县市比例差距将会进一步的拉大)
分析 III-使用票卡分析
如果我们对照旅客出站时使用的票卡，则凹子底站出站旅客的数据如下:
https://imgur.com/CUklIQG
文化中心站出站旅客的数据则如下:
https://imgur.com/JkGFQJG
可以发现，1221相较于其他日期悠游卡使用的比例是暴增的
考虑到南北使用票卡习惯之不同，推论使用悠游卡者较多为北部民众
在凹子底站，一卡通与悠游卡的使用比为17980:11631(一卡通为悠游卡1.55倍)
而在文化中心站，使用比为20723:8038(一卡通为悠游卡2.58倍)
以上述资讯，可以得出第三个结论:
挺韩民众使用悠游卡之比例高于罢韩民众，可推论有较多北部民众参与
综合上述以上推论:
1.(至少在捷运人口上)罢韩人数多于挺韩人数
2.挺韩民众有相较于罢韩民众有较多非高雄本地人，而来自于外县市
3.挺韩民众之组成有较多北部民众参与
(4.从罢韩与挺韩的组成结构上，可以推论实际罢韩与挺韩之人数差应超过捷运人口之16%
其原因在于本地人可使用的交通工具较为多元，可以走路、骑车、开车
然而未考虑游览车动员之效益，故笔者无法肯定是否罢韩人数会超过挺韩之16%)
上述乃是以客观数据推论，有考虑不周之处也请多多指教。