中央通讯社
土壤液化监测不足 捷运民生汐止线环评要补件
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201912090218.aspx
内文：
（中央社记者张雄风台北9日电）台北捷运民生汐止线第二期路线工程因沿线都属于土壤
液化中、高潜势范围，环评委员认为实际监测资料不足；加上对空气品质减轻措施需加强
，环评初审决议补件再审。
环保署今天召开“台北都会区大众捷运系统民生汐止线第二期路线环境影响说明书”专案
小组第2次初审会议。
开发单位、台北市政府捷运工程局表示，捷运民生汐止线第二期路线起自民生西路底、大
稻埕码头东侧，沿民生西路、民生东路往东穿过基隆河，至新湖一路、民善街路口为止，
长约6865公尺皆为地下路段，并设6座车站。
环评委员认为，计画沿线都是土壤液化中、高潜势范围内，应该针对如民生东路与三民路
路口圆环、敦化北路等地下水位凿井实际监测，补充土壤液化潜势分析，就施工沿线采用
明挖覆蓋及潜盾隧道等工法施作范围具体标明，并提出影响减轻措施。
环委也提出，依照设计，营运时通风井细悬浮微粒（PM2.5）24小时平均浓度大多超过35
微克/立法公尺，再加上背景量将大于空气品质标准，但在报告书中并没有看到减轻措施
。
此外，运输机具、车辆等氮氧化物（NOx）排放量较高，但在报告中数值并不合理，要求
开发单位补充施工期间施工区出口空气污染防制措施，另运输沿线总悬浮微粒也须拟定抵
减措施，运输交通时间也须避开尖峰时段。
台北市政府捷运工程局主任祕书王伟表示，现行捷运系统，除了高架车站，地下车站都是
明挖覆蓋工法，轨道沿线则是用潜盾隧道，不会影响路面交通，也会注意不造成周遭房屋
倾斜。
王伟说，由于敦化北路路段有地下管线通过，就算在分隔岛凿井实测也会有安全疑虑，会
再寻觅适当地点。会议决议本案补件后再审。（编辑：陈清芳）1081209