台北的还好高雄偏贵,
你还要考量到你买了这个卷有
多少地方可以去的到,
一般游客来讲,
如果高雄没有去糖厂的话
移动范围大概就是左营草衙之间,
一天很难搭的到120,
台北可以移动的点很多
一天要到150其实蛮简单
另外一个就是方便
之前在某个曼谷讨论区
有网友回我说
他才不要花100块去买那个
搭车都没有折扣的兔子卡
我是心想你开心就好XD
现在电子票证已经没有租赁版
全部都是要购买起跳100,
对于游客来说,
有一半的人来台湾就是只来一次
要买的储值卡干脆一日券三日券买下去
很难想像一家人几个出来旅行
搭一次车要买一次票有多麻烦
一般正常的游客来讲
那几10块差价根本就没差
捷运公司在定价的时
候绝对是也是有想到这个问题
方便=金钱我想没什么争议
第三部分我觉得
用日本来比是不太合理的
日本交通费本来就是世界顶尖贵
他们的票价是基于
有公司补助的情况下来定的,
况且日本铁路系统本来就起价高
你只要坐远一点其实价位就会拉平
这点情况是比较特别
就算收入算高的香港新加坡
他们的地铁起跳价
其实也是跟台北差不多而已
大约20块台币
大部分去日本旅游人仕的收入
都是低于日本收入平均,
大概只有西欧旅客会超过
连美国都不一定会比较多
他们给游客的票除了方便外
本来就有一个优惠的效果,
希望游客可以多去不同的地方消费
否则像JR PASS 7天那个价钱
一个大阪东京来回就几乎打平
他们是要赚什么?
就是希望一般游客
除了大城市东京大阪外
还可以跑跑其他比较小的地方
不然用原价买票谁会去?
台湾交通费本来就不贵
但最贵的高铁
同样也有这种针对游客的3天票
只要2200 三天随便搭,
这很明显也是方便外
给予一个很大的优惠
台湾八成自由行的游客都是在台北落地
有高铁这种票
中南部才有机会吃到一些
想出台北走走的客源
自由行旅客可以安排一天台北台中
第二天安排一个台北左营
第三天再想一个想去的地方
几乎就可以全西部玩透
只要花2200稍微有点预算的人
就会考虑啊
所以简单来说日本的
游客卷是针对游客去优惠
台湾大部分的一日券只是让你方便
我想本身的方针就是不一样
出发点不一样我想很难去对比
※ 引述《Throwout (哈哈哈)》之铭言:
: 目前北捷一日券是150元,高捷是120元,
: 以最低票价来算,
: 分需要搭乘7次及6次才会回本或超过价值。
: 相较下日本各大城市的地铁一日券,
: 大多搭3~4次即可回本。
: 如果以日本地铁为计算标准,
: 北高捷一日券价格大概可以压到60~100区间,
: 爬文似乎很少讨论到这块,
: 2012年北捷有说明因为需要反映铁道营运成本,
: 但如果真的要反映营运成本,应该调涨单程票才符合逻辑吧?
: 怎么会挑相对少的客群反映成本?不合理吧
: 北高捷的ㄧ日券买的观光客应该不多,
: 问题是出在一日券太贵,还是单程票太便宜?