※ 引述《weyward (chuo ward)》之铭言：
: 带了美国的大学同学游一趟台北，
: 被地下铁编号搞得雾杀杀。
: 所有指标的路线名都是写“文湖线 Wenhu Line”“中和新芦线 Zhonghe Xinlu Line”之
: 类，
: 可是车厢内英文广播却只唸出Brown Line, Orange Line??
: 除非我解释一轮，
: 没有人第一时间知道指标的Wenhu Line=PA的Brown Line
: 到底什么鬼废编号命名系统啦!!!
: 蠢炸
有关于这个问题
小弟三年前在北捷刚公布现行版的路线编码时
就已经在粉专“大台北公共汽车路网全览图”中谈到这个问题，并提出我们的建议方案
https://www.facebook.com/BusMapTPE/photos/a.1478712679008964/1735846223295607/
原则很简单，就是跟东京还有大阪地铁一样
采路线英译名称的首字母作为路线代码，如有重复则再往后用其他字母
而也同时提出路线中文名称简化，尽量采单一地名作为路线名
W 文湖线 Wenhu line
T 淡水线 Tamsui line
X 新店线 Xindian line
N 新芦线 xiNlu line (因中和站不在本线上，故不取中和线)
B 板南线 Bannan line
C 环状线 Circular line
S 树林线 Shulin line (没有万大这个地名，且万大路上仅一站)
(东京银座线开通时也没到银座，且本线将是树林唯一的捷运)
L 轻轨绿山线 Lushan line
H 轻轨蓝海线 lanHai line
A 机场捷运 Airport line
至于为何是推单一字母做为路线代码，而非新加坡等的双字母呢？
因为当时已经考量过未来将会有干线公共汽车的出现
而我们自己也在推广“系统公共汽车”的概念
所以两码字母的路线代号，应当留给这些公共汽车所使用
整合这些高服务水准的公共汽车及捷运，作为完整的大众运输服务系统方便民众查询并使用
有关“系统公共汽车”的部分，可参考下面连结文章
https://www.facebook.com/BusMapTPE/photos/a.1478712679008964/1741206949426201/
主要是能够整合个别公共汽车路线班次不多，但加总后密度相当高，捷运又没到的地方
如故宫、深坑等地
此概念又可套用在市区的干道上
将干道上的公共汽车加以识别后，能够达到密度比捷运还要高的服务水准
https://www.facebook.com/BusMapTPE/photos/a.1478712679008964/1743140355899527/
此两个提案也真的有送进台北市交通局过
很可惜的是最后两者都没有实现
捷运路线编码变成四不像的色弱看不懂、辨色正常者对不上名称
公共汽车变成扶植单一路线成为干线公共汽车
结果该路线本来就没足够的客源，客运公司也没有足够的车辆
造成的现象就是路线空有干线公共汽车之名，但实际服务水准却还是跟原先状态一样
更惨的是行驶于同一廊带的路线因客源被抢走而被迫减班
最后可能廊带上的班次加总后反而还比原本没干线公共汽车的时候还少
当时的预言，现在已经有几点实现
不胜唏嘘
https://www.facebook.com/BusMapTPE/photos/a.1478712679008964/1614741902072707/