如题
基隆轻轨至今大致上以木已成舟，
根据最新的方案实施下，其实基隆轻轨更类似台铁四轨化的结果
那么有无可能在这四轨化落实缓急分离的策略下，
以此为基础，进一步实现过去曾经被行政院提出的台北北二铁S2线方案呢?
参考:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1209798308.A.4B5.html
以下是本次提出的方案
路廊参考并结合几个方案，并予以微调及综合设站与路线
1.基隆轻轨(南港展览馆起点)
2.南北线部分路段(国父纪念馆到景平路)
参考:https://tinyurl.com/y4uobbf6
3.环状线一期部分路段(平行景平路到景安站)
参考:https://tinyurl.com/y53baysb
3.万大线一期(交会中和高中与莒光)
参考:https://tinyurl.com/y5gwbokp
4.万大线二期(平行新庄中正路，仅设大安路与双俊街站)
参考:https://tinyurl.com/y2y4o36t
5.桃园捷运棕线(全线取代)
参考:https://tinyurl.com/y672vucd
6.桃园铁路地下化(区间重合，可考虑四轨化、增加待避等方案)
参考:https://tinyurl.com/y5dhobjc
并提出本方案的路线，如下
https://tinyurl.com/y3n565vs
设站原则主要是以参考原合并路线为主，而如果平行，则考虑适度删减车站，
如万大线二期，以加大大台北地区的市郊/通勤铁路的定位与属性。
预估总长约五十公里左右，主要效益是希望借由基隆轻轨这样实质四轨化的机会
进一步推动大台北地区的轨道建设与连结
并可以促使部分分散的捷运计画予以整合，更有利基隆及桃园地区透过四轨化
的建设机会，转移既有过载之台铁纵贯线负担，如
1.桃园地下化部分可参考基隆轻轨的实施策略，未来新增通勤站以本路线为主
减少原本纵贯线负担与干扰。
2.透过桃园棕线路廊，缩短桃园与大台北地区的距离，若台北橘线可延伸一站
则可更便利转乘以及进入台北市区。
3.透过往板桥、双和地区、或台北市东区方向分摊既有路线压力，尤其是基隆及
桃园进城方向所需
透过基隆轻轨的Tram-Train属性，可以取得介于传统火车与捷运之间的运作特征
以及路线使用上的便利性，依据土地取得及对于地面交通的影响
可以分别考虑建立平面、地下化或高架化的设置，增加设置弹性且降低成本
预期效益方面:
1.加大与延伸既有基隆轻轨效益
2.提供桃园铁路地下化、桃园棕线的综合解决方案
3.提供大台北地区分摊的轨道建设
4.推进沿线城市与土地发展，尤其是台北东区门户、国家铁道博物馆/大巨蛋、
远东通讯园区与桃园铁路地下化及棕线沿线发展等。
问题与挑战:
1.如何解决新北有限路廊下的共线问题，如万大线二期与将近完工的环状线一期
2.建设与施工成本对大台北地区影响与效益分析
3.跟既有路线竞合问题
结论
本方案希望能为大台北地区市郊连结提供新的方案，并分摊既有路线压力
且加速整合需求，但本方案问题在于实施时间点过晚，又新北地区已有部分在
建路段，导致未来实施选线等，会有面对竞合与施做困难等
而会选用部分既有提出的捷运规划方案，则是因其他评估中，应取得一定的
施工与效益的评估，为本案提高实施的基础
但对于选站选线部分当然还有更多的改进空间
根本议题还是如果当年有先实施S2线方案，则可参考日本货运铁路客运化的作法
便可大幅解决本方案所欲解决的需求，只能说是希望亡羊补牢的问题
也希望在这次大选中，伴随全民日益提高对轨道的关注下有讨论的机会
不知道这样的方案有无施作可能或有什么样发展的机会呢?
本文已经尽量控制字数但好像还是写了不少东西，还请各位多多指点